Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Se botamos unha ollada rápida á súa identificación, comprobamos que estaba propulsado por un motor turboalimentado de 1 litro con 8 Nm de par e 280 kW (155 CV) e unha caixa de cambios de seis velocidades que manexaba a transmisión. Transmisión manual. O coche pesaba basicamente 225 quilogramos, o que, segundo os datos de fábrica, foi suficiente para acelerar de parada a 1.320 quilómetros por hora en 100 segundos, así como a velocidade que levou a man do contador a 6.

O novo Leon Cupra medrou. Fíxose máis longo, máis ancho e máis alto. Así como máis difícil. Pero por só 15 quilos. Pero ten un novo motor. Motor moderno (de inxección directa) de 2 litros sobrealimentado de catro cilindros (TFSI) con características envexables de potencia e par. A fábrica promete unha enorme potencia de 0 kW e un par de 177 Nm, que (aínda) alimentan o conxunto de rodas dianteiras. A transmisión de seis velocidades permanece inalterada, só se recalculou a marcha atrás, que agora ten unha relación de transmisión máis longa.

Non tes que adiviñar por moito tempo que Cupra está parado diante de ti e non un León común. As rodas dianteiras e traseiras máis agresivas e as rodas de cor de titanio de 18 polgadas de cinco radios son o suficientemente audaces como para non perdelo. Se xa o tes, substituílo por "FR", pero tamén é diferente deste modelo. O Cupra ten espellos negros e unha sección media do paragolpes dianteiro e fixáronse pinzas de freo vermellas. Hai moita menos incerteza no seu interior. Os pedais de aluminio e o reposapés esquerdo, un volante deportivo de tres radios e, sobre todo, os distintivos asentos Recar en forma de cuncha negra con costuras vermellas disipan instantaneamente as dúbidas. Os que coñecen irmáns afíns (Audi S3 e Golf GTI) descubrirán que as pezas de plástico do Leon son máis suaves ao tacto e (polo menos externamente) de calidade inferior ás outras dúas, pero iso non depende de GT adictos. debería ser alarmante. Os interiores de carreiras e o rendemento superior do motor marcan a diferenza. E Seat coidouno moito.

O son do motor é decepcionante. Cando xiras a chave e escoitas o son que sae dos tubos de escape, o rendemento prometido de fábrica comeza a ser cuestionable. O son está apagado, mediocre, igual que o dispositivo, se o perdoas. Amable, tranquilo e culto. Só mostra as súas verdadeiras cores cando preme completamente o pedal do acelerador. Entón o turbocompresor respira completamente e comeza (tamén grazas á inxección directa) a tirar bruscamente do rango de funcionamento máis baixo. Ademais, é tan continuo que se pode substituír facilmente por agregados atmosféricos. O choque típico dos motores turboalimentados é practicamente inexistente. Só cando soltas o pedal e o premes de novo, descubres que o motor reacciona lixeiramente diferente á "atmosfera". Non obstante, o turbocompresor tarda uns segundos en respirar completamente.

Dado que está obrigado a cargar, fai a maior parte do seu traballo ata 6.400 no mostrador de revolucións. Tamén comeza alí o rectángulo vermello. Pero se persiste, xirará ata 7.000 rpm sen problemas. O volante é preciso e comunicativo. Os pilotos só queren máis sinceridade. É o mesmo coa caixa de cambios, que ten a tónica de movementos de panca demasiado longos. Non obstante, non temos comentarios sobre a situación na estrada. É excelente e completamente neutral durante moito tempo debido ao bo chasis e aos neumáticos anchos (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). O feito de que haxa moitos "cabalos" baixo o capó só o demostra a luz ESP intermitente amarela entre os sensores que, se non o desactiva, participará constantemente na súa viaxe. Pero non o sintas. Outro asunto é cando o desactivas. Durante este tempo, as rodas motrices comezan a ralentizar con aceleración normal en primeira, segunda ou terceira marcha. Nas curvas, faise máis inquietante cando a roda interior comeza a perder o contacto co chan e Leon xa non pode facer o mellor.

Ben, estamos de novo alí. Os que compran coches GT porque queren (e tamén saben) utilizar toda a súa potencia están perdendo unha característica. Bloqueo diferencial. E tarde ou cedo terán que ofrecer isto aos fabricantes de tales "máquinas". Se non é estándar, polo menos na lista de recargas.

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	26.724 €
Custo do modelo de proba:	28.062 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	177kW (240 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,8 s
Velocidade máxima:	244 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.984 cm3 - potencia máxima 177 kW (240 CV) a 5.700 rpm - par máximo 300 Nm a 2.200–5.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Capacidade:	velocidade máxima 244 km / h - aceleración 0-100 km / h en 6,8 s - consumo de combustible (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.375 kg - peso bruto admisible 1.945 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.315 mm - ancho 1.768 mm - altura 1.458 mm - depósito de combustible 55 l.
Caixa:	341

As nosas medidas

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Propiedade: 31% / Lectura do contador: 3.962 km
Aceleración 0-100 km:	7,0s
402m da cidade:	14,9 anos ( 160 km / h)
1000m da cidade:	26,5 anos ( 204 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	5,6 / 8,6s
Flexibilidade 80-120km / h:	6,8 / 9,3s
Velocidade máxima:	245 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	12,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	38,5m
Táboa AM:	39m

avaliación

• Sen dúbida, Seat tamén demostra coa súa nova xeración Leon que ten moi claro o que se esconde detrás da etiqueta do coche GTI. O novo León é aínda mellor que o seu predecesor, aínda máis potente, rápido e, sobre todo, aínda máis útil. Isto vale tanto para o interior como para o motor, que sabe que esperar del, compórtase moi mansamente e nada tolo.

Loamos e reprochamos

rendemento do motor

posición na estrada

Traballo ESP

interior (case) de carreiras

posto de condución

son anémico do motor

volante recto demasiado pequeno

(demasiado) longos movementos da palanca de cambios

sen bloqueo diferencial