Os seis Ferrari máis caros do mundo

Ferrari construíu algúns dos coches máis rápidos e caros do mundo.

Ferrari é unha empresa italiana de automóbiles deportivos e un equipo de carreiras de Fórmula Un. Os dous lados do negocio están interconectados, un é imposible sen o outro porque o fundador Enzo Ferrari comezou a construír coches de estrada para financiar o seu equipo de carreiras.

A Scuderia Ferrari (equipo de carreiras) iniciou o programa de automovilismo de Alfa Romeo en 1929, pero en 1947 saíu ás rúas o primeiro modelo de Ferrari, o 125 S. Desde entón, Ferrari foi líder na estrada e na pista.

Gañou 16 Campionatos de Construtores de F1, 15 títulos de Pilotos e 237 Grandes Premios, pero este éxito nas carreiras foi unido ao aumento da produción de coches de estrada. 

Aínda que Enzo puido estar centrado nas carreiras, despois da súa morte en 1988, Ferrari converteuse nunha marca de luxo de fama mundial, producindo sen dúbida a liña de supercoches máis fermosa e cobizada do mundo. 

A gama actual inclúe os modelos 296 GTB, Roma, Portofino M, F8 Tributo, 812 Superfast e 812 Competizione, así como o híbrido SF90 Stradale/Spider.

Cal é o prezo medio dun Ferrari? Que se considera caro? Canto custa un Ferrari en Australia?

O Portofino é actualmente o coche máis barato da alineación de Ferrari.

A construción de coches de estrada comezou como un traballo paralelo para Enzo Ferrari, pero durante os últimos 75 anos a compañía produciu centos de modelos, algúns dos cales convertéronse nos coches máis cobizados do mundo.

De feito, o Ferrari máis caro vendido -segundo as figuras públicas- é tamén o coche máis caro do mundo; Un Ferrari 1963 GTO de 250 que se vendeu por 70 millóns de dólares (98 millóns de dólares). 

Polo tanto, en comparación, un Portofino de 400 dólares paréceme unha oferta relativamente boa, aínda que claramente sexa un coche novo moi caro.

Mirando a gama actual, Portofino e Roma son os máis accesibles en $ 398,888 e $ 409,888 respectivamente, mentres que os Ferrari máis caros dispoñibles actualmente son o descapotable 812 GTS a $ 675,888 e o SF90 Stradale, que comeza con 846,888 XNUMX dólares alucinantes.

O prezo medio da gama actual é de aproximadamente 560,000 dólares.

Por que son tan caros os Ferrari? Por que son tan populares?

Ferrari fai coches fermosos, pero o SF90 é outra cousa.

A simple razón pola que os Ferrari son tan caros e populares é a exclusividade. O obxectivo da compañía foi en xeral vender menos coches dos que hai demanda, aínda que as vendas aumentaron co paso dos anos.

O éxito histórico dos coches deportivos de época da marca como investimentos tamén axuda, xa que os modelos Ferrari dominan as listas dos coches máis caros do mundo.

Pero o misterio da marca tamén axuda. É sinónimo de éxito, velocidade e celebridade. Na pista, Ferrari está asociado con algúns dos nomes máis importantes da historia da F1, incluíndo Juan Manuel Fangio, Niki Lauda, ​​Michael Schumacher e Sebastian Vettel. 

Fóra da pista, os famosos propietarios de Ferrari inclúen a Elvis Presley, John Lennon, LeBron James, Shane Warne e ata Kim Kardashian. 

Esta combinación de conveniencia e oferta limitada permitiu a Ferrari converterse nunha das marcas máis exclusivas do mundo e axustar os seus prezos en consecuencia. 

Cando unha empresa lanza modelos especiais, pode fixar o prezo a calquera nivel e asegurarse de que se esgotará, algo que non todas as marcas de coches deportivos poden reclamar, só pregúntalle a McLaren.

De feito, Ferrari é tan popular que ofrece aos compradores gastar millóns nunha nova edición especial. E para entrar nesta lista de invitados, tes que ser un cliente habitual, o que significa mercar varios modelos novos durante un longo período de tempo.

Os seis modelos de Ferrari máis caros

1. Ferrari 1963 GTO 250 - 70 millóns de dólares

Este 1963 GTO de 250 é o coche máis caro de sempre. (Crédito da imaxe: Marcel Massini)

Como se mencionou anteriormente, o Ferrari máis caro do mundo tamén se considera o coche máis caro xamais vendido. Notarás unha tendencia cara á parte superior desta lista, o 250 GTO. 

Foi a entrada da marca italiana na categoría de carreiras do Grupo 3 GT entre 1962 e 64, deseñada para superar a Shelby Cobra e o Jaguar E-Type.

Estaba propulsado por un motor V3.0 de 12 litros tomado do 250 Testa Rossa gañador de Le Mans, que producía 221 kW e 294 Nm de par, impresionante para a época.

A pesar de ter unha exitosa carreira de carreiras, non é o coche de carreiras máis dominante nin destacable que nunca fixo Ferrari. Non obstante, é un dos coches máis fermosos, que captura perfectamente o estilo dos coches GT de motor dianteiro dos anos 1960 e, o máis importante, só se construíron 39.

Esta rareza convérteos nun modelo demandado entre os coleccionistas de coches, polo que o empresario multimillonario David McNeil pagou 70 millóns de dólares polo seu modelo do 63 nunha venda privada en 2018.

O seu exemplo particular -número de chasis 4153GT- gañou o Tour de Francia de 1964 (versión automóbil, non versión en bicicleta), pilotado polo as italianos Lucien Bianchi e Georges Berger; foi a súa única vitoria importante. Outro resultado notable foi o cuarto posto en Le Mans en 1963.

Aínda que Ferrari é famoso polos seus coches vermellos, este exemplo en particular está rematado en prata con franxas de carreiras tricolores francesas ao longo da súa lonxitude.

McNeil, fundador de WeatherTech, unha empresa de alfombras resistentes que patrocina a serie de carreiras de coches deportivos IMSA con sede en Estados Unidos, está familiarizado cos coches rápidos.  

Aquí é onde el e o seu fillo Cooper correron no pasado. Cooper realmente correu un Porsche 911 GT3-R en 2021 xunto ao australiano Matt Campbell.

Tamén acumulou unha colección envexable que, segundo os informes, inclúe un 250 GT Berlinetta SWB, 250 GTO Lusso, F40, F50 e Enzo, entre moitos outros.

2. Ferrari 1962 GTO 250 - 48.4 millóns de dólares

Construíronse un total de 36 Ferrari 250 GTO. (Crédito da imaxe: RM Sotheby's)

O éxito nas carreiras non significa necesariamente un valor engadido, porque este 250 GTO con número de chasis 3413GT foi un gañador de toda a vida, pero só na competición italiana de escalada.

Foi anunciado no Campionato Italiano de GT de 1962 por Edoardo Lualdi-Gabari, un piloto sen o perfil nin o récord gañador de Stirling Moss ou Lorenzo Bandini.

E aínda así, a pesar de non ter vitorias de carreiras coñecidas nin conexións con pilotos famosos, este Ferrari vendeuse en Sotheby's en 2018 por 48.4 millóns de dólares.

O que o fai tan valioso é que é un dos catro coches de 1964 remodelados do carrocero italiano Carrozzeria Scaglietti. 

Tamén se di que é un dos mellores exemplos do 250 GTO en condicións case orixinais.

3. Ferrari 1962 GTO 250 - 38.1 millóns de dólares

Os prezos dos 250 GTO comezaron a dispararse en 2014. (Crédito da imaxe: Bonhams' Quail Lodge)

O novo 250 GTO custaba orixinalmente 18,000 dólares, entón por que se converteu no Ferrari máis caro do mundo? 

É difícil de explicar completamente porque, como mencionamos, non era o coche de carreiras máis famoso ou exitoso dunha empresa coñecida. 

Pero os prezos comezaron a subir moito coa venda deste coche en particular na poxa de Bonhams' Quail Lodge en 2014. Con alguén disposto a pagar 38.1 millóns de dólares, converteuse no coche máis caro do mundo nese momento, e dous coches por diante desta lista poden agradecerlle que estes coches fosen un investimento automotivo tan grande.

4. 1957 Ferrari S '335 Scaglietti Spider - 35.7 millóns de dólares

Produciuse un total de catro modelos 335 S Scaglietti Spider.

Este incrible coche de carreiras foi conducido por algunhas das personalidades máis famosas do deporte, incluíndo Stirling Moss, Mike Hawthorne e Peter Collins. E agora pertence a un atleta igualmente famoso: a superestrella do fútbol Lionel Messi.

Gastou 35.7 millóns de dólares nunha poxa de Artcurial Motorcars en París en 2016, pero pode permitilos xa que os ingresos da carreira do arxentino superan os 1.2 millóns de dólares.

Tamén ten bo gusto porque algúns consideran que o 335 S é un dos Ferrari máis fermosos que se fabricaron. A segunda parte do nome do coche e toda a súa aparencia veñen do seu deseñador.

O carrocero italiano Carrozzeria Scaglietti, dirixido polo fundador homónimo Sergio Scaglietti, converteuse no deseñador principal de Ferrari na década de 1950 e produciu varios coches memorables que combinaban forma e función.

O obxectivo do 335 S era vencer ao Maserati 450S na tempada de carreiras de 1957 mentres as dúas marcas italianas loitaban contra el na F1 e nas carreiras de coches deportivos. Estaba equipado cun motor V4.1 de 12 litros con 290 kW e unha velocidade máxima de 300 km/h.

A razón pola que Messi tivo que pagar tanto é porque, ademais de toda a súa herdanza, tamén é raro. Producironse un total de catro 335 S Scaglietti Spiders e un deles foi destruído nun accidente mortal durante a Mille Miglia do 57, a famosa carreira de 1000 millas arredor de Italia que finalmente foi cancelada tras un accidente.

5. Ferrari 1956 MM de 290 - 28.05 millóns de dólares

290 milímetros vendidos por 28,050,000 dólares na poxa de Sotheby's en 2015. (Crédito da imaxe: Top Gear)

Falando da Mille Miglia, a nosa seguinte entrada na lista foi construída principalmente tendo en conta esta carreira de estrada, de aí o "MM" no título. 

Unha vez máis, Ferrari fixo moi poucos exemplos, só catro, e este coche en particular é propiedade do gran arxentino Juan Manuel Fangio na Mille Miglia de 1956. 

O cinco veces campión de Fórmula Un terminou cuarto na carreira cando o seu compañeiro de equipo Eugenio Castellotti gañou co seu coche de 1 MM.

Este coche vendeuse en Sotheby's en 2015 por 28,050,000 dólares, que quizais non fosen 250 dólares GTO, pero aínda non era unha mala cantidade para un coche de 59 anos nese momento.

5. Ferrari 1967 GTB/275 NART Spider 4 anos - 27.5 millóns de dólares

Un de só 10.

O 275 GTB foi un substituto para o 250 GTO, en produción desde 1964 ata o 68, varias variantes foron construídas para uso en estrada e pista. Pero este é un descapotable de edición moi limitada só para Estados Unidos que se converteu nun auténtico artigo de coleccionista.

Este coche foi un dos 10 construídos especificamente para o mercado estadounidense grazas aos esforzos de Luigi Chinetti. Non se pode contar a historia de Ferrari sen contar a historia de Chinetti.

Foi un antigo piloto de carreiras italiano que emigrou aos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial e axudou a Enzo Ferrari a establecer o seu lucrativo negocio nos Estados Unidos, aproveitando os gustos únicos do público estadounidense e converténdoo nun dos mercados máis grandes da marca.

Chinetti fundou o seu propio equipo de carreiras, o North American Racing Team ou NART para abreviar, e tamén comezou a correr con Ferrari. 

En 1967, Chinetti conseguiu convencer a Enzo Ferrari e Sergio Scaglietti para que construísen un modelo especial para el, unha versión convertible do 275 GTB/4. 

Impulsábase co mesmo motor V3.3 de 12 kW e 223 L que o resto da gama 275 GTB e o coche foi eloxiado pola prensa cando chegou aos EE.

A pesar diso, non se vendeu moi ben naquel momento. Chinetti inicialmente pensou que podía vender 25, pero só conseguiu vender 10. 

Esta foi unha boa noticia para polo menos un deses 10, porque cando este modelo da nosa lista se vendeu por 27.5 millóns de dólares en 2013, aínda estaba en mans da mesma familia que o propietario orixinal.

Tendo en conta que custou 14,400 dólares a 67 dólares, o 275 GTB/4 NART Spider demostrou ser un investimento intelixente.

E ao comprador non lle faltaron cartos, o multimillonario canadense Lawrence Stroll. Un recoñecido coleccionista de Ferrari que agora posúe unha participación maioritaria en Aston Martin e o seu equipo de F1.