Chevrolet Camaro 2010 Resumo

Este coche é un Commodore, pero non como o coñecemos. O transporte familiar australiano foi modificado, burlado e convertido en algo retro e futurista. Este é un Camaro.

O atractivo muscle car de dúas portas é a estrela da sala de exposicións de Chevrolet en Estados Unidos, onde se espera que as vendas superen os 80,000 vehículos ao ano, pero os estadounidenses non teñen idea de todo o duro traballo que se fixo no seu heroe abaixo.

"A visión do Camaro sempre foi sinxela. Mantivemos moitas discusións sobre como logralo, pero a visión sempre foi clara", di Brett Vivian, director de produción de automóbiles de Holden e un dos membros clave do equipo.

"Todo está baseado en VE. Non tivo que ser reconstruído, só axustámolo", di Gene Stefanyshyn, líder global da liña de vehículos de tracción traseira e de rendemento.

O Camaro naceu a partir dun programa global de General Motors que fixo de GM Holden a base de vehículos de tracción traseira de gran tamaño. A idea era construír o propio Commodore de Australia e despois utilizar a plataforma mecánica e a experiencia en enxeñaría económica como base para outros vehículos adicionais.

Ninguén en Fishermans Bend falará de todo o programa, que moitos esperaban que resultaría na devolución dun coche compacto que podería chamarse Torana, pero VE está en marcha, houbo un exitoso programa de exportación de Pontiac e Camaro.

Para dicilo directamente desde o principio, o Camaro é un coche incrible. Parece ben e conduce ben. A carrocería ten unha musculatura media e o coche é rápido e rápido, pero sorprendentemente lixeiro e sen esforzo de conducir.

Centos de persoas traballaron no programa Camaro a ambos os dous lados do Pacífico, desde o centro de deseño de Fisherman's Bend ata a planta canadense en Ontario onde se constrúe o coche. Estrada de Melbourne a Phillip Island.

Aí foi onde vin para dar un paseo exclusivo nun par de cupés Camaro como parte do proceso de avaliación dos premios World Car of the Year. Holden lanzou un V6 vermello normal e un SS negro quente, así como o piloto de probas de primeira categoría Rob Trubiani e varios especialistas de Camaro.

Teñen unha historia que podería facilmente encher un libro, pero o punto común é sinxelo. O Camaro naceu como parte dun programa global de tracción traseira, mecánicamente similar ao VE Commodore, pero totalmente vinculado ao concept car Camaro que chegou ao Salón do Automóbil de Detroit en 2006. Camaro descapotable show car, pero esa é outra historia...

“Comenzamos este proxecto a principios de 2005. Maio '05. En outubro, fixamos moitas proporcións. Construíron un coche de exhibición e en febreiro de 06 comezamos o proxecto aquí en Australia”, di Stefanyshyn antes de pasar ao corazón do coche.

"Collemos a roda traseira e movémola uns 150 mm cara adiante. Despois collemos a roda dianteira e avanzámola 75 mm. E aumentamos o tamaño da roda de 679 mm a 729 mm. Unha das razóns polas que movemos a roda dianteira foi para aumentar o tamaño da roda. Tamén collemos o piar A e retrocedemos 67 mm. E o Camaro ten un saínte traseiro máis curto que o Commodore.

O concepto Camaro foi a pedra angular de todo o proxecto, e un dos dous coches foi enviado a Melbourne mentres se preparaba a carrocería para a produción. "Cada vez que tiñamos unha pregunta, volvíamos ao concept car", di Peter Hughes, director de deseño. “Temos a arquitectura de VE, e despois deixámola. A arquitectura é brillante dende abaixo, proporcionalmente estaba enriba. Tamén retiramos o teito uns 75 milímetros”.

A clave do coche, segundo Hughes, son as coxas traseiras xigantes. O enorme panel lateral inclúe un protector de raio nítido que vai desde a liña da fiestra ata a roda. Leváronse máis de 100 probas nunha prensa de estampación para que todo fose correcto e listo para a produción.

Hai moitas, moitas máis historias, pero o resultado final é un coche cunha perfecta distribución de peso 50:50, unha selección de motores V6 e V8, un habitáculo con esferas retro e unha dinámica de condución só superada nos EUA polo Chevrolet de carreiras. Corbeta. O máis importante é que o coche parece perfecto desde todos os ángulos. Isto inclúe unha canle amplo polo centro do teito, un capó elevado, faros semicubridos e a forma e colocación das luces traseiras e do tubo de escape.

Está claramente inspirado no Camaro muscle car de finais dos anos 1960, pero con toques modernos que manteñen o deseño moderno. "Na estrada parece bastante difícil. Podería sentarse un pouco máis abaixo, pero este é un asunto persoal ", di Hughes. O Camaro é tan bo que foi elixido para un papel no éxito de taquilla de Hollywood Transformers. Dúas veces.

Condución

Xa sabemos que o VE Commodore conduce ben. E HSV Holdens, exaltado dende a base, anda mellor e máis rápido. Pero o Camaro gáñaos a todos grazas a algúns cambios clave que afectan moito á resposta do coche petroleiro estadounidense.

O Camaro ten unha gran pegada e pneumáticos grandes, e un eixe traseiro que está máis preto do condutor. A combinación significa un mellor agarre e mellor sensación. Cun rumbo suave no lugar de proba de Lang Lang, o Camaro é significativamente máis rápido e, o que é máis importante, máis fácil de conducir. Séntese máis relaxado, máis tenaz e máis receptivo.

Co mellor piloto de probas de GM Holden Rob Trubiani ao volante, é rápido. De feito, é terriblemente rápido xa que alcanza os 140 km/h a través dunha serie de curvas rápidas. Pero o Camaro tamén se ría de lado nas curvas lentas.

Fixen moitas voltas ao redor de Lang Lang e recordo o zurdo máis lento, copiado desde a curva de Fisherman's Bend, onde Peter Brock estacionou os seus HDT Commodores orixinais de lado para mostrar o que podían facer. E xiros a gran velocidade onde Peter Hanenberger perdeu o control e volveu patinar entre os arbustos, no Falcon.

O Commodore manexa o camiño con facilidade e o monstro HSV engulle anacos rectos e fai que manteñas o dedo no pulso mentres retumba polas esquinas. O Camaro é diferente. O SS V8 parece estar montando grandes globos en lugar de pneumáticos Pirelli P-Zero. Isto débese a que unha pegada máis grande con rodas e pneumáticos de 19 polgadas máis grandes proporciona unha mellor tracción e unha pegada máis grande. Busca o mesmo paquete nun futuro Holden, aínda que requirirá un axuste significativo da suspensión, todo feito para o Camaro.

O Camaro é só o segundo coche americano que conduxo cunha sensación de dirección real, sendo o outro o Corvette. Procede do mesmo garaxe retro que o revivido Dodge Challenger e o último Ford Mustang, pero só sei que conduce moito mellor ca eles.

O cambio de marchas de seis velocidades é bastante suave e os 318 quilovatios do V6.2 de 8 litros son fáciles de alimentar. No habitáculo, noto que o cadro de mandos está máis atrás que o Commodore, e os discos só poden ser de Chevrolet. E un Camaro retro.

No interior, hai moi poucos signos de Holden, ademais de pequenos cambios, o que demostra unha vez máis o traballo que se fixo para acertar o Camaro. O espazo para a cabeza é limitado e a visibilidade baixo o capó é un pouco limitada debido aos requisitos de estilo, pero todo iso forma parte da experiencia do Camaro. E é unha gran experiencia. Isto é moito máis do que esperaba cando entrei en Lang Lang e o suficiente como para chamar aos xuíces de World COTY para animalos a pasar algún tempo co coche.

A única dúbida agora é se o Camaro poderá regresar a Australia. Todos os integrantes do equipo están interesados ​​e os coches con volante á esquerda saen polas estradas de Melbourne case todos os días para realizar traballos de avaliación, pero todo se reduce ao diñeiro e ao sentido común. Por desgraza, esta vez a paixón e calidade do Camaro non é suficiente.