Pneumáticos de inverno con cravos - unha garantía de adherencia en calquera condición?

Desde hai máis de 70 anos, os habitantes da península escandinava están a facer fronte ás dificultades do inverno na estrada, utilizando pneumáticos especialmente deseñados con espazo para cravos metálicos. Son esencialmente "pneumáticos de inverno" lixeiramente modificados, pero o agarre e a confianza de condución en superficies xeadas é inigualable. Non obstante, no noso país non sempre se poden utilizar legalmente, e o seu uso nalgunhas superficies pode reducir a seguridade viaria.

O pneumático con cravos é un invento do norte de Europa.

Incluso os mellores pneumáticos feitos con compostos especiais de caucho só tratan problemas como o xeo ou a neve compactada ata un punto limitado. Aínda que a banda de rodadura está especialmente deseñada para proporcionar a mellor "adherencia" á capa de neve (a través dos chamados lados), é practicamente impotente ante unha superficie xeada. Polo tanto, non é de estrañar que nos países onde as nevadas e a auganieve son a norma, os pneumáticos con cravos sexan moi populares. Ao longo dos anos fixéronse experimentos co número e lonxitude das puntas, pero hoxe adoitan ser de 60 a 120 e varían de tamaño entre 10 e 15 mm.

Pneumáticos con cravos - como se fabrica?

Aínda que son similares aos modelos de pneumáticos estándar, os pneumáticos con cravos teñen menos lamiñas. Na maioría das veces, pesan uns 2 gramos e miden ata 15 mm de lonxitude, aínda que nos camións chegan ata os 30 mm. Os cravos colócanse no pneumático despois da vulcanización, o que permite que sexan tachados moitas veces, xa que durante o funcionamento poden perderse ou danar. Ademais, modificouse a súa estrutura para evitar que o pneumático se desgaste demasiado rápido debido ás condicións meteorolóxicas. Que máis é diferente do "inverno"?

Pneumático con cravos - modificacións adicionais

Outra diferenza que fai que os pneumáticos de inverno con cravos duren máis é, entre outras cousas, a banda de rodadura máis grosa, que permite unha mellor separación das tiras de aceiro do corpo do cravo. Se a capa de caucho neste punto fose demasiado delgada, romperíase máis rapidamente, como consecuencia das presións que se transfiren, así como da acción do sal empregado para manter as estradas en bo estado. Como resultado, os cintos metálicos corroeranse bastante rapidamente, o que reducirá significativamente a vida útil do pneumático. Ademais, as potentes forzas transmitidas directamente aos cintos ao circular por asfalto provocarían danos mecánicos.

Como está disposto o pico?

Os elementos máis importantes deste tipo de pneumáticos, dos que depende o seu mellor comportamento na estrada, son as puntas metálicas de 60 a 120 pezas. Normalmente consiste nun corpo de aluminio, aceiro ou plástico que rodea unha espiga real feita de carburo de tungsteno extremadamente duro. Aínda que o propio corpo está case completamente integrado no pneumático, é a punta de wolframio que sobresae del uns 1,5 mm. O xigante finlandés de pneumáticos Nokian presentou unha variante con tacos móbiles que permiten unha condución segura en pavimento seco.

Como funcionan os pneumáticos con cravos

Aínda que os cravos usados ​​para mellorar o agarre dun coche sobre a neve e o xeo poden variar moito, a forma de traballar é case sempre a mesma. Onde queira que o asfalto sexa esvaradío, os cravos metálicos proporcionan unha tracción moito mellor para un manexo sen compromisos. Non obstante, o que é bo para o condutor non é necesariamente bo para o estado da superficie, especialmente cando se conduce por estradas de terra, que se degradan moito máis rápido cando se usan cravos. Polo tanto, o seu uso non está permitido en todos os países e en moitos países está suxeito a restricións.

Noruega, Finlandia: onde máis se pode montar con pneumáticos con cravos?

Na maioría dos países europeos, descríbese con certo detalle en que circunstancias se permiten os pneumáticos con cravos. Nalgúns países, estes pneumáticos están suxeitos a taxas de conxestión da cidade, poden requirir marcas especiais e case sempre só se poden usar durante a tempada de inverno. Entre os países onde se permiten picos están Italia, Suecia, Finlandia, Noruega, Austria, Lituania, Letonia, Estonia e España. Na maioría destes lugares, o estándar da estrada branca é onde se permiten as estradas con neve durante toda a tempada de inverno. Polonia non está entre eles.

Pneumáticos con tachuelas no noso país - como é?

Polonia é un dos países coas chamadas estradas negras estándar, é dicir, aquelas onde a administración das estradas está obrigada a mantelas negras durante a maior parte da tempada de inverno. Por iso, as calzadas do noso país son regularmente limpadas de neve e salpicadas con sal e area, o que -aínda que non é barato- garante un alto nivel de seguridade para os usuarios da vía. Por este motivo, non é necesario utilizar solucións especializadas nas nosas estradas, agás os pneumáticos de inverno estándar, e case sempre está prohibido o uso de cravos.

Que din as regras sobre os pneumáticos con cravos?

No noso país está prohibido circular con pneumáticos con cravos nas vías públicas. O regulamento menciona o uso de "elementos antideslizantes colocados de forma permanente" e a súa infracción sanciona con multa de 10 euros e retención temporal do certificado de rexistro. A única posibilidade legal de utilización de cravos na vía pública é a participación nun rallye ou carreira de inverno organizada coa previa autorización do administrador da estrada obtida polo organizador.

Os pneumáticos con cravos son unha boa solución, aínda que non a ideal

Despois da admiración inicial polos pneumáticos con cravos, hoxe en día o seu uso é moito máis regulado e restrinxido. As autoridades de moitos países chegaron á conclusión de que é mellor despexar as estradas de neve que incorrer no custo das reparacións frecuentes do pavimento de asfalto. Polo tanto, estes pneumáticos poden usarse en condicións estrictamente limitadas e dentro de límites razoables. Non son perfectos, pero certamente proporcionan seguridade nas estradas nevadas.