Revisión de Škoda Kamik 2021

Cada recensión que le sobre o novo Skoda Kamiq comezará co nome que significa "axuste perfecto" no idioma canadense inuit. Ben, este non, resisto o impulso de simplemente botarlles un truco de mercadotecnia de Skoda. Ah, non funcionou moi ben...

Vale, non estou seguro do nome, pero tendo conducido máis SUV pequenos que calquera outro tipo de coche nos últimos 12 meses, sei exactamente o que o fai bo.

Había un Ford Puma, un Nissan Juke, un Toyota C-HR, e estes son só tres competidores do Kamiq, o SUV máis novo e pequeno de Skoda.

Durante o lanzamento de Kamiq en Australia, só probei o nivel de entrada 85 TSI, pero esta revisión abarca toda a liña. Comprobaremos outras variedades en canto estean dispoñibles.  

Divulgación completa: son propietario de Skoda. O noso coche familiar é o Rapid Spaceback, pero non vou deixar que iso me afecte. De todos os xeitos, gústame o vello V8 que non ten airbags. Tampouco deixarei que me afecte.

Podemos comezar?

Skoda Kamik 2021: 85TSI
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	5l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$21,500

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 9/10

Obtén unha excelente relación calidade-prezo con Kamiq. O 85 TSI de nivel de entrada con transmisión manual é de 26,990 dólares, mentres que o 85 TSI con transmisión automática de dobre embrague é de 27,990 dólares.

Para iso tes llantas de aliaxe de 18 polgadas, cristal de privacidade, barras de teito prata, grupo de instrumentos dixital, pantalla de 8.0 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto, cargador de teléfono sen fíos, climatizador de dúas zonas, inicio con botón, proximidade. chave, portón traseiro automático, volante de fondo plano, sistema estéreo de oito altofalantes, cámara de marcha atrás e control de crucero adaptativo.

O interior do 85 TSI presenta un aspecto moderno e minimalista con adornos en prata e tecido, unha pantalla táctil parcialmente integrada no cadro de instrumentos e un grupo de instrumentos dixital. (Imaxe: Dean McCartney)

O 110 TSI Monte Carlo está por riba da clase de entrada cun prezo de lista de 34,190 dólares. O Monte Carlo engade rodas de aliaxe de 18 polgadas na parte traseira, faros LED, asentos deportivos Monte Carlo e espellos tintados, reixa, letras traseiras e un difusor traseiro. Tamén hai un teito panorámico de cristal, pedais deportivos, faros LED adaptativos, varios modos de condución e suspensión deportiva.

O Monte Carlo está equipado con llantas traseiras de aliaxe de 18 polgadas.

Na parte superior da gama está a edición limitada cun prezo de lista de 35,490 dólares. Isto coincide con todos os equipamentos básicos do Kamiq, pero engade coiro e asentos Suedia, unha pantalla táctil de 9.2 polgadas, Apple CarPlay sen fíos, navegación por satélite, asentos dianteiros e traseiros con calefacción, asento do condutor eléctrico e aparcamento automático.

A edición limitada conta con asentos de coiro e asentos Suedia.

No lanzamento, Skoda ofreceu prezos de saída: 27,990 dólares por 85 TSI con manual; $29,990 por $85 TSI con coche; e $36,990NUMX tanto para o Monte Carlo como para a edición limitada.

Curiosamente, a navegación por satélite só é estándar na edición limitada. Se o queres en calquera outra clase, terás que optar por el por 2700 dólares cunha pantalla táctil máis grande, pero é mellor que o consigas como parte do paquete técnico de 3800 dólares.

Esta foi a formación cando Kamiq lanzou en outubro de 2020 e probablemente cambiará no futuro. Por exemplo, espérase que a Edición Limitada se ofreza dentro de seis meses desde o lanzamento.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Este é un Skoda, non hai nada aburrido. Non dixen que o Kamiq sexa xenial, pero é atractivo e inusual. Está a parrilla parecida ao bigote que usa o resto da familia Skoda, así como o capó abultado, despois hai eses bordos súper nítidos que corren polos lados e eses faros traseiros que, xunto co deseño do portón traseiro, rozan a beleza.

Novidade para Skoda é o deseño dos faros e das luces de marcha. Os faros están baixados e as luces de circulación sitúanse enriba deles en liña co bordo do capó. Se te fixas ben, podes ver o deseño de cristal nas tapas das luces de navegación, un guiño ás orixes checas da marca Skoda.

Kamiq é o SUV máis novo e pequeno de Skoda. (na imaxe é a variante 85 TSI) (Imaxe: Dean McCartney)

En metal, o Kamiq non parece un todoterreo, é máis ben unha pequena camioneta con algo máis de distancia ao chan e un teito alto. Creo que atraerá aos compradores de Skoda que parecen adorar as station wagons.

O 85 TSI de nivel de entrada non parece barato na familia grazas ás llantas de aliaxe de 18 polgadas, os raíles de teito prateados e o cristal de privacidade. É un SUV pequeno de aspecto elegante ou unha pequena camioneta ou algo así: un Swagon?

Este é un Skoda, non hai nada aburrido. (na imaxe é a variante 85 TSI) (Imaxe: Dean McCartney)

E é pequeno: 4241 mm de longo, 1533 mm de alto e 1988 mm de ancho cos espellos laterais despregados.

O interior do 85 TSI presenta un aspecto moderno e minimalista con adornos en prata e tecido, unha pantalla táctil parcialmente integrada no cadro de instrumentos e un grupo de instrumentos dixital. A iluminación interior LED vermella tamén é un toque exclusivo.

Montecarlo é deportivo. A grella, as llantas de aliaxe, as tapas dos espellos, o difusor traseiro, os peitorís das portas e ata as letras do portón traseiro teñen un tinte negro. No seu interior hai asentos deportivos, pedais metálicos e un gran teito de cristal.

A edición limitada é moi similar no exterior ao Kamiq de nivel de entrada, agás os contornos cromados das fiestras, pero no interior hai máis diferenzas: asentos de coiro, pantalla táctil máis grande e iluminación ambiental branca.  

En canto ás cores de pintura, "Candy White" é estándar no 85 TSI e Limited Edition, mentres que "Steel Grey" é estándar no Monte Carlo. A pintura metálica custa 550 dólares e hai catro cores para escoller: branco claro de lúa, prata diamante, gris cuarzo e azul de carreiras. "Black Magic" é un efecto de perla que tamén custa 550 dólares, mentres que "Velvet Red" é unha cor premium cun prezo de 1100 dólares.  

Que práctico é o espazo interior? 9/10

O selo distintivo de Skoda é a practicidade, e neste aspecto o Kamiq destaca dos seus competidores.

Si, o Kamiq é pequeno, pero a distancia entre eixes é bastante longa, o que significa que as portas son grandes e están abertas de par en par para facilitar a entrada e a saída. Isto significa que o espazo para as pernas tamén é excelente. Mido 191 cm (6 pés 3 polgadas) e podo sentarme no asento do condutor cuns catro centímetros entre os xeonllos e o respaldo do asento. O espazo para a cabeza tamén é escandalosamente bo.

O 85 TSI de nivel de entrada non parece barato na familia. (na imaxe é a variante 85 TSI) (Imaxe: Dean McCartney)

O almacenamento interior tamén é bo, con petos enormes nas portas dianteiras e outros máis pequenos na parte traseira, tres portavasos na parte dianteira, un caixón alto e estreito na consola central e un burato oculto diante do interruptor onde se atopa o cargador sen fíos. .

Esta pequena cova tamén ten dous portos USB-C (miniportos) e dous máis para os pasaxeiros traseiros. Os de atrás tamén teñen ventilacións direccionais.

O espazo para as pernas tamén é xenial. Mido 191 cm (6 pés 3 polgadas) e podo sentarme no asento do condutor cuns catro centímetros entre os xeonllos e o respaldo do asento. (na imaxe é a variante 85 TSI) (Imaxe: Dean McCartney)

O maleteiro ten unha capacidade de 400 litros e ten máis redes que un pesqueiro para evitar que os teus comestibles se roden. Tamén hai ganchos e unha lanterna.

Outro truco de festa de Skoda é un paraugas na porta do condutor. Os propietarios e fans de Skoda xa o saben, pero para os novos na marca, hai un paraugas esperando nunha cámara no marco da porta como un torpedo. De cando en vez déixao saír a pasear e aire fresco.  

E ten máis redes que un pesqueiro para evitar que as túas compras se volvan. Tamén hai ganchos e unha lanterna. (na imaxe é a variante 85 TSI) (Imaxe: Dean McCartney)

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O 85 TSI está propulsado por un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros e 1.0 litros cunha potencia de 85 kW/200 Nm. O Monte Carlo e a Limited Edition teñen un motor 110 TSI, e iso si, trátase de Skoda falando dun motor de 1.5 litros que desenvolve 110 kW/250 Nm.

Ambos os motores veñen cunha transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades, mentres que o 85 TSI tamén está dispoñible con manual de seis velocidades.

Todos os Kamiq son de tracción dianteira.

Probei o 85 TSI e atopei que o motor e a transmisión eran excelentes. O Grupo Volkswagen percorreu un longo camiño coa súa transmisión DSG de dobre embrague durante a última década e agora está facendo o mellor que experimentei cun funcionamento suave e cambios rápidos no momento adecuado.

O 85 TSI está propulsado por un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros e 1.0 litros cunha potencia de 85 kW/200 Nm. (Imaxe: Dean McCartney)

Este motor de tres cilindros tamén é excelente: silencioso e suave, con moita potencia de sobra para o seu tamaño.

Conduín algúns SUV pequenos que foron decepcionados polos seus motores de tres cilindros de 1.0 litros e coches de dobre embrague. Para ser honesto, o Puma e o Juke non son moi suaves e fáciles de conducir na cidade.

Aínda teño que conducir un Monte Carlo ou unha edición limitada, pero probei o 110 TSI e o dobre embrague de sete velocidades en moitos vehículos Skoda e Volkswagen e a miña experiencia sempre foi positiva. Máis gruñido e refinamento que un motor de tres cilindros non pode ser algo malo.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Como é conducir? 8/10

Abstenín darlle ao Kamiq un nove sobre 10 porque aínda teño que conducir un Monte Carlo e unha edición limitada. En breve teremos a oportunidade de probar estas outras clases e botarémolas unha ollada unha a unha. De momento estou centrado no 85 TSI.

Durante os últimos 12 meses probei un gran número de pequenos SUV, moitos dos cales rivalizan co Kamiq en prezo, propósito e tamaño, e ningún deles conduce tamén.

O motor, a transmisión, a dirección, a visibilidade, a posición de condución, a suspensión, os pneumáticos, as rodas e mesmo a sensación de pedal e a insonorización contribúen á experiencia global de condución.

En xeral, a impresión é que o coche é cómodo, lixeiro e un pracer de conducir (na imaxe é a opción 85 TSI).

Si... obviamente, pero se equivocas algúns deles, a experiencia non é tan agradable nin fácil como podería ser.

Creo que Skoda cumpre con cada un destes criterios e, en xeral, dá a impresión de que o coche é cómodo, lixeiro e un pracer de conducir.

Si, o motor de tres cilindros non é moi potente, e hai certo atraso na entrega de potencia, pero ese atraso non é tan pronunciado como os motores de tres cilindros do Ford Puma ou do Nissan Juke.

Podes facer que o motor sexa máis sensible poñendo a palanca de cambios no modo deportivo e iso fará que o cambio sexa máis rápido e mantelo na "banda de potencia".

A transmisión de dobre embrague de sete velocidades tamén ten un rendemento impresionante. No tráfico lento, os cambios son suaves e bruscos, mentres que a velocidades máis altas as marchas cambian con decisión e non van en contra do meu estilo de condución.  

Este motor tamén é silencioso para un motor de tres cilindros. Non é só illamento interior, aínda que iso tamén é bo.

O 85 TSI roda sobre rodas de 18 polgadas con pneumáticos de perfil bastante baixo pero ofrece unha marcha sorprendentemente cómoda.

Despois está o cómodo paseo. Isto é inesperado porque o 85 TSI roda sobre rodas de 18 polgadas con pneumáticos de perfil bastante baixo. O manexo tamén é excelente - plantado.

O Monte Carlo ten unha suspensión deportiva e non podo esperar para ver como funciona, pero o 85 TSI, aínda que teña a suspensión de serie, sempre se sente tranquilo, mesmo nas estradas accidentadas onde vivo. Baixos, baches, ollos de gato... todo é doado de tratar.

A dirección tamén é excelente: ben ponderada, precisa e natural.

Por último, visibilidade. O parabrisas parece pequeno, ao igual que a ventá traseira para mirar, pero as fiestras laterais son enormes e ofrecen unha excelente visibilidade de aparcadoiro.

Canto combustible consome? 9/10

Skoda di que despois dunha combinación de estradas abertas e urbanas, o 85 TSI co seu motor de gasolina de tres cilindros e transmisión automática de dobre embrague debería consumir 5.0 l/100 km (5.1 l/100 km para unha transmisión manual).

Conduín o 85 TSI do xeito que podías: conducindo moito en cidade con aparcamentos e baixas en xardíns de infancia, ademais dun quilometraxe decente na autoestrada, e mediba 6.3 L/100 km nunha gasolineira. Esta é unha excelente economía de combustible.

O Monte Carlo e a Edición Limitada cos seus motores 110 TSI de catro cilindros e dobre embrague deberían consumir oficialmente 5.6 l/100 km. Poderemos asegurarnos de que en canto cheguen os vehículos ao noso Guía de coches garaxe.

Ademais, necesitará gasolina premium sen chumbo cunha taxa de octano de polo menos 95 RON.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O Kamiq recibiu a clasificación ANCAP de cinco estrelas máis alta baseada nas probas Euro NCAP en 2019.

Todos os acabados veñen de serie con sete bolsas de aire, AEB con detección de ciclistas e peóns, asistencia para o mantemento do carril, freado de manobra traseira, sensores de aparcamento traseiros e unha cámara de visión traseira.

A edición limitada inclúe protección para puntos cegos e alerta de tráfico traseiro. 

Para os asentos para nenos, atoparás tres puntos de fixación de cables superiores e dous ancoraxes ISOFIX na segunda fila.

Hai unha roda de reposto compacta baixo o chan do maleteiro.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

O Kamiq está cuberto por unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada de Skoda.

O Kamiq está cuberto por unha garantía de quilometraxe ilimitada de Skoda de cinco anos (na imaxe é a variante 85 TSI).

O servizo recoméndase cada 12 meses/15,000 km e, se queres pagar por adiantado, hai un paquete de tres anos de 800 dólares e un plan quinquenal de 1400 dólares que inclúe asistencia en estrada, actualizacións de mapas e é totalmente portátil. .

Veredicto

O Skoda Kamiq destaca dos seus competidores pola súa practicidade e creo que o 85 TSI que probei é o mellor SUV pequeno desta gama de prezos. Todo, desde o paseo e o manexo ata o motor e a transmisión é excepcionalmente bo. Tamén quero moito montar Monte Carlo e Edición Limitada.

A relación calidade-prezo tamén é forte: desbloqueo de proximidade, cristal de privacidade, portón traseiro automático, grupo de instrumentos dixital, clima de dobre zona e carga sen fíos por menos de 30 XNUMX $ na clase de entrada.

A seguridade podería ser mellor: a travesía lateral traseira debería ser estándar. Finalmente, o custo de propiedade non é nada malo, pero gustaríame que Skoda cambiase a unha garantía máis longa.

O mellor asento da alineación tamén sería o 85 TSI, que ten case todo o que necesitas, ademais do navegador por satélite, pero nin sequera o Monte Carlo está á altura dese estándar.