Autobús ABC
Mediados de abril é o momento para os esquecidos de cambiar os pneumáticos de inverno polos de verán.
Ir a: Marcado de pneumáticos | Factores que afectan o desgaste da banda de rodadura
Por certo, paga a pena botar unha ollada ao estado dos pneumáticos e, posiblemente, tomar a decisión de comprar pneumáticos novos de verán. Ademais, ao comezo da tempada, os compradores están á espera de promocións e novos artigos.
Dúas características importantes distinguen os pneumáticos de verán dos de inverno. O primeiro é a banda de rodadura, o segundo é o composto de goma. A banda de rodadura dun pneumático de inverno está deseñada para que se pegue ao chan cando se conduce na neve. Polo tanto, hai unha gran cantidade de todo tipo de recortes transversais e lamelas nel. No caso dun pneumático de verán, os cortes adoitan ser lonxitudinais. Utilízanse para manter a dirección da marcha. Polo tanto, en calquera pneumático de verán, podemos notar facilmente dous, e ás veces tres, sucos profundos ao longo de todo o pneumático.
Banda de rodadura asimétrica
Este ano están de moda as pisadas asimétricas. A maioría dos pneumáticos recentemente introducidos teñen esa banda de rodadura. A súa parte interior está deseñada para que ao circular nunha curva (baixo a acción da forza centrífuga, os pneumáticos traballan no interior do pneumático) manteña o coche ben na estrada. Pola súa banda, a parte exterior da banda de rodadura é responsable da dirección do movemento do pneumático en liña recta.
Non obstante, o protector non o é todo.
Que tipo de goma?
Todo o segredo dunha boa adherencia do pneumático reside no composto de goma do que está feito o pneumático. No caso dos pneumáticos de verán, escóllese este material para manterse flexible a baixas temperaturas. Desafortunadamente, baixo a influencia das temperaturas positivas, o pneumático vólvese aínda máis suave e simplemente se desgasta moi rapidamente.
"A unha temperatura de 20 graos, unhas freadas bruscas son suficientes para que o pneumático se desgaste por completo", explican os mecánicos das tendas de pneumáticos. Este límite de temperatura é de 7 graos C. Se é inferior, paga a pena usar pneumáticos de inverno, se a temperatura estivo por encima dos 7 graos C durante unha semana, é necesario substituír os pneumáticos.
Ao principio do artigo
Comprobación do estado do pneumático
Ao substituír un pneumático de inverno por outro de verán, cómpre mirar coidadosamente en que estado se atopa despois do inverno. É posible que xa teñas que comprar un novo xogo de pneumáticos. En primeiro lugar, comprobamos se hai rachaduras na banda de rodadura do pneumático e se hai algún inchazo no lado do pneumático despois do inflado, o que significa que o cable ten fugas. A segunda proba consiste en comprobar o grosor da banda de rodadura. Os pneumáticos novos teñen unha profundidade da banda de rodadura de 8-9 mm. As normas de circulación permiten circular con pneumáticos cunha banda de rodadura superior a 1,6 mm. Non obstante, a lei polaca non é moi esixente neste aspecto. En Europa occidental, o pneumático de substitución é de goma cunha profundidade de banda de rodadura de 3-4 mm. As probas confirmaron o efecto do grosor da banda de rodadura nas distancias de freada. Ao frear de 100 km/h a 60 km/h. en mollado, un pneumático de banda de rodadura de 5 mm realiza esta manobra nunha estrada de 54 m. Para un pneumático de banda de rodadura de 2 mm, a redución de velocidade non se producirá ata os 70 m.
Ao instalar pneumáticos sobre rodas, paga a pena comprobar o grosor da banda de rodadura, non só para asegurarse de que o pneumático debe ser substituído. A medición axudaranos a determinar en que roda colocar un pneumático en particular. Como regra xeral, os pneumáticos co patrón de rodadura máis profundo están instalados no eixe motriz. Desgasta máis rápido. – Cada 20 km ou despois de cada estación deberase utilizar a rotación. Polo tanto, move as rodas dianteiras cara atrás e as traseiras cara diante. Sempre equilibre o pneumático ao instalalo. Grazas a isto, a suspensión do noso coche durará máis tempo. Cada peso inferior a 10 g dá unha velocidade de 150 km/h. unha forza duns 4 kg actúa sobre o eixe do coche con cada revolución da roda. Despois de invernar os pneumáticos no soto ou no faiado, as perdas poden chegar a ser de ata 30 g. Neste caso, despois duns meses, pode resultar que, por exemplo, é necesario substituír os extremos das varas. O equilibrio en si non é caro. Xunto co conxunto da roda, custa uns 15 PLN por pneumático.
Cun uso axeitado, o pneumático debe soportar aproximadamente 50 mil. km. Non obstante, no caso de pneumáticos cun índice de velocidade elevado, a vida útil da goma redúcese a 30-20 km. Estes pneumáticos están feitos de materiais brandos para un mellor agarre ao chan. Non obstante, desgastanse máis rápido. Polo tanto, no medio da tempada estival, os pneumáticos deberían moverse do eixe dianteiro ao traseiro. Se non, despois de conducir XNUMX mil km, pode resultar que xa non temos unha banda de rodadura na parte dianteira.
Marcado de pneumáticos
1. Información sobre o tamaño dos pneumáticos, por exemplo: 205/55R15, é dicir:
205 - ancho do pneumático mm,
R - código de deseño interno (R - radial),
55 é un indicador de perfil, é dicir. que porcentaxe do ancho do pneumático é a altura da parede lateral,
15 - diámetro de montaxe en polgadas
2. Sinal de "TUBELESS": pneumático sen cámara (a maioría dos pneumáticos son sen cámara hoxe en día, pero no caso dun pneumático tubular, sería TIPO DE CÁMARA)
3. O código de capacidade de carga do pneumático e a súa velocidade permitida, por exemplo: 88B: 88 - indica a capacidade de carga que debe calcularse segundo unha táboa especial, no caso da marca 88, esta é a capacidade de carga de 560 kg. , B - a velocidade máxima é de 240 km/h.
4. TWI - a inscrición na parte superior, máis preto da parte dianteira do pneumático, que indica a localización do indicador de desgaste da banda de rodadura. Segundo o decreto do ministro de Transportes e Economía Marítima, o valor deste indicador é de polo menos 1,6 mm.
5. Data de produción (a seguinte semana do ano son os dous primeiros díxitos e o ano de produción é o último díxitos), por exemplo, 309 significa que o pneumático foi fabricado na semana 30 de 1999.
Factores que afectan o desgaste da banda de rodadura
Temperatura e humidade
As altas temperaturas suavizan a goma da banda de rodadura, o que fai que o pneumático se deforme máis. Polo tanto, nos días de calor, paga a pena aparcar o coche á sombra ou usar pneumáticos especiais.
Velocidade
Ao circular a gran velocidade, quentamos o pneumático, que se fai máis flexible baixo a influencia da calor e, polo tanto, a banda de rodadura desgasta máis rápido.
Presión interna
Se a presión é demasiado baixa, o pneumático se expande e contrae constantemente (no punto de contacto coa estrada). Así, comeza a liberarse calor, que quenta a goma. Polo tanto, é mellor inflar o pneumático con máis forza. Demasiada presión dos pneumáticos non é tan mala como moi pouca.
Tipo de estrada
Os xiros rápidos, a aceleración e freada, a condución por estradas de montaña e as superficies de grava afectan negativamente aos nosos pneumáticos.
Ao principio do artigo
