Test drive Audi RS 5
Comece coas impresións de control de lanzamento na cadeira para que incluso os menores de 30 anos pensen na osteocondrose cervical. Ao mesmo tempo, o coupé acelera sen sacudidas e interruptores de choque. Ficción!
Non te mires nesta cor gris sinatura: o RS 5 ten un aspecto máis brillante que todos os seus veciños en ascenso. E só a primeira vista, o deseño do coupé de nova xeración difiere do anterior só en detalles. Como no caso da A5 civil, o corpo reconstrúese aquí.
Os deseñadores Frank Lambretti e Jacob Hirzel, responsables do exterior da nova familia de "cinco", adheríronse á continuidade e conservaron no exterior dos coches todas as características corporativas que Walter de Silva inventou no seu día para a primeira xeración do coupé.
Unha silueta rápida e depredadora, unha liña de fiestras laterais lixeiramente rotas na zona da xanela traseira, unha pronunciada parte inferior das costas con dúas curvas por riba dos arcos de roda e, finalmente, unha gran reixa de "marco único". Audi.
E, con todo, o RS 5 ten o mellor aspecto non no gris brillante, senón no novo Sonoma verde metálico, creado especialmente para o coche de segunda xeración. Non obstante, os tradicionais tons escarlata, branco e azul brillante tamén permaneceron na librea do modelo.
Por outra banda, o deseño e as cores vibrantes están lonxe de ser factores decisivos á hora de elixir o RS 5. Para os fashionistas que conducen dunha discoteca a outra, o S5 foi inventado hai moito tempo. E este coche é máis probable para os que abandonarán a oficina ao final da semana laboral e irán directamente á pista de carreiras. Polo menos o coupé da xeración anterior xestionou perfectamente esta tarefa. Pero pode facelo un coche novo?
A primeira vista, definitivamente si. Ao final, o "oito" de 4,2 litros foi substituído polo "seis" de 2,9 litros. O seu novo V6, co-desenvolvido por Porsche (este motor tamén se atopa no novo Panamera), é dobre sobrealimentado. Ademais, as turbinas situadas no colapso do bloque non funcionan secuencialmente, senón en paralelo; cada unha delas bombea aire nos seus tres cilindros. Esta solución mellora o rendemento do motor. Polo tanto, cun volume de traballo de só 2894 metros cúbicos. ver "seis" desenvolve 450 CV xa a 5700 rpm e o par máximo de 600 Nm está dispoñible nunha ampla plataforma de 1900 a 5000 rpm.
O novo motor é tan potente como o V4,2 de 8 litros do RS 5 da xeración anterior e incluso o supera en termos de par. En comparación, os "oito" deron 430 Nm no andel de 4000 a 6000 rpm. ¿Adiviñas de que se trata?
En xeral, o novo motor é unha especie de pedra angular arredor da que parece que se construíu todo o RS 5. Por exemplo, foi por iso cando o clásico automático de oito velocidades de ZF chegou a substituír ao "robot" S tronic por dúas poutas secas. Os expertos de Audi din que a súa caixa preselectora existente simplemente non "dixire" un torque tan impresionante.
Pero inmediatamente estipulan que a nova transmisión automática non é inferior ao "robot" anterior en termos de velocidade de disparo. Non obstante, o tempo de cambio non se anuncia: no caso de ambas as caixas, mídese en milisegundos e a persoa ao volante non poderá sentir a diferenza baixo ningunha circunstancia.
Pero o sistema de tracción integral quattro foi transferido ao coche de nova xeración con poucos ou ningún cambio. Aínda usa o diferencial autoblocante Torsen. A integración do novo sistema quattro ultra cun par de embragues controlados electrónicamente tamén resultou difícil debido ao novo motor. Os embragues nos seus deseños de placas múltiples, como os embragues secos do S tronic, non poden soportar o par dos seis litros.
¿Está mal? De ningunha maneira. O deseño da vella escola do enlace de transmisión de motor debería ser máis fiable que o anterior. Ao mesmo tempo, debido ao tolo impulso do motor, a dinámica aínda mellorou. Lembras, anteriormente pedinche que non te precipites e gardei silencio sobre as características? Así, a unidade de potencia do novo RS 5 saca o cupé en 4 segundos. Audi gasta 3,9 segundos en "cen".
Comeza con impresións de control de lanzamento na cadeira para que incluso os menores de 30 anos pensen en osteocondrose cervical.Neste caso, o cupé acelera moi ben, sen sacudidas e interruptores de choque. A suavidade do traxecto, xa sexa acelerando ou desacelerando baixo a descarga de "gas", é practicamente impecable. E este é un bo bo que vén co "automático".
A saída das estradas campestres ás serpentinas de montaña de Andorra, onde se probou o novo RS 5, puxo todos os puntos. Audi, ao ser máis suave en movemento, non perdeu un pouco das súas habilidades deportivas. No modo dinámico, o "automático" selecciona con habilidade as marchas, incluída a correcta no momento adecuado, e o motor ten suficiente tracción en calquera posición do pedal do acelerador.
O control manual da caixa simplemente non é necesario aquí, aínda que, por suposto, se proporcionan cambiadores de pádel. En definitiva, o RS 5 é unha auténtica emoción para percorrer os sinuosos camiños. Ademais, o coche mergúllase ansiosamente en xiros bruscos e mantén os arcos longos o máis neutros posible. Os comentarios sobre o volante son tan claros e transparentes como se pode sentir o asfalto coa punta dos dedos. E as reaccións ás accións do volante son tan precisas e rápidas que se pode controlar cada milímetro da traxectoria. Ao mesmo tempo, non hai nin sequera un chisco de rolo ou un balance lonxitudinal excesivo.
Sorprendentemente, o chasis RS 5 evolucionou menos. A plataforma é nova, pero a arquitectura é a mesma. As suspensións usan deseños multi-enlace, igual que o cupé da xeración anterior. Pero debo dicir que todos os coches da proba están equipados con amortecedores adaptativos opcionais con rixidez variable que, nun modo cómodo, permiten un mínimo de información sobre a calidade da superficie da estrada na cabina e no modo deportivo. distínguense pola compostura exemplar.
No contexto da forte estrea do innovador Audi A8, o debut da nova xeración do coupé RS 5 foi dalgún xeito tranquilo e imperceptible. E isto está mal: á parte do ultra caro e moi potente R8, o novo RS 5 é o coche deportivo máis capaz de Ingolstadt.
| Audi RS 5 | |
| Tipo de corpo | Coupe |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 4723/1861/1360 |
| Distancia entre eixes, mm | 2766 |
| Distancia, mm | 110 |
| Peso limitado, kg | 1655 |
| tipo de motor | Gasolina, V6 |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 2894 |
| Máx. potencia, h.p. a rpm | 450 en 5700-6700 |
| Máx. fresco. momento, Nm a rpm | 600 en 1900-5000 |
| Transmisión | AKP8 |
| Actuador | Cheo |
| Aceleración a 100 km / h, s | 3,9 |
| Velocidade máxima, km / h | 250 |
| Consumo medio de combustible. l / 100 km | 8,7 |
| Volume do maleteiro, l | 420 |
| Prezo, desde $. | 66 604 |
