Probar Audi Q3

O crossover premium da clase C é un coche para mulleres ou para homes? Os editores de Autonews.ru levan moito tempo discutindo sobre as etiquetas de xénero do Audi Q3. Todo rematou cun test drive non estándar

Por algunha razón, o Audi Q3 en Rusia recibiu o alcume de coche feminino xusto despois do seu debut. Ao mesmo tempo, os prexuízos de xénero non impiden que a Q3 ocupe unha posición de liderado na clase: un prezo atractivo e descontos para os comerciantes, que ás veces chegan a varios centos de miles de rublos, axudan.

As etiquetas pegadas ao Audi Q3 perseguían á redacción de Autonews.ru. Para poñer todo no seu lugar dunha vez por todas, levamos a cabo unha longa proba un crossover na configuración máxima cun motor de 220 cabalos. A que sempre deixa o primeiro no semáforo.

Este coche en concreto coñézoo mellor que o meu: o pasado inverno saquei o Audi Q3 do parque de prensa cunha autonomía de 70 quilómetros. Correino con moito coidado, coma se o comprara eu mesmo. Seis meses e 15 mil quilómetros despois, atopámonos de novo. Durante este tempo, recibiu un par de golpes na zona do pilar C e varias fichas no capó, e confiaba en que este non era o coche dunha muller.

En primeiro lugar, o Audi Q3 é un coche moi rápido. Polo menos segundo as normas da clase, as cifras parecen impresionantes. A variante principal en cuestión intercambia un "cen" en 6,4 segundos, un indicador no espírito das mellores escotillas. Por suposto, esas versións raramente se compran, pero incluso as modificacións básicas tardan 9 segundos. Por exemplo, a versión máis común (1,4 TFSI, 150 CV, tracción dianteira) acelera de 100 a 8,9 km / h en 2,0 segundos. Tamén hai unha versión de 180 litros con 7,6 cabalos de potencia (2,0 segundos) e un TDI de 184 litros con 7,9 cabalos. (XNUMX segundos).

En segundo lugar, o crossover alemán parece demasiado atrevido. Se escolle Q3, non se arrepinte dun recargo de 130 mil rublos para o paquete da liña S: con el o crossover transfórmase significativamente. Ademais do kit de carrocería aerodinámico e rodas de 19 polgadas, inclúe tapicería de coiro e alcántara, así como insercións de aluminio decorativas.

E o Audi Q3 non é menos práctico que calquera dos seus compañeiros de clase. Ten un maleteiro de 460 litros cunha altura de carga óptima, amplo espazo nas filas traseiras e moitos nichos e compartimentos para obxectos pequenos. Así que esquécete das etiquetas. O Audi Q3 é un coche legal e nada caro para os estándares actuais.

Técnica

O Audi Q3 debutou no mercado mundial en 2011 e sufriu un lavado de face en 2014. O crossover está construído na plataforma PQ-Mix: trátase da arquitectura PQ46 na que se basea o VW Touareg, pero con elementos do PQ35 (VW Golf e Polo). No corazón do Q3 hai unha suspensión dianteira de puntal MacPherson e unha traseira multi-enlace.

O crossover alemán ofrécese cun sistema de selección de accionamento, que permite escoller os axustes para a transmisión, o motor, cambiar a rixidez dos amortecedores e axustar os axustes para o reforzo eléctrico. O sistema de tracción integral está baseado no embrague de quinta xeración Haldex.

O Q3 ofrécese con catro motores turbo para escoller. As versións básicas de tracción dianteira son un TFSI de 1,4 litros con 150 CV. e 250 Nm de par. Este motor pódese combinar tanto cunha "mecánica" de seis velocidades como cun "robot" S tronic de seis velocidades.

O resto de versións do Q3 son exclusivamente con tracción integral. O motor de gasolina de dous litros ofrécese en dúas opcións de aumento: 180 e 220 cabalos. Este motor só pode funcionar cun "robot" de sete velocidades. Os concesionarios rusos tamén ofrecen un Q3 diésel cun motor 2,0 TDI cunha potencia de 184 CV. e un S tronic de sete velocidades.

Fiat 500, Mini Cooper, Audi Q3: ata hai pouco, esta é unha lista dos principais, na miña opinión, coches para mulleres. Sen sexismo e obxectividade, só gusto e subxectividade. Cos dous primeiros todo está claro, pero o terceiro ...

Quería facer broma sobre un compañeiro que tivo que conducir Q3 durante moito tempo. Exactamente ata que me deu o coche por varios días. O crossover compacto sorprendeu en todos os aspectos: non houbo tempo para bromas ao volante.

E todo porque o elemento deste pequeno SUV é a aceleración co pedal do gas presionado no chan. O motor de 220 cabalos empurra o coche cara adiante con tanta forza que quedan atrás os demais usuarios da vía. Ademais, o Q3 fai un excelente traballo con todos os defectos na estrada e, o que é máis importante, é funcional: de feito metín tres maletas grandes alí. Pero a caixa ás veces é frustrante, ás veces contrátase nos atascos.

En xeral, cambiei de opinión. Este coche é perfecto para un home sen complexos - para alguén para quen o tamaño do coche non importa. Non poderá encantar a unha moza, polo menos por tres razóns. O primeiro non é un salón moi moderno. O segundo é a dificultade cun paseo suave. Terceiro - (dificilmente resisto a non capturar isto) non hai porto USB. A estraña dos coches Volkswagen, que coas novas xeracións de modelos queda en nada. Así, xa en 2018, o Q3 podería ser o coche unisex perfecto.

Versións e prezos

Na configuración básica, o Audi Q3 cun motor de 1,4 litros e "mecánica" custará desde 24 dólares. Este crossover contará con faros de xenón, sensores de choiva e luz, accesorios de máxima potencia, asentos con calefacción e un sistema multimedia con soporte para todos os formatos dixitais. O mesmo coche, pero cun "robot", o importador estima en 700 dólares.

Os prezos das versións con motor de 2,0 litros (180 CV), tracción ás catro rodas e "robot" comezan en 28 dólares. O mesmo crossover, pero cun turbodiesel, custará polo menos 400 dólares. Finalmente, o coche de proba Sport de 31 CV comeza a 000 dólares, pero a tonalidade de fábrica, a entrada sen chave e o paquete da liña S elevaron o prezo final a case 220 dólares.

Non obstante, os prezos reais dos automóbiles dos "Big German Three" poden diferir significativamente das listas de prezos oficiais establecidas polo importador. Así, a experiencia de comunicarse cos concesionarios oficiais demostrou que a tracción integral Q3 (180 CV) na configuración media pódese mercar por 25 dólares, e as versións de 800 litros e "robot" comezan entre os 1,4 e os 20 dólares.

Os compañeiros insistiron por unanimidade en que o Audi Q3 non é en absoluto o coche dunha muller. Aquí tes un deseño exterior agresivo e un potente motor de 2,0 litros que proporciona ao crossover compacto unha aceleración intensa e inesperada. Como, resultou ser un cruce brutal, que tipo de mulleres hai.

Admito, o overclocking foi realmente impresionante. Só unhas poucas unidades comprarán un coche deste tipo cun motor de gama alta. Pero aínda que deamos por sentado toda esta relación potencia / peso, aínda non podo chamar ao Q3 un coche masculino. E paréceme que a abafadora maioría dos automobilistas rusos estarían de acordo comigo.

En vez de buscar argumentos nas listas de opcións ou características técnicas do modelo, decidín observar persoalmente aos propietarios do Audi Q3 e descubrir cal dos nosos compatriotas votou a favor do coche cun rublo. Durante o tempo que conducía un crossover compacto nas estradas de Moscova, só atopei a un home no asento do condutor Q3 unha vez. E, ao parecer, substituíu temporalmente á súa muller, manexando con habilidade aos seus xemelgos no sofá traseiro.

Se aínda non te decidiches polo xénero do crossover junior Audi, fai unha pregunta simple. Hai moitas posibilidades de que no próximo Q3, que atoparás no camiño, haxa un home ao volante? A resposta parece bastante clara. A mentalidade rusa, multiplicada polo tamaño compacto do coche e a facilidade de uso en calquera época do ano, converteu ao Q3 nunha opción gañadora para a metade feminina dos compradores. Pola mesma razón, a maioría dos homes mirarán cara aos crossovers máis grandes: o Q5 e o Q7.

Competidores

O principal competidor do Audi Q3 en Rusia é o BMW X1, que cambiou a súa xeración en 2016. A versión básica do crossover bávaro custa 1 dólares. Do mesmo xeito que co Q880, o nivel de entrada X000 ofrécese con tracción dianteira. Baixo o capó hai un motor de 3 litros de tres cilindros de 1 cabalos. Os prezos das versións con tracción integral comezan en 136 dólares.

Ademais, o Audi Q3 tamén compite co Mercedes GLA. Os prezos comezan en 28 dólares para un coche con tracción dianteira, mentres que as versións con catro rodas piden un mínimo de 000 dólares. A plataforma con GLA "xaponés" Infiniti QX31 estímase en 800 dólares. Non obstante, por este diñeiro, o comprador recibirá un coche de tracción total cun motor de 30 cabalos.

A Q3 é tan compacta e ao mesmo tempo tan seriamente exterior como un estudante que superou lixeiramente aos seus compañeiros e tenta parecer aínda máis maduro. Tamén está de moda. Se non tes en conta o Q2 máis novo co seu aspecto de xoguete, foi Q3 o primeiro en probar un novo estilo e xogar dun xeito completamente diferente. Foi posible aplicar a frase "todo Audi á mesma cara" ao modelo de 2011, pero a actual deixou de lado a redondez visual, diminuíu e adquiriu o brillo dos ollos LED. Quen es agora - neno ou nena?

A miña muller púxose ao volante tras un impoñente sedán empresarial e rexeitou de inmediato a última. A Q3 pareceulle demasiado rápida: aínda non descubrira cal era o nome do modelo e que lle interesaba, pero preguntábase se sería posible volver a montalo. E eu mesmo o quero, porque o motor de 220 cabalos de potencia conduce o compacto alegremente e ferventemente. O notorio "robot" treme un pouco, pero isto débese á súa xuventude, por falta de experiencia. Tolerable.

Por certo, o compacto non é tan compacto: case 4,4 m e o Q3 pesa máis de 1600 quilogramos. Pero o "robot" cun motor turbo, coma sempre, está sendo conducido de xeito excelente, con entusiasmo xuvenil, e sei de antemán que cun motor menos potente, o Q3 tamén irá ben. En canto ás propiedades para conducir, este é completamente o meu coche e, neste sentido, por sorte, non hai un pouco de nena.

E, con todo, na cabina, a sensación dalgún desprendemento do mundo dos coches grandes non sae. Non hai un xardín de infancia como nos Audi A1 e Q2 máis novos, pero todo é tan compacto e sinxelo, coma se non fose do Audi. Mesmo as perillas de control do clima parecen imitar os axustes manuais dos coches de principios dos anos 2000 e a consola desdentada parece requirir un sistema multimedia máis serio cunha pantalla en cor. Por completo, só queda pechar a pantalla existente sobre os deflectores de ventilación e, por certo, terá que facelo manualmente.

Pero aquí está a cousa: incluso despois de queixarse ​​polo crossover non premium, non quere volver á berlina empresarial. El fai gala do masculino e non necesito demostrarlle á sociedade que son eu. Polo tanto, podo montar facilmente nun compacto azul e deixar que as probas se renuncien nos asentos infantís do sofá traseiro.