Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Contido
Seat é a marca máis deportiva do Grupo Volkswagen, pero ata agora non incluíu unha berlina (dinámica) de clase media-alta no seu programa de vendas. Audi aposta tradicionalmente pola comodidade e o luxo, aínda que non queres ver ningún "es" (S3, S4, etc.) no teu espello retrovisor cando circulas pola vía rápida nunha autoestrada alemá.
Sen esquecer o exclusivo R8. Se observamos o número de quilovatios escondidos baixo as capas individuais, a deportividade do Seat diminúe bastante.
Despois presentaron a Exe. Espérase que o novo produto de Seat enche un oco no programa de vendas ao tempo que baleira un pouco os almacéns de Audi, porque -para nada oculto no Grupo Volkswagen- só se trata dun Audi A4 disfrazado da xeración anterior. No exterior engadíronlle algúns movementos de Seat, e no interior, un volante con logotipo español, e prevese que a novidade siga satisfacendo aos clientes, sobre todo polo seu prezo favorable e a súa probada tecnoloxía.
Na nosa proba, tivemos a versión máis deportiva que contaba cun motor turboalimentado de dous litros que semella a etiqueta TSI. Espérase que 147 quilovatios ou uns 200 "cabalos" reaviven ao falecido resucitado xunto co dinámico condutor Seat. Xa sabes, as autoemocións están relacionadas principalmente con emocións, emocións. E Seat debería ter de novo un coche que levará deportividade no sangue. Non é o caso.
Un motor potente que xira sen esforzo ata 7000 rpm, aínda que mil menos son suficientes para o funcionamento normal, cando en realidade o bisel vermello do tacómetro dispara, o asento da carcasa e o volante deportivo non son suficientes para poñerlle un selo deportivo. asento. ... Aínda que ten un equipamento deportivo no seu nome e incluso un chasis deportivo como accesorios, leva ao condutor sedento pola auga.
O Seat Exeo Sport é menos un deportista extenuante e máis un mozo inquedo como un dinámico sedán de negocios. Por suposto, Seat sabe como facer coches deportivos, polo que Exe comprometeuse e instalou só unha unidade de salto e algúns equipos deportivos, xa que non había tempo suficiente para unha revisión importante (axuste fino). Ben, o máis probable é que sobre todo diñeiro, aínda que o conseguiron en só 18 meses. Así que en ningún caso non esperes demasiado dinamismo, demasiadas “emocións”.
Quizais, grazas á calma berlina de Audi, sería mellor cun turbodiesel? Seguro. Á fin e ao cabo, Seat xa presume de que o Exeo é moi popular como coche de compañía (o coche oficial de 2009 en Alemaña, elixido pola revista Firmenauto e a organización alemá DEKRA), e calan sabios sobre a deportividade. O motor, o asento e o volante só xa non son suficientes para un bo coche deportivo, porque Seat tamén os coñece ben.
Así, ao principio podemos considerar que o motor é excelente, se non notamos o alto consumo de combustible nin sequera con un paseo tranquilo e algunhas dúbidas ao comezar sen problemas, o que resulta especialmente inquietante no tráfico urbano. Os asentos dianteiros en forma de cuncha están ben se a túa mellor metade pode abrazarte pola cintura, xa que os soportes laterais son máis axeitados para persoas secas que para os gordos ... hmm. ... condutores non secos. E o volante cae nas túas mans, coma se naceras con el.
Tamén ten un pequeno airbag deportivo e botóns discretos e palancas rotativas que controlan a radio e o teléfono (bluetooth). Nisto, como xa se mencionou, remata a deportividade e vén a comodidade. Hai equipamento suficiente, pero os materiais no interior son aínda máis impresionantes. Primeiro de todo, o panel de control é unha copia pura de Audi, polo que as teclas son cómodas, fermosas e crean unha sensación premium. Non terás esa sensación plástica barata que é o talón de Aquiles dos outros asentos deste coche.
Simplemente: tapa a etiqueta do volante e verás que nin os propietarios de Audi se atoparán sentados nun Seat. Na nosa opinión, foi por dentro cando o Exeo avanzou máis en comparación cos outros asentos, xa que non estabamos seguros de se o impacto estaba completo ou só dunha saída de emerxencia. A pesar do agresivo tapaxuntas de escape que remata nos dous extremos do extremo traseiro do Exe máis potente, mentres que as outras versións teñen dous tubos de escape na esquerda, fiestras negras e unha gran roda de aliaxe de 17 polgadas ...
Que o Exeo é un Audi de pura sangre tamén o confirman o longo percorrido do pedal do embrague (eh, pero non o poden ocultar) e a precisa pero lenta transmisión manual de seis velocidades. Espérase que o modo de conmutación automática de Multitronic teña que esperar polo menos ata finais de ano e espérase que estea dispoñible só na versión 2.0 TSI. Se nos consolamos co feito de que o Exeo non é un deportista, só un sedán de negocios máis rápido, o chasis deportivo tampouco se mete dos nervios.
Os eixos dianteiros e traseiros de multi-enlace son máis ríxidos, o que se nota especialmente nas estradas pavimentadas, pero non están o suficientemente acabados como para evitar que o coche se incline e perda a tracción ao virar de forma máis dinámica. Por suposto, podes falar dun compromiso, polo que non te gabarás demasiado das serpentinas de montaña, porque algúns (incluso desnutridos) de Leon te comerán no almorzo.
Grazas ao Servotronic estándar (dirección asistida dependente da velocidade), o sistema de dirección é bastante suavemente indirecto nos estacionamentos e definitivamente directo a velocidades máis altas, pero esta incorporación volve ser de serie só no 2.0 TSI.
Non te decepcionará co equipamento, xa que o Exeo ten seis airbags (con sete airbags para xeonllos noutros mercados), aire acondicionado automático estándar de dúas canles (que funciona moi ben incluso na calor do verán máis duro), sistema de estabilización conmutable ESP . copiado de audi e ordenador de viaxe transparente e control de cruceiro. Recomendamos o sistema mans libres como accesorio.
A caixa de refrixeración pechada diante do pasaxeiro dianteiro, o parabrisas illado e os cristais traseiros tinguidos serán apreciados por todos os pasaxeiros, incluídos os nenos, que os poden montar cos soportes Isofix. O maleteiro ten 460 litros de espazo, que se pode ampliar cun banco traseiro abatible cunha proporción de 40: 60.
O maleteiro está na súa maioría moi ben deseñado, equipado con catro ancoraxes e unha ranura para bolsas frigoríficas de 12 voltios, sendo o único punto negro a parte superior sucia da que Audi (vai, perdón, Seat) non está exactamente orgulloso. Por un litro máis, haberá que agardar pola versión station wagon coa marca ST.
Canto máis pensamos no Exe, máis temos a sensación de que a decisión a tomarán os propietarios de Audi e non os propietarios de Seat, xa que a experiencia de condución tamén é máis alemá que española. Ben, polo menos eses fanáticos de Audi que non están cargados de marca e prestixio.
Sobra dicir que o Seat Exeo é o Audi máis barato e un dos asentos máis caros. Pero se optas por unha versión mellor como o 2.0 TSI con algúns accesorios, a oferta polo diñeiro xa está diversificada.
O Škoda Octavia RS ou o Renault Laguna GT xa son competidores serios, sen esquecer os máis potentes Mondos, Mazda6 ou, por último, pero non menos importante, os Passats.
Cara a cara: Dusan Lukic
"Exeo: primeiro asento ou só un (vello) Audi disfrazado? É difícil de dicir, pero definitivamente é un coche que Seat necesita desesperadamente ofrecer. E dado que o anterior A4 xa era un superventas no prezo de Audi, e o Exeo está aí co prezo do Seat, non hai dúbida de que atraerá a moita xente, especialmente a aqueles que buscan un vehículo espazos, accesible e probado tecnicamente. ."
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 19.902 € |
| Custo do modelo de proba: | 28.002 € |
| Potencia: | 147kW (200 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Velocidade máxima: | 241 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 11,5 l / 100 km |
| Garantía: | 4 anos de garantía xeral, garantía móbil ilimitada, 3 anos de verniz, 12 anos de garantía de ferruxe. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 959 € |
|---|---|
| Combustible: | 12.650 € |
| Pneumáticos (1) | 2.155 € |
| Seguro obrigatorio: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.490 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 34.467 € 0,34 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo-gasolina - montado lonxitudinalmente diante - diámetro e carreira 82,5 × 92,8 mm - cilindrada 1.984 cm? – compresión 10,3:1 – potencia máxima 147 kW (200 hp) a 5.100-6.000 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 15,8 m/s – potencia específica 74,1 kW/l (100,8 hp/l) – par máximo 280 Nm a 1.800-5.000 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - inxección common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – Diferencial 3,750 – Rodas 7J × 17 – Pneumáticos 225/45 R 17 W, circunferencia de rodadura 1,91 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 241 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,3 s - consumo de combustible (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, emisións de CO2 179 g/km. |
| Transporte e suspensión: | berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira discos, ABS, freo mecánico roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,75 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.430 kg - peso total admisible 1.990 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.400 kg, sen freo: 650 kg - carga admisible no teito: 70 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.772 mm, vía dianteira 1.522 mm, vía traseira 1.523 mm, distancia ao chan 11,2 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.460 mm, traseiro 1.420 mm - lonxitude do asento dianteiro 540 mm, asento traseiro 470 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). |
As nosas medidas
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Pneumáticos: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Estado da quilometraxe: 4.893 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,0 anos ( 145 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,0 / 13,9s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,0 / 15,9s |
| Velocidade máxima: | 241 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 9,8 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 13,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 11,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 61,7m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,4m |
| Táboa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 64dB |
| Ruído ao ralentí: | 36dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (312/420)
Con Exe, Seat conseguiu moito. Especialmente no interior, onde te sentes coma nun Audi A4. Pero con equipos máis avanzados e motores potentes, o seu prezo tamén sobe. Polo tanto, o Exeo é considerado un dos asentos máis caros, pero aínda así o Audi máis barato.
Exterior (9/15)
Bastante atractivo e recoñecible, aínda que é similar ao Audi A4 anterior.
Interior (94/140)
Boa ergonomía (incluíndo os contras de Audi), materiais moi cómodos e equipamento adecuado.
Motor, transmisión (54
/ 40)Un motor áxil, aínda que con sede e un chasis relativamente suave. Con excepción do motor, ningunha montaxe mecánica dun coche merece a insignia Sport.
Rendemento de condución (56
/ 95)Se queres un sedán rápido que se sinta como na túa casa na estrada, o Exeo é a túa elección. Para as curvas, non obstante, gustaríanos un mellor chasis.
Actuación (30/35)
Creo que pouca xente se decepcionará tanto coa aceleración como coa flexibilidade e velocidade máxima.
Seguridade (35/45)
Ten todo o que está de serie nestes sedáns, pero carece de control de cruceiro activo, de sistemas de alerta de puntos mortos ...
Economía
O consumo é un gran inconveniente deste coche, e o prezo está só no medio. Por iso ten unha gran garantía!
Loamos e reprochamos
rendemento do motor
materiais no interior
asento de cuncha e volante deportivo
transparencia dos mostradores
caixa de neveira
a precisión da caixa de cambios é lenta
illamento do parabrisas
longa viaxe do pedal do embrague
chasis deportivo en condución dinámica
economía de combustible cun paseo tranquilo
pequeno burato no maleteiro
a versión 2.0 TSI xa non é barata
