Insonorización do coche por conta propia
Contido
Dado que o traballo de insonorización dun coche é un proceso longo e laborioso, para completar o procedemento cómpre atopar un garaxe cálido (se non ten o seu). Debe ter un burato de visión: será máis conveniente procesar a parte inferior. Antes de comezar a traballar, limpa o interior, lávase o coche.
Para traballar necesitas as seguintes ferramentas:
- Secador de construción.
- Rodillo. Esta é unha ferramenta económica que che axudará a "rodar" o Shumka ao corpo con forza.
- Tesoiras
- Desengraxante. Non o debes descoidar, porque o tratamento preliminar da superficie é a clave para un bo resultado.
Fontes de ruído no coche
Antes de continuar co traballo, é necesario descubrir de onde provén o ruído alleo na cabina. Estas fontes divídense convencionalmente en dúas categorías:
- Interno. Os elementos plásticos e metálicos non fixados do habitáculo emiten un golpe ou un chirrido característico que non se pode eliminar insonorizando o corpo. Outras fontes de ruído inclúen tapas para cinceiro e tapas para luvas. Para algúns modelos de coches, eses "sons" son naturais (con máis frecuencia son moitos coches económicos).
- Externa. Esta categoría inclúe outros ruídos xerados fóra do habitáculo. Podería ser o son dun motor, ouve transmisión cardanica, o ruxido dun silenciador queimado, o ruído dos pneumáticos, as pezas das fiestras, etc.
Despois de que o condutor determine a natureza do ruído externo, é necesario eliminar a causa da súa aparición (se é posible), só entón debería iniciarse o illamento acústico.
Capota insonorizada
Non fai falla pensar que o illamento acústico da campá é unha panacea para todos os problemas. Mesmo cunha execución perfecta, só reducirá o son que penetra na cabina, pero de ningún xeito se librará completamente deles.
Nótese que neste caso falamos máis do illamento térmico, que é extremadamente importante durante as xeadas. Ao seleccionar os materiais, preste atención ao seu peso, xa que non se recomenda ponderar moito o capó; isto pode provocar a fuga de amortecedores. Moitas veces, o vibroplast prata e un acento de 10 mm úsanse para o ruído e o illamento térmico do capó.
Ten en conta que se hai capó insonorizado de fábrica, non é preciso arrincalo. O que superpós sobre ela ten unha función secundaria, non unha función principal.
Portas insonorizadas
Pegando "Shumkoy" desta parte do corpo aforrarás a maioría dos sons alleos. Para cumprir o "plan mínimo", un illamento de vibracións é suficiente coa axuda de "vibroplast-silver" ou "gold". Aplique o material ao interior da porta, fronte á columna. Lembre que para obter o mellor efecto, ten que procesar a área máxima.
Para que a acústica soe "dun xeito novo", terá que aplicar polo menos 4 capas. Como base, pode tomar o mesmo "vibroplast-prata" ou "ouro", pegámolo no interior da porta. Sobre ela colocamos un "esplén" de 4-8 mm. Ademais, debaixo da pel pegamos o "Shumka", asegurándonos de selar todos os buratos. Nesta fase, cómpre selar o volume da porta na que está situado o altofalante. Pegamos a parte exterior con "vibroplast-silver" e sobre ela volvemos a "esplear".
Hai un desagüe no fondo das portas, polo que o Shumka non se pode pegar ao fondo.
Despois diso, podes pasar a illar as tarxetas da porta. Aquí o material "Bitoplast" será moi útil, o que se librará dos chirridos e outros ruídos.
Preste moita atención ao peso durante a operación para que as portas non se fagan demasiado pesadas. Se non, terás que cambiar as bisagras moito máis a miúdo, xa que a carga nelas aumentará en consecuencia.
Insonorización do teito e do chan da máquina
O tellado do coche está illado para salvar á xente da cabina dun forte "tambor" baixo a choiva. O flequillo abafado pode, en certo sentido, incluso aumentar a comodidade dentro da cabina.
Por suposto, este tipo de illamento de ruído tamén protexe contra outras fontes de son, pero isto xa non é tan significativo.
Neste caso, a "vibroplast prata" ou o "ouro" servirán de novo como base e pódese pegar unha esplén de 4-8 mm.
Cando traballe no tellado do coche, asegúrese de non sobrecargalo cun peso adicional. Isto pode prexudicar a manipulación da máquina.
Para illarte dos sons da estrada e, en particular, do golpe de pequenas pedras que chocan contra o fondo do coche, podes facer o chan do teu vehículo insonorizado. Para iso bastarán dúas capas de illante. A primeira será "bombas bimast" e, sobre ela, un bazo de 4-8 mm.
Debe ter coidado co cableado: é imposible que estea baixo o illamento acústico.
Traballa especialmente coidadosamente cos lugares dos arcos de roda. Falamos da súa parte desde o lado da cabina. Deben pegarse nunha capa, xa que unha grosa culler ranurada pode evitar que o plástico se fixe no seu lugar.
Insonorización do maleteiro, arcos de roda, arcos
Para facer o seu coche menos ruidoso, cubra o forro de plástico do maleteiro con Bitoplast, que amortecerá os chirridos. Débese prestar especial atención ao nicho de "roda de reposto": trátao completamente con illamento de vibracións.
Por suposto, para non escoitar os notorios "sons da estrada" no coche, debes facer ruído nos pasos de roda. Para iso, elimine os arcos da roda e aplique "vibroplast gold" ao lado interior do arco e aplique "Silver.
Por certo, os arcos de roda tamén poden gravelarse. En primeiro lugar, mellorará o illamento acústico do coche e, en segundo lugar, protexerá o corpo da corrosión.
Os mellores materiais de illamento acústico
Se realmente desexa mellorar o illamento acústico, non recomendamos aforrar en materiais. Cun pequeno orzamento, é mellor "estirar" o proceso no tempo e pegalo sobre as partes do corpo unha a unha: primeiro o capó, dous meses despois as portas e incluso máis tarde o tellado e o chan. Ben, ou noutra orde.
Abaixo amósanse os materiais de illamento máis populares.
Prata Vibroplast
É un material elástico usado para o illamento de ruídos e vibracións. Parece papel de aluminio cun respaldo autoadhesivo. Das vantaxes, cabe destacar a facilidade de instalación, as propiedades anticorrosivas e a resistencia á auga. Nalgúns casos, a "prata" pode actuar como selante. Non require quecemento durante a instalación. O peso do material é de 3 quilogramos por metro cadrado e o grosor de 2 milímetros.
Vibroplast Gold
Esta é a mesma "prata", só máis grosa - 2,3 mm, máis pesada - 4 quilogramos por metro cadrado e, en consecuencia, ten un maior rendemento illante.
Bomba BiMast
É o material con maior eficiencia no illamento de vibracións. É unha construción multicapa impermeable. Ideal para a preparación de audio dos altofalantes.
Durante a instalación, hai que quentalo ata os 40-50 graos centígrados, polo que precisa un secador de pelo.
O material é bastante pesado: 6 kg / m2 cun grosor de 4,2 mm, pero as propiedades illantes están no nivel máis alto.
Bazo 3004
Este material ten altas propiedades de illamento térmico e acústico. É impermeable e pode soportar temperaturas extremas - de -40 a +70 centígrados. Isto é cando se trata de explotación. Pero está prohibido montar "esplén" a temperaturas inferiores a +10 graos, debido á mala adherencia inicial.
O grosor é de 4 mm e o peso de 0,42 kg / m2. Este material preséntase no mercado noutros espesores: 2 e 8 mm, cos nomes correspondentes "Splen 3002" e "Splen 3008".
Bitoplast 5 (antiscript)
Este material polimérico ten sorprendentes propiedades de illamento térmico e de absorción de son. Pode usarse como selante. Elimina perfectamente os rebotes e os chirridos no interior do coche, é duradeiro, resistente á descomposición e á resistencia á auga. Ten unha base adhesiva, o que facilita a instalación.
"Antiskrip" é lixeiro: só 0,4 kg por metro cadrado, cun grosor de medio centímetro.
Acento 10
É un material flexible que se usa para illar o ruído e a calor. É capaz de absorber ata o 90% dos sons, o que o fai moi práctico. Ten unha capa adhesiva para facilitar a instalación. Resiste as flutuacións colosais de temperatura - de -40 a +100 graos, debido ás cales pódese usar na partición do compartimento do motor do coche.
O grosor do "acento" é de 1 cm, o peso é de 0,5 kg / m2.
Madeline
Este material ten unha función de selado e decoración. Ten un forro de liberación e unha capa adhesiva.
O espesor pode variar de 1 a 1,5 mm.
Como desmontar e onde usar que material?
Antes de desmontar os elementos interiores, debes recordar onde está instalada a peza. Se non, podes volver montar a pel de forma incorrecta ou pasar moito tempo nela. Por simplicidade, pódense facer fotos detalladas.
Traballos de preparación para o illamento acústico:
- Carapucha. Moitos coches modernos teñen unha tapa protectora na parte traseira do capó. Fíxase con clips. Para eliminalo, os expertos recomendan empregar un extractor deseñado para este traballo. Se o procedemento se realiza por primeira vez, requiriranse dous instrumentos deste tipo (inseridos con garfos por ambos os dous lados). O clip quítase cun movemento forte e firme cara arriba. Non teña medo de que se rompan as grapas de plástico; podes mercalas nun concesionario de vehículos. As mangueiras da lavadora de parabrisas pasan baixo a tapa. Por comodidade, deben desconectarse.
- Portas. Para chegar ao interior, terás que retirar as tarxetas da porta. Tamén se suxeitan en clips e as asas (ás veces petos) están fixadas con parafusos. En primeiro lugar, desconfíranse os parafusos e logo os clips quítanse ao longo do perímetro da tarxeta. Cada marca de coche ten os seus propios clips, polo que primeiro debes aclarar como se fixan e quitan. Normalmente, a tarxeta pódese retirar agarrando un lado coas dúas mans (preto do clip) e tirándoa cara a ti. Isto fai que sexa menos probable que o retenedor rompa. Despois de desconectar a acústica e a fiestra eléctrica.
- Piso. Quítanse todos os asentos primeiro (atados ao chan). Este procedemento debe realizarse con coidado para non rabuñar o panel, se non, terá que realizar un traballo adicional (como eliminar arañazos do plástico, pode ler aquí). Despois, retíranse todos os tapóns de plástico de toda a cabina, desenfusanse as fixacións do cinto de seguridade e elimínanse os peitorís de porta de plástico. Os precintos só deben retirarse onde estean adxacentes ás tapas de soleira de plástico. A continuación, enrólase a alfombra interior.
- O maleteiro. En primeiro lugar, os tambores dos cintos de seguridade desatorníllanse e logo despréndense os clips de plástico dos arcos traseiros. Debido a que xa non hai asentos na cabina, a alfombra pódese retirar polo maleteiro.
- Teito. Se ten unha escotilla, é mellor non tocala. A cabeceira está suxeita con clips ao redor do perímetro e parafusos nas asas dos lados. No centro no lugar onde están pegadas as cortinas, o teito está fixado de diferentes xeitos, polo que cómpre ver o que di o manual dun modelo concreto. O tapaxuntas pódese retirar do habitáculo pola porta traseira (ou a porta traseira, se é o coche vagón de estacións ou hatchback).
A tecnoloxía funciona
Durante a execución do traballo, é importante prestar atención ás seguintes sutilezas:
- Os parafusos e porcas de elementos individuais da cabina deben dobrarse en contedores diferentes para non perder o tempo seleccionando o correcto durante a montaxe;
- Se se atopa ferruxe, débese eliminar e tratar o lugar cun convertedor;
- Todas as pezas metálicas deben desengraxarse, pero antes elimina o po e a sucidade (quizais lave o coche por dentro), porque o Shumka non se pegará ao metal;
- O illamento de vibracións de fábrica non se elimina nin se desengraxa (consiste en betún, que se estenderá baixo a influencia de substancias que conteñen alcol);
- A insonorización de fábrica elimínase se interfire co pegado de illamento de vibracións ou non permite instalar os elementos interiores no seu lugar;
- Para a adhesión ao metal, o illamento por vibración quéntase (a temperatura máxima é de +160 graos, se é maior, ferve e perde a súa eficacia). Para un lenzo cun grosor superior a 4 mm, este procedemento é obrigatorio;
- O illamento de vibracións debe premerse correctamente cun rodillo (na medida en que haxa forza suficiente para que sexa difícil arrincalo); deste xeito non se desprenderá durante as vibracións prolongadas;
- Ao procesar o chan e o teito, intente usar lenzos sólidos (con excepción dos endurecedores: deben quedar sen illamento);
- Os lenzos deben cortarse fóra do habitáculo para non rabuñar o corpo (debido a isto, aparecerá óxido);
- Para non manchar o interior, débese traballar con mans limpas, lavadas e desengraxadas;
- A goma de selado non se debe eliminar completamente, senón só onde interfiran na pegada do Shumka;
- O illamento de vibracións debe estar pegado onde se pode presionar firmemente cun rolo contra o metal e o illamento de ruído - onde pode chegar a man para presionar a base adhesiva;
- Todos os buratos deben facerse inmediatamente, logo de pecharse cun lenzo (se non, complicará o proceso de montaxe da cabina);
- Os clips só deben retirarse con movementos directos (vertical ou horizontal), se non, romperán;
- Canto máis grosa sexa a capa, máis denso instalarase o elemento interior, polo que non precisa ser demasiado celoso, se non, terá que cortar o exceso.
A pesar do feito de que o proceso de illamento dun coche é laborioso, o seu resultado é un maior confort incluso nun coche económico.
Preguntas comúns:
Que tipo de illamento acústico elixir para un coche? Os materiais de illamento de son e vibracións son máis prácticos. Esta é unha opción versátil que absorbe e illa o ruído externo.
Como pegar o illamento de vibracións? Debido ao gran peso, é mellor pegar o illamento da vibración en tiras e non nunha folla continua. Por suposto, isto reduce a eficacia do material, pero ten un efecto positivo sobre o peso do coche.
Como mellorar o illamento acústico nun coche? Escollemos material de calidade. A diferenza do illamento de vibracións, pegamos a culler ranurada sobre toda a área corporal (de acordo coas recomendacións do fabricante). Ademais do illamento acústico, cómpre comprobar periodicamente a calidade dos selos de portas e fiestras.
Un comentario
Mahazil
perdón, onde está a tenda?