Revisión do Chevrolet Camaro 2019

De feito, ninguén precisa beber cervexa e absolutamente ninguén necesita paracaidismo. Non necesitas tatuaxes, xeados, fotos nas súas paredes e absolutamente ninguén necesita tocar Stairway to Heaven, bad, guitarra. Do mesmo xeito, ninguén precisa mercar un Chevrolet Camaro.

E aquí tes a túa resposta se alguén che reprende que volveses a casa nese gran muscle car americano, porque se só fixemos o que temos que facer, estou bastante seguro de que non nos divertiríamos tanto...

O Chevrolet Camaro é un pesadelo do Ford Mustang desde 1966 e esta última, a sexta xeración do ícono de Chevy está dispoñible para continuar a loita aquí en Australia grazas a unha reenxeñería de HSV.

A insignia SS tamén é lendaria e apareceu no noso coche de proba, aínda que en realidade é un 2SS e veremos o que significa a continuación.

Como verás pronto, hai moitas boas razóns para mercar un Camaro SS e algunhas que poden facerte reconsiderar, pero pensa ben: un coche como o Camaro co seu motor de 6.2 litros é moi posible nos próximos dous. décadas. O V8 de litro pode estar prohibido debido á normativa de emisións. Proscrito. Tampouco se sabe canto tempo o HSV seguirá vendendo en Australia. Quizais sexa motivo suficiente para conseguir un? Ata que non sexa demasiado tarde.

Chevrolet Camaro 2019: 2SS
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	6.2L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	-L / 100 km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$66,100

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Sabes como di a xente que os coches non sempre son unha compra intelixente? Este é o tipo de vehículo do que falan. O Camaro 2SS custa 86,990 dólares e o prezo total probado do noso coche foi de 89,190 dólares xa que estaba equipado cunha automática de velocidade de 10 dólares opcional.

En comparación, un Ford Mustang GT V8 cunha automática de 10 velocidades custa uns 66 dólares. Por que a gran diferenza de prezo? Ben, a diferenza do Mustang, que se constrúe como un coche con volante á dereita na fábrica para lugares como Australia e o Reino Unido, o Camaro constrúese só con volante á esquerda. HSV pasa unhas 100 horas convertendo o Camaro de condución á esquerda a man dereita. É un gran traballo que inclúe deviscer o habitáculo, quitar o motor, substituír a cremallera da dirección e montar todo de novo.

Se aínda pensas que 89 dólares son demasiado para un Camaro, pínteo de novo, porque un coche de carreiras hardcore ZL1 Camaro premium custa uns 160 dólares.

Estas son as dúas únicas clases de Camaro en Australia: ZL1 e 2SS. 2SS é unha versión de maior rendemento do 1SS vendido nos EUA.

As características estándar de 2SS inclúen unha pantalla de oito polgadas que usa o sistema Chevrolet Infotainment 3, un sistema estéreo Bose de nove altofalantes, Apple CarPlay e Android Auto, unha pantalla frontal, unha cámara e espello retrovisor e un control de clima de dúas zonas. . mandos, asentos de pel (con calefacción e ventilación, e dianteiro eléctrico), arranque remoto, chave de proximidade e llantas de aliaxe de 20 polgadas.

Esa é unha cantidade decente de kit, e estou particularmente impresionado coa pantalla cabeza arriba, que non ten o Mustang, así como a cámara de visión traseira, que converte todo o espello nunha imaxe do que está a suceder. detrás do coche.

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Do mesmo xeito que co Ford Mustang, había algo estraño no estilo do Camaro a principios dos anos 2000, pero en 2005 a chegada da quinta xeración deu lugar a un deseño que reimaxinaba o orixinal (e considero que é o mellor). 1967 Camaro. Agora, este coche de sexta xeración é unha solución máis clara para iso, pero non exento de polémica.

Xunto cos cambios de estilo, como os faros LED rediseñados e as luces traseiras, a fascia dianteira tamén recibiu un axuste que incluíu mover a insignia de "corbata de moño" de Chevy da reixa superior a unha barra transversal pintada de negro que separa a parte superior e a inferior. seccións. A reacción dos fans foi suficiente para que Chevrolet redeseñara rapidamente a parte dianteira e movese a insignia cara a parte traseira.

O noso coche de proba era a versión coa cara "impopular", pero creo que a aparencia sae co exterior negro, o que significa que o teu ollo non está atraído por esa barra transversal.

Aquí tes os mandriles de pub para ti: Chevy chama a "corbata de lazo" deste Camaro "corbata de lazo" porque o seu deseño oco significa que o aire pode fluír a través dela ata o radiador.

Grande por fóra pero pequeno por dentro, o Camaro mide 4784 mm de longo, 1897 mm de ancho (excluíndo os espellos) e 1349 mm de alto.

O noso coche de proba era a versión coa cara "impopular", pero creo que saímos coa súa aparencia.

O Mustang de Ford é elegante, pero o Camaro de Chevy é máis masculino. Cadros grandes, sombreiro longo, escudos acampanados, fosas nasais. Este é un monstro malvado. Eses lados altos e o deseño do teito "cortado" tamén poden facerche pensar que a cabina se parece máis a unha cabina que a unha sala de estar.

Esta suposición sería correcta, e no apartado práctico contarei o acolledor que é o interior, pero de momento só falamos do aspecto.

Non sei como é o apartamento de David Hasselhoff, pero supoño que ten moito en común co interior do Camaro 2SS.

Asentos acolchados de coiro negro con distintivo SS, ventilacións de metal xigantes, tiradores das portas que parecen puntas de escape cromadas e unha pantalla estrañamente inclinada cara ao chan.

Tamén hai un sistema de iluminación LED ambiental que che permite escoller entre paletas de cores de neón dos anos 1980 que non vimos desde a icónica imaxe de Ken Don dunha familia de koalas sentada nun churrasco.

Non estou de broma, encántame, e aínda que os mozos da oficina pensaron que sería divertido instalar unha iluminación rosa quente, deixeino así porque ten un aspecto incrible.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

A cabina do Camaro 2SS é cómoda para min con 191 cm, pero aínda cun fotógrafo montado nunha escopeta igualmente ben proporcionada, non era demasiado reducido. Créalo ou non, puidemos transportar todo o seu equipo e luces, así como as baterías para a nosa rodaxe nocturna (viches o vídeo de arriba, é moi bo). Chegarei ao tamaño do arranque nun minuto.

O Camaro 2SS é de catro prazas, pero os asentos traseiros só son aptos para nenos pequenos. Conseguín poñer o asento do meu neno de catro anos no seu lugar cun pouco de persuasión suave e, aínda que podía sentar detrás da miña muller, non había sitio detrás de min cando conducía. En canto á visibilidade, volveremos sobre iso na sección de condución a continuación, pero podo dicirche que non podía ver moito dende o seu pequeno ojo de buey.

O volume do maleteiro é, como era de esperar, pequeno con 257 litros, pero o espazo é profundo e longo. Non obstante, o problema non é o volume, senón o tamaño da abertura, o que significa que terás que inclinar con habilidade elementos máis grandes para encaixar neles, como empurrar un sofá pola porta de entrada. Xa sabes, as casas son grandes, pero non hai buratos nelas. Seino profundo.

O espazo de almacenamento interior tamén é limitado, os petos das portas eran tan finos que a miña carteira nin sequera podía caber neles (non, non son montóns de diñeiro), pero había moito espazo na caixa de almacenamento da consola central. Hai dous portavasos que son máis parecidos a apoyabrazos (porque esa parte non foi substituída na reconstrución e alí é onde a túa man aterra mentres conduces) e unha guantera. Os pasaxeiros dos asentos traseiros teñen unha gran bandexa pola que loitar.

O 2SS non ten unha almofada de carga sen fíos como o ZL1, pero ten un porto USB e unha toma de 12 V.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Por suposto, o 2SS non apaga os 477kW do ZL1, pero non me queixo dos 339kW e 617Nm que saca do seu V6.2 de 8 litros. Ademais, os 455 cabalos de potencia do motor subcompacto 2SS LT1 de aspiración natural son moi divertidos e o son de arranque do escape de modo dual é apocalíptico, o que é bo.

Os 455 cabalos de potencia do motor subcompacto 2SS LT1 de aspiración natural son moi divertidos.

O noso coche estaba equipado cunha automática opcional de 10 velocidades (2200 dólares) con levas de cambio. A transmisión automática foi desenvolvida como unha empresa conxunta entre General Motors e Ford, e tamén se utiliza unha versión desta transmisión de 10 velocidades no Mustang.

Esta transmisión automática tradicional con convertidor de par non é a cousa máis rápida, pero se adapta á natureza grande, potente e lixeiramente lenta do Camaro 2SS.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Como é conducir? 8/10

Así é exactamente como debería ser un muscle car americano: ruidoso, un pouco incómodo, non tan lixeiro, pero maldito divertido. Eses tres primeiros atributos poden parecer negativos, pero confía en alguén que posúe e ame os hot rods: iso é parte da atracción. Se un todoterreo é incómodo de conducir ou incómodo, iso é un problema, pero nun coche muscular, pode mellorar os factores de interacción e comunicación.

Non obstante, moitos pensarán que o paseo é demasiado duro, que a dirección é pesada e parece que estás mirando unha ranura para buzón a través do parabrisas. Todo é certo, e hai outros coches de alto rendemento que producen tanta potencia, manexan mellor e son tan fáciles de conducir que case poden (e algúns o fan) conducirse eles mesmos, pero todos carecen da sensación de conexión que ofrece o Camaro. . .

Os pneumáticos anchos e de baixo perfil Goodyear Eagle (245/40 ZR20 dianteiro e 275/35 ZR20 traseiro) proporcionan un bo agarre pero senten cada resbalón na estrada, mentres que os freos Brembo de catro pistóns soben o Camaro 2SS. OK.

Nin HSV nin Chevrolet revelan aceleración de 0 a 100 km/h, pero a historia oficial é que acelera en menos de cinco segundos. Ford considera que o seu Mustang GT pode facer o mesmo en 4.3 segundos.

Os pneumáticos Goodyear Eagle de perfil ancho e baixo proporcionan unha boa tracción.

Se te preguntas se podes vivir cun Camaro todos os días, a resposta é si, pero como os pantalóns de coiro, terás que sufrir un pouco para parecer un auténtico rock 'n' roll. Percorrín 650 km co noso reloxo 2SS nunha semana, usándoo a diario durante as horas punta na cidade, nos aparcamentos de supermercados e xardíns de infancia, nas estradas do país e nas autoestradas os fins de semana.

Os asentos poden resultar incómodos a longas distancias e eses pneumáticos de perfil baixo e os amortecedores ríxidos non fan a vida máis cómoda. Tamén descubrirás que onde queira que vaias, a xente quererá competir contigo. Pero non te deixes levar; es máis lento do que pareces - outra característica do muscle car.

Por suposto, non é o coche máis rápido que conduín nunca, e en estradas sinuosas, o seu manexo é inferior ao de moitos coches deportivos, pero este V8 é sensible e furioso no modo Sport e suave no seu gruñido. O son do escape é sensacional e a dirección, aínda que pesada, dá unha sensación e un feedback excelentes. O son non se mellora electrónicamente, pero usa válvulas bimodais que se abren e pechan a diferentes cargas de motor e escape, creando un ladrido atractivo.

Canto combustible consome? 7/10

Vale, prepárate. Durante a miña proba de combustible, perdurei 358.5 km e usei 60.44 litros de gasolina premium sen chumbo, o que supón 16.9 l/100 km. Parece moi alto, pero en realidade non é tan malo como parece tendo en conta que o Camaro 2SS ten un V6.2 de 8 litros e non o manexen para aforrar combustible, se sabes a que me refiro. A metade destes quilómetros son en autoestradas a velocidades de 110 km/h, e a outra metade son en tráfico urbano, o que tamén aumenta o consumo de combustible. 

O consumo oficial de combustible despois da combinación de estradas abertas e urbanas é de 13 l/100 km.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 100,000 km


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

O Chevrolet Camaro 2SS non ten unha clasificación ANCAP, pero certamente non obterá o máximo de cinco estrelas porque non ten AEB. Hai un aviso de colisión frontal que che avisa dun impacto inminente, tamén hai un aviso de punto cego, alerta de tráfico cruzado traseiro e oito bolsas de aire.

Para os asentos para nenos (e poño o meu neno de catro anos na parte traseira) hai dous puntos de cable superiores e dous ancoraxes ISOFIX na segunda fila.

Non hai pneumático de reposto aquí, polo que terás que esperar que te atopes a 80 millas da túa casa ou taller de reparación, porque ata onde podes chegar cos pneumáticos Goodyear run-flat.

Unha puntuación baixa (pequena) asóciase coa ausencia de AEB. Se o Mustang pode estar equipado con freada de emerxencia autónoma, entón o Camaro tamén debería estarlo.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

O Camaro 2SS está cuberto por unha garantía HSV de tres anos ou 100,000 km. Recoméndase o mantemento a intervalos de nove meses ou 12,000, XNUMX km cunha inspección gratuíta ao final do primeiro mes. Non hai un programa de servizos de prezo fixo.

Veredicto

O Camaro 2SS é un auténtico coche Hot Wheels. Esta besta ten un aspecto incrible, soa incrible e non está exagerada, polo que é adecuada para o uso diario.

Agora sobre esta puntuación. O Camaro 2SS perdeu moitos puntos pola falta de AEB, perdeu máis puntos pola curta garantía e sen servizo de prezo fixo, e un pouco polo seu prezo porque é caro en comparación co Mustang. Tamén é pouco práctico (o espazo e o almacenamento poderían ser mellores) e é incómodo conducir ás veces, pero é un coche musculoso e sobresae niso. Non é para todos, pero é ideal para algúns.

Ford Mustang ou Chevrolet Camaro? Que escollerías? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.