Proba condución Grand Cherokee SRT

Berros de pneumáticos, rebumbio de escape. A durmida provincia polaca estremécese de sorpresa. Jeep Grand Cherokee SRT escapa da persecución

Hai un xiro brusco por diante. Tire lixeiramente o freo, restableza manualmente un par de marchas, acelerador completo. O motor ruxe e os paxaros afástanse da beira da estrada. Pero detrás xorde de novo un perseguidor furioso: o buque insignia Grand Cherokee Trackhawk. Actualmente é o todoterreo máis potente do mundo. O seu gasolina Hemi V8 6.2 produce 707 CV. e 874 Nm, a velocidade máxima: 290 km / h e a aceleración ata os primeiros cen leva 3,5 s. É hora de citar a Stephen King: "Aquí temos o mal puro!"

Unha persecución imaxinaria. Precisa algunha razón para disparar o SRT actualizado nos carrís campestres. As súas forzas son excesivas aquí, está estreito. Pero tal é o actual programa de carreiras, organizado polo inicio das vendas rusas da novidade. Mentres tanto, o pronto prometido Trackhawk corre na procura do noso mercado.

Xa se sabe que para o buque insignia récord pediráselle a Jeep desde 41 dólares. Nas inmediacións do Mercedes-Benz GLE 582 AMG cun prezo de 63 $ e tamén podes considerar opcións para o BMW X41 M - desde 582 $ e o Range Rover Sport SVR - desde 5 $.

Pero o Jeep Grand Cherokee SRT actualizado é significativamente máis accesible desde 41 dólares. Tamén é moi potente e rápido. O Hemi V582 8 de gasolina desenvolve 6.4 CV. e 468 Nm, velocidade máxima: 624 km / h, a aceleración a 257 km / h leva cinco segundos. Sería onde acelerar.

E tivemos sorte. Xa antes da presentación polaca, o SRT puido dar un par de voltas ao campo de adestramento italiano FiatChrysler en Balocco. As impresións son fortes e ambiguas. O SRT configura ao condutor nun estado de ánimo deportivo mentres segue parado. O gran volante parecía pasar por algún tipo de adestramento e aumentou o alivio. O soporte desenvolvido da cadeira é discreto, pero palpable. Pedais - con almofadas de prata.

O conxunto de modos de condución é especial aquí. Ademais do habitual Auto e Snow, podes escoller o remolque para o remolque e, o máis importante, o deporte activo e a pista agresiva. Cun botón especial, pode activar a configuración individual da configuración. Finalmente, existe o modo de inicio de canón de lanzamento. En xeral, é emocionante.

E a sección de deportes do menú na pantalla táctil central lembra a Need for Speed. A pantalla mostra datos sobre a temperatura e a presión do aceite, un indicador de retroceso do grupo motriz, un diagrama de aceleracións lonxitudinais e laterais, lecturas do mellor resultado de volta e incluso a distancia de freada. Podes acender a luz de fondo do tacómetro con flashes cando cambias de marcha. Aquí tes a configuración mencionada de sistemas e unidades, que configuras por separado.

Na esquina da pantalla, hai unha icona coa inscrición Valet. Un modo "secreto" moi curioso, que se activa despois de introducir o contrasinal do usuario. Esta é unha limitación parcial do retroceso do motor cando o SRT vólvese flemático. Para que? No caso de que o propietario decida transferir o control a outro, pero teme pola seguridade do coche.

O lanzamento é o outro extremo. Modo de efectos especiais: preme un botón, empurra os pedais do freo e do gas cara ao chan; aquí o SRT axítase violentamente, listo para atacar. Cando soltas o freo, o Jeep agachase no eixo traseiro e afástase con tanta forza que esperas ver rastros de lume nos espellos, como na película "Volver ao futuro". E é bo que non presione na cadeira e que o estómago non rebote: as sensacións son brillantes, pero bastante cómodas.

A mobilización de SRT nos modos deportivos cambia a resposta ao pedal do gas e ao algoritmo da transmisión automática de 8 velocidades ZF, que na versión está adaptada á magnitude do momento e no modo manual mantén honestamente os pasos. O limiar de disparo da electrónica de seguridade móvese, permitindo máis liberdade de acción. A tracción ás catro rodas distribúe as accións do par de forma diferente. Por defecto, a división é de 47:53 a favor do eixo traseiro e, cando se seleccionan os modos Sport e Track, a énfase na parte traseira faise máis significativa e varía segundo a situación.

Despois da actualización, o SRT recibiu dirección asistida eléctrica intelixente, que pode tomar a iniciativa, axudando a desviar o volante durante as manobras activas. Non hai cambios significativos na suspensión con amortecedores controlados electrónicamente. E o paseo en rodas de 20 polgadas con pneumáticos Pirelli P Zero é sempre duro. En canto á distancia ao chan, medimos 200 mm baixo a protección do motor.

O asento do condutor é moi agradable. Os hábitos son necesarios a menos que o control dos limpiaparabrisas. A cabina ten un sistema de cancelación de ruído e parece ser efectiva.

O SRT é un aparello de liña recta. Está ben con el nun campo de adestramento italiano plano. O motor empurra temerariamente a 3000 rpm, a caixa xoga con habilidade e responde rapidamente aos clics dos interruptores da columna de dirección. Certo, hai unha observación sobre os freos. Son especiais: Brembo con movementos de 6 pistóns e discos ampliados a 350-380 mm. Pero con fortes desaceleracións despois de 150 km / h, os seus esforzos claramente non son suficientes.

As pistas polacas non son da mellor calidade e aquí a SRT a miúdo lembra que orixinalmente era un SUV pesado. Diríxete a golpes. Nas esquinas repercute a inercia da masa. Pero o consumo de gasolina número 95 segundo o ordenador de a bordo é de 13 l / 100 km. Aceptable. E se non fose pola "persecución", quizais resultaría aínda máis económico.

Por completo, mencionamos que a versión está moi xenerosamente equipada. Bi-Xenon, función de entrada e arranque sen chave, control de clima de dobre zona e control de cruceiro activo, xogo completo de airbags e airbags cortina, cámara traseira con avisos dinámicos. O volante e os asentos están quentados e os asentos dianteiros tamén están ventilados. Media System Uconnect 8.4N ”admite Apple Car Play e Android Auto.

Ademais o sistema de cancelación activa de ruído, asistencia de aparcamento e cando se inicia a subida. E por un pago adicional de 1 dólares. ofrecer un sistema de vídeo para pasaxeiros de segunda fila.

O ano pasado, as vendas de SRT en Rusia representaron aproximadamente o 5% da circulación total de Grand Cherokee rusa. Polo tanto, o orixinal, que non é suficiente. Si, por suposto, Trackhawk será aínda máis exclusivo, pero en termos de sentido común SRT está definitivamente por diante.

Tipo	SUV
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4846/1954/1749
Distancia entre eixes, mm	2914
Peso limitado, kg	2418-2458
tipo de motor	Gasolina, V8
Volume de traballo, metros cúbicos cm	6417
Potencia, CV con. a rpm	468 en 6250
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	624 en 4100
Transmisión, condución	8º. Caixa de cambios automática, permanente chea
Velocidade máxima, km / h	257
Aceleración a 100 km / h, s	5,0
Consumo de combustible (mestura), l	13,5
Prezo desde, $.	41 582