Revisión de Škoda Skala 2021

O segmento de automóbiles pequenos é unha sombra de si mesmo, pero iso non impide que algunhas marcas luchen contra modelos competitivos para aqueles que estean dispostos a pensar fóra da caixa.

Tomemos por exemplo, este coche é un novo modelo Skoda Scala de 2021 que finalmente se lanzou en Australia despois de varios meses de atrasos. Scala leva case dous anos á venda en Europa, pero por fin está aquí. Entón, pagou a pena a espera? Ti apostas.

De xeito típico de Skoda, o Scala ofrece elementos de reflexión en comparación con competidores establecidos como o Mazda 3, o Hyundai i30 e o Toyota Corolla. Pero de feito, o seu rival máis natural é o hatchback Kia Cerato, que, como o Scala, difumina as liñas entre hatchback e station wagon.

Scala substituíu ao Rapid Spaceback similar. Os falantes de checo entenderán o elemento de autocrecemento de Scala, que está realmente fóra de liña coas normas de clase. 

Pero con outros modelos de Skoda que poderían competir polo seu diñeiro no seu lugar (o vagón Fabia, o vagón Octavia, o SUV lixeiro Kamiq ou o SUV pequeno Karoq), hai algún motivo para que o Scala estea aquí? Imos averiguar.

Skoda Scala 2021: versión de lanzamento 110 TSI
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.5 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	5.5l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$27,500

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

A lista de prezos da gama Skoda Scala de 2021 é unha lectura interesante. De feito, o equipo local da marca afirma que o prezo é "enorme".

Non iría tan lonxe. Podes obter alternativas bastante convincentes en forma de Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla ou incluso un Volkswagen Golf. Pero curiosamente afirmado.

O punto de entrada á gama coñécese simplemente como 110TSI, e é o único modelo dispoñible cunha transmisión manual (manual de seis velocidades: 26,990 dólares) ou unha automática de dobre embrague de sete velocidades (28,990 dólares). ). Estes son os prezos oficiais de Skoda e son correctos no momento da publicación.

O equipamento estándar do 110TSI inclúe llantas de aliaxe de 18 polgadas, un portón traseiro eléctrico, luces traseiras LED con indicadores dinámicos, faros halóxenos, faros antinéboa, cristais de privacidade tintados, un sistema de infoentretemento con pantalla táctil de 8.0 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto. cargador de teléfono, pantalla de instrumento dixital de 10.25 polgadas.

Hai dous portos USB-C na parte dianteira e outros dous na parte traseira para cargar, un repousabrazos central cuberto, un volante de coiro, axuste manual do asento, iluminación ambiental vermella, unha roda de reposto que aforra espazo e monitorización da presión dos pneumáticos e un “baúl”. Paquete" con varias redes de carga e ganchos no maleteiro. Teña en conta que o coche base non ten respaldo plegable de 60:40.

Hai espazo para rodas de reposto baixo o chan do maleteiro. (na imaxe é a edición de lanzamento)

O 110TSI tamén está equipado cunha cámara de visión traseira, sensores de aparcamento traseiros, control de crucero adaptativo, espellos laterais de atenuación automática con calefacción e axuste de potencia, detección de fatiga do condutor, asistencia para manter o carril, AEB e moito máis. seguridade abaixo.

A continuación vén só o automóbil Monte Carlo, que custa 33,990 dólares. 

Este modelo engade unha serie de elementos realmente desexables, incluíndo un paquete de deseño exterior negro e rodas negras de 18 polgadas, teito panorámico de cristal (teito solar sen apertura), asentos e pedais deportivos, faros LED completos, control de clima de zona dual, desbloqueo de chave intelixente. (sen contacto) e botón de arranque, así como a configuración propietaria Sport Chassis Control: redúcese 15 mm e ten unha suspensión adaptativa, así como os modos de condución Sport e Individual. E, por suposto, ten un titular negro.

E na parte superior da gama está a Edición de lanzamento de 35,990 dólares. Nota: unha versión anterior desta historia dicía que o prezo de saída era de 36,990 dólares, pero que foi un erro por parte de Skoda Australia.

Engade espellos da cor da carrocería, reixa cromada e redor das fiestras, llantas de 18 polgadas en negro e prata estilo aerodinámico, molduras dos asentos de coiro Suedia, asentos dianteiros e traseiros calefactables, axuste eléctrico do asento do condutor, motor de 9.2 litros. un sistema multimedia de polgadas con navegación por satélite e Apple CarPlay sen fíos, iluminación automática e limpadores automáticos, espello retrovisor con atenuación automática, aparcamento semiautónomo, vixilancia de puntos cegos e alerta de tráfico cruzado traseiro.

A edición de lanzamento é esencialmente unha hamburguesa de lotería, mentres que outros modelos poden obter algúns extras en forma de paquetes Skoda preseleccionados para as categorías inferiores.

Por exemplo, o 110TSI está dispoñible cun paquete de asistencia ao condutor de 4300 dólares que engade asentos de pel e calefacción con axuste eléctrico do condutor, climatización, aire acondicionado, alerta de punto cego e tráfico cruzado traseiro e un sistema de aparcamento automático.

Tamén hai un Tech Pack (3900 dólares) para o 110TSI que actualiza o sistema de infoentretemento a unha caixa de navegación de 9.2 polgadas con CarPlay sen fíos, engade altofalantes actualizados e inclúe faros LED completos, así como entrada sen chave e inicio con botón. 

E o modelo Monte Carlo está dispoñible cun paquete de viaxes (4300 dólares) que substitúe unha gran pantalla multimedia con GPS e CarPlay sen fíos, engade aparcamento automático, punto cego e tráfico cruzado traseiro, engade asentos dianteiros e traseiros calefactados (pero mantén o adorno de tea do Monte). ). Carlo), así como moitas palas de cambio. 

Preocupado polas cores? Hai varias opcións para escoller. Todas as variantes están dispoñibles con pintura premium Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (por valor de $ 550) e Velvet Red ($ 1110). Os modelos 110TSI e Launch tamén están dispoñibles en Candy White (gratis) e en Steel Grey só para Monte Carlo (gratis). 

Scala está dispoñible en Race Blue. (Edición de lanzamento na foto)

Queres un teito de cristal panorámico no teu coche pero non queres comprar un Monte Carlo? É factible: custarache $ 1300 para 110TSI ou Launch Edition.

Se queres un enganche de fábrica, será de $1200. Outros accesorios están dispoñibles.

É un pouco mixto aquí. Hai algunhas cousas que seguramente nos gustaría ter na máquina base (como luces LED), pero non están dispoñibles a menos que estea disposto a pagar. É unha mágoa.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

O Skoda Scala encarna a linguaxe de deseño máis moderna da marca e parte das liñas posiblemente incómodas do modelo Rapid existente. De acordo, é máis atractivo convencionalmente?

Pero a forma de Scala pode ser sorprendente. Non é exactamente a mesma silueta que os actuais modelos hatchback como o mencionado Kia Cerato. Ten unha liña de teito máis longa, unha parte traseira máis abultada que pode non ser do gusto de todos.

Durante o tempo que pasei co coche, cultivei, pero varios amigos comentaron sobre o esperado: "Entón, isto é un hatchback ou unha camioneta?" solicitudes.

É compacto, 4362 mm de longo (máis curto que os hatchbacks Corolla, Mazda3 e Cerato) e ten unha distancia entre eixes de 2649 mm. O ancho é de 1793 mm e a altura de 1471 mm, polo que é máis pequeno que o Octavia ou o Karoq, pero máis grande que o Fabia ou o Kamiq. De novo, hai realmente un oco para xogar? Se tivese que mirar a miña bola de cristal, dubido que vería outra camioneta Fabia na próxima xeración... Pero, de novo, a parella conviviu ata agora, así que quen sabe. 

Non obstante, o Scala ocupa facilmente o mesmo lugar na alineación da marca que o antigo Rapid en estilo semi-vagón. Se estás a preguntar que palabra checa para describilo, é "samorost": alguén ou algo que non se axusta necesariamente ás normas e expectativas establecidas. 

E iso a pesar de que Scala é moito máis atractivo, por razóns obvias. Ten o estilo máis angular e vanguardista da marca, con eses faros triangulares que parecen comerciais, polo menos nos vehículos LED. Non podo crer que Skoda abandonou isto e optou por halóxenos para o modelo base. Uf. Polo menos teñen luces LED de circulación diurna, mentres que algúns dos rivais máis novos teñen DRL halóxenos. 

O Scala ten luces LED de circulación diurna. (na imaxe é a edición de lanzamento)

Pero o estilo realmente chama a atención, con eses faros triangulares coas súas liñas de "cristal", liñas de parachoques espelladas, revestimento da grella máis refinado que os modelos anteriores de Skoda pequenos, todos con aspecto elegante e vanguardista. 

O perfil lateral tamén ten un acabado nítido, e con todos os modelos que se venden aquí con llantas de 18 polgadas, parece un coche completo. 

A parte traseira recibe as letras da marca agora "esenciais" na sección familiar do portón traseiro de vidro negro, e as luces traseiras teñen un tema triangular, e unha vez máis eses soberbios elementos cristalizados brillan na luz. 

A tapa do maleteiro é eléctrica (tamén se pode abrir cunha chave) e o maleteiro é amplo; máis sobre isto na seguinte sección, onde tamén atoparás unha selección de imaxes do interior.

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Skoda é famoso por encaixar moitas cousas nun espazo pequeno, e o Scala non é unha excepción. Sen dúbida, é unha opción máis intelixente que a maioría dos pequenos hatchbacks -como o Mazda3 e o Corolla, que teñen comparativamente pouco espazo para o asento traseiro e o maleteiro- e, de feito, será un coche mellor para moitos clientes que moitos SUV pequenos. , Demasiado. En particular, Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 e Subaru XV.

Iso débese a que o Scala ten un maleteiro grande polo seu tamaño compacto, que é de 467 litros (VDA) cos asentos instalados. Hai o conxunto habitual de redes de carga intelixentes de Skoda, así como unha alfombra reversible que é perfecta se tes zapatos ou calzóns enlamados que non queres mollar na zona de carga.

O asento dividido 60:40 está en todos os coches, excepto no modelo base, pero se estás cargando artigos longos, ten en conta que isto levará un pouco de xogo. Pero ao mesmo tempo, o tronco é o suficientemente grande como para caber o noso Guía de coches un conxunto de maletas (maletas duras 134 l, 95 l e 36 l) con asento adicional. Tamén hai ganchos para bolsas e unha roda de reposto baixo o chan.

E o espazo para pasaxeiros tamén é moi bo para a clase. Tiña moito espazo na parte dianteira para a miña altura de 182 cm/6'0" e os asentos ofrecen un bo axuste e comodidade, así como un bo axuste do volante. 

Sentado no asento do condutor, tiña moito espazo para os dedos dos pés, os xeonllos e a cabeza, aínda que se estás pensando en sentar a tres adultos na parte traseira, o espazo para os dedos dos pés será un pouco preocupante, xa que hai moita intrusión no túnel de transmisión. Afortunadamente, hai orificios de ventilación na parte traseira.

Os pasaxeiros dos asentos traseiros teñen ventilacións e conectores USB-C. (na imaxe é a edición de lanzamento)

Se estás mirando un coche como o Scala e un hatchback Rapid, como o noso home Richard Berry e o meu veciño de ao lado, como o coche para a túa familia de tres (dous adultos e un neno menor de seis anos), Scala é xenial para o teu estilo de vida. Hai dous ancoraxes de suspensión ISOFIX para asentos para nenos, así como tres puntos de amarre superiores.

Os pasaxeiros dos asentos traseiros teñen moito espazo para as pernas, os xeonllos e a cabeza. (na imaxe é a edición de lanzamento)

En canto ao espazo de almacenamento, hai grandes portabotellas nas catro portas, e hai petos adicionais para tarxetas nas portas dianteiras e hai petos para tarxetas na parte traseira, pero non hai portavasos nin un apoyabrazos abatible en ningún dos adornos.

Hai un conxunto de tres portavasos por diante que son un pouco pouco profundos e están situados entre os asentos. Diante do selector de marchas hai un colector espazos con cargador de teléfono sen fíos, e entre os asentos dianteiros hai un pequeno colector cuberto na consola central con repousabrazos. Ah, e por suposto, o paraugas intelixente está metido na porta do condutor.

O espazo para pasaxeiros é moi bo para a clase. (na imaxe é a edición de lanzamento)

A carga non só se encarga desta almofada sen fíos Qi, senón tamén de catro portos USB-C: dous na parte frontal e dous na parte traseira. 

E a caixa multimedia do noso coche de proba: unha pantalla Amundsen de 9.2 polgadas con navegación por satélite e duplicación sen fíos de teléfonos intelixentes Apple CarPlay (Apple CarPlay con cable e Android Auto dispoñibles, así como lectura USB estándar e transmisión de audio/teléfono Bluetooth) funcionou ben. . unha vez que descubrín a mellor configuración.

Non tiven ningún fin de problemas con CarPlay sen fíos, e mesmo coa configuración de CarPlay conectada, isto provocoume unha gran frustración. Por sorte, despois de xogar coa configuración, restablecer a conexión no meu teléfono (tres veces), desactivar o Bluetooth e, finalmente, todo funcionou ben, non tiven problemas. Porén, tardei tres días e varias viaxes en chegar.

A Launch Edition ten un sistema multimedia de 9.2 polgadas máis grande. (na imaxe é a edición de lanzamento)

Tampouco me gusta que o control do ventilador se teña que facer a través da pantalla de infoentretemento. Podes configurar a temperatura cos botóns situados debaixo da pantalla, pero a velocidade do ventilador e outros controis realízanse a través da pantalla. Podes evitar isto usando a configuración "Automático" para o aire acondicionado, o que fixen, e foi moito máis fácil de xestionar que os problemas de CarPlay.

Estes fallos técnicos son unha cousa, pero a calidade percibida dos materiais é impresionante. Volante de coiro para todas as clases, os asentos son cómodos (e os adornos de coiro e Suedia son preciosos), mentres que os plásticos do cadro de mandos e das portas son brandos e hai seccións acolchadas suaves na zona dos cóbados. 

Dentro dos asentos dianteiros e traseiros de Monte Carlo con adornos vermellos. (na imaxe é a versión de Montecarlo)

Unha barra de iluminación ambiental vermella (baixo o adorno cromado rosa ou cromado vermello que atravesa o salpicadero) engade o brillo da función e, aínda que a cabina non é a máis impresionante da clase nin a máis luxosa, só podería ser o máis intelixente.

(Nota: tamén comprobei o modelo Montecarlo, con asentos de tea con adornos vermellos dianteiro e traseiro, molduras cromadas vermellas do salpicadero e a versión que vin tamén tiña un teito panorámico) e se queres un pouco de picante, definitivamente terá mellor sabor. .)

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O tren motriz utilizado en todos os modelos Scala en Australia é un motor de gasolina turboalimentado de catro cilindros e 1.5 litros con 110 kW (a 6000 rpm) e 250 Nm de par (de 1500 a 3500 rpm). Son resultados bastante decentes para a clase.

Está dispoñible de serie cunha transmisión manual de seis velocidades, mentres que esta versión inclúe unha transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades opcional que é estándar nos modelos Launch Edition e Monte Carlo.

O motor turbo de catro cilindros de 1.5 litros ofrece 110 kW/250 Nm. (na imaxe é a edición de lanzamento)

O Scala é 2WD (tracción dianteira) e non hai unha versión AWD/4WD (tracción total) dispoñible.

Gustaríache unha versión diésel, híbrida, híbrida enchufable ou totalmente eléctrica do Scala? Desafortunadamente, isto non é así. Só temos gasolina 1.5. 

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

O consumo de combustible declarado no ciclo combinado -que presumiblemente deberías conseguir coa condución combinada- é de só 4.9 litros por cada 100 quilómetros para os modelos de transmisión manual, mentres que as versións automáticas reclaman 5.5 litros por cada 100 quilómetros.

Sobre o papel, son niveis de economía de combustible case híbridos, pero en realidade, o Scala é bastante frugal e mesmo ten un sistema intelixente de desactivación de cilindros que lle permite funcionar con dous cilindros con cargas leves ou na estrada.

No noso ciclo de probas, que incluíu probas en cidade, tráfico, estrada, estrada rural, país e autoestrada, o Scala acadou un consumo de combustible de 7.4 l/100 km por gasolineira. Bastante bo! 

O Scala ten un depósito de combustible de 50 litros e debes facelo funcionar con gasolina premium sen chumbo de polo menos 95 octanos.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O Skoda Scala foi galardoado cunha cualificación de cinco estrelas de proba de choque ANCAP e non cumpriu os criterios de clasificación de 2019. Si, iso foi hai dous anos, e si, as normas cambiaron desde entón. Pero Scala aínda está moi ben equipada con tecnoloxías de seguridade.

Todas as versións están equipadas con freada de emerxencia autónoma (AEB) que funciona a velocidades de 4 a 250 km/h. Tamén existe unha función de detección de peóns e ciclistas, operando a velocidades de 10 a 50 km/h.

Todos os modelos Scala tamén están equipados con aviso de saída de carril con asistente de mantemento de carril, que funciona a velocidades entre 60 e 250 km/h. Ademais, hai unha función para determinar a fatiga do condutor.

Como se mencionou na sección de prezos, non todas as versións veñen con monitorización de puntos cegos ou alerta de tráfico cruzado traseiro, pero aquelas que tamén proporcionan freada automática traseira de tráfico cruzado, denominada "asistencia de freo de manobra traseira". Funcionou cando accidentalmente me acheguei demasiado a unha rama sobresaínte. 

Os modelos con función de aparcamento semiautónomo inclúen sensores de aparcamento dianteiros como parte do paquete, mentres que todos os modelos veñen de serie con sensores traseiros e unha cámara de visión traseira. 

Scala está equipado con sete bolsas de aire: dianteira dobre, dianteira, cortina de lonxitude total e protección de xeonllos do condutor.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Skoda ofrece unha garantía estándar de cinco anos de quilometraxe ilimitada, que é a norma dos principais competidores. 

A marca tamén ten un programa de servizo de prezos limitados que abrangue seis anos / 90,000 km e o custo medio dun intervalo de servizo (cada 12 meses ou 15,000 km, o que suceda primeiro) equivale a un custo de servizo de 443 dólares por visita, que é un pouco elevado. .

Pero aquí está a cousa. Skoda ofrece paquetes de servizos de prepago que pode incluír nos seus pagamentos financeiros ou pagar nunha única cantidade no momento da compra. Os paquetes de actualización teñen unha clasificación de tres anos/45,000 km ($ 800 - doutro xeito serían $ 1139) ou cinco anos/75,000 km ($ 1200 - noutro caso, $ 2201). Este é un aforro enorme e tamén che aforrará de ter que planificar gastos anuais adicionais.

E aínda que o primeiro ano de asistencia en estrada está incluído no prezo de compra, se tes o teu Skoda reparado na rede de talleres dedicados da marca, este período amplíase a 10 anos.

Ademais, se estás a buscar un Skoda Scala usado, podes estar interesado en saber que podes engadir un paquete de actualización "en calquera momento despois dos primeiros 12 meses / 15,000 km de servizo" dependendo da marca e só che custará. 1300 dólares por catro anos / 60,000 km de servizo, o que Skoda di que supón un aforro dun 30 por cento. Ben.

Como é conducir? 8/10

O Skoda Scala é un coche moi agradable e agradable de conducir. Digo que despois de conducir o coche de proba Launch Edition máis de 500 km en seis días, este é un coche pequeno moi bo.

Hai cousas que debes ter en conta, como o funcionamento do motor cunha transmisión automática de dobre embrague, que pode ser un pouco molesto no tráfico de parada e saída. Hai un lixeiro retraso que enfrontar, e esa vaga sensación de cambiar a primeira velocidade pode sorprenderte ata que te acostumes. É aínda máis molesto se o sistema de arranque e parada do motor está activo, xa que engade aproximadamente un segundo a "ok, listo, si, imos, ok, imos!" secuencia dende o lugar.

A suspensión está moi ben ordenada na maioría das situacións. (na imaxe é a versión de Montecarlo)

Non obstante, para alguén coma min que conduce moito por estrada desde e cara a unha gran cidade e non sempre se atopa con tráfico, a transmisión funciona excepcionalmente ben.

Poderías pensar que un motor de 1.5 litros con tanta potencia pode non ser suficiente, pero é. Hai moita potencia lineal para usar e a transmisión presenta un pensamento intelixente e un cambio rápido. Ademais, se estás nunha estrada aberta, o motor apaga dous cilindros para aforrar combustible con cargas leves. Coidado.

O motor está emparejado cunha transmisión automática de dobre embrague, que pode ser un pouco molesto no tráfico de parada e saída. (na imaxe é a versión de Montecarlo)

A dirección é excelente: facilmente previsible, ben ponderada e controlada de forma excelente. E a diferenza doutros coches con moita tecnoloxía de seguridade avanzada, o sistema de asistencia de carril de Skoda non me obrigou a apagalo cada vez que o conducía. É menos intervencionista que algúns, máis sutil, pero aínda aparentemente moi seguro. 

Na condución máis revirada, a dirección foi útil, así como o manexo. A suspensión está moi ben ordenada na maioría das situacións. Só cando se tocan bordos afiados entran en xogo as rodas de 18 polgadas (con pneumáticos Goodyear Eagle F1 205/45). A suspensión traseira é de viga de torsión e a dianteira é independente, e o condutor máis animado notará se presiona o suficiente. 

O Scala é un coche agradable e agradable de conducir. (na imaxe é a versión de Montecarlo)

O modelo Launch Edition ten varios modos de condución -Normal, Sport, Individual e Eco- e cada modo afecta aos elementos de condución. O regular era moi cómodo e composto, lixeiro e manexable, mentres que o Sport tiña unha sensación de relaxación, cun enfoque máis agresivo da dirección, a marcha, o acelerador e a suspensión. O modo individual permíteche adaptar a experiencia de condución aos teus desexos. Moi cómodo.

En xeral, este é un bo coche para conducir e estaría encantado de conducilo todos os días. Non se esforza demasiado e iso é digno de eloxio.

Veredicto

O Skoda Scala é unha opción de coche pequeno moi ben embalada e ben pensada. Non é o coche máis emocionante, fermoso ou tecnoloxicamente avanzado do mercado, pero é unha das "alternativas" máis convincentes ás marcas tradicionais que conduín en anos.

Sería difícil superar o Monte Carlo en termos de atractivo deportivo, pero se o orzamento é o factor clave, o modelo base, quizais cun deses paquetes complementarios, sería moi bo.