Proba de condución Audi Q7: proba de condución

Como o Audi Q7 é similar ao Bentley Bentayga e ao Lamborghini Urus, como elixir o acabado correcto e por que o Q7 nunca se converteu nun líder de clase

Roman Farbotko, de 28 anos, conduce un BMW X1

Xa sei moito sobre as cores de Audi: podo distinguir facilmente o azul scuba do azul navarra e tamén sei como o paquete s line de 2017 difire do mesmo, pero o 2018. Mes e medio con Audi Q7 converteuse no mellor dos últimos anos. Este crossover é tan bo que inmediatamente quixen mercar un Audi. Polo menos algún día.

O máis sorprendente do Q7 é a súa sorprendente sensación de lixeireza. O crossover de cinco metros pesa máis de 2 toneladas, pero en movemento séntese de unha hora e media a dúas veces máis compacto e lixeiro. Incluso o X1 persoal cunha excelente estabilidade direccional, aproximadamente a mesma dinámica, pero dúas clases menos despois do Q7 conduce dalgún xeito mal.

Trátase da plataforma MLB súper avanzada. Nela construíronse Lamborghini Urus, Bentley Bentayga e Porsche Cayenne. Hai moito aluminio no deseño, incluso grazas a el, o Q7 caeu uns 300 kg en comparación coa xeración anterior. Ademais, a lixeireza nótase non só no papel: a velocidade da cidade, Audi parece ser unha continuación de ti, prescribindo sutilmente traxectorias non sempre adecuadas.

Parece que Audi non se decata do propio equilibrio entre comodidade e manexo, que se converteu durante moito tempo nun clixé xornalístico. Os alemáns simplemente colleron e empacaron tres coches nunha soa carrocería: demasiado familiar, impudentemente rápido e obscenamente cómodo. Drive Select - un sistema Audi exclusivo - permítelle axustar o motor, a caixa de cambios, a suspensión e o pedal do gas para que o Q7 siga o estado de ánimo con moita precisión. Se non tes tempo para cavar nos menús, simplemente tes que activar o modo Automático e a máquina fará todo por si mesma.

Unha historia aparte é o sistema de altofalantes Bang e Olufsen. Parece aínda mellor que o V6 TFSI de 333 litros de XNUMX CV. desde. Ademais, podes experimentar coa configuración de calquera xeito, pero o efecto na saída será igualmente sorprendente.

Para min, o Audi Q7 converteuse nun coche case perfecto: ten unha gran dinámica, unha suavidade prohibitiva, ademais dun maleteiro xigante e unha chea de opcións útiles. Ao final, parece xenial, incluso no contexto dos últimos BMW X5 e Mercedes GLE, que acaban de cambiar de xeración. Pero hai un problema: o Q7, como todo o VAG, non é demasiado líquido no secundario. E esta parece ser a única razón pola que Q7, polo menos en Rusia, nunca pode converterse no líder da súa clase.

Nikolay Zagvozdkin, de 36 anos, conduce un Mazda CX-5

Tiven que pedir, literalmente, a Roma que intercambiara coches comigo durante polo menos uns días. Pasaron dous días e agora dolorosamente non quería pasarlle Audi a alguén. E ao cabo, non puiden destacar ningunha razón pola que me gustase tanto o Q7. Místico.

Dinámica? Pois si, 6,1 segundos. a aceleración a 100 km / h para un coche de dúas toneladas é xenial, pero ves que sucede máis rápido. Aspecto? Por suposto, o novo Audi é unha obra de arte, pero na miña lista de preferencias de aspecto, Porsche ou Range Rover seguen sendo os primeiros.

¿Podería tratarse? Quattro, iso é todo? Máis quente aínda, o Q7 comparte unha plataforma co Cayenne, que para min é o referente de como debería conducir un SUV deportivo. Ademais, o carácter de Q7 cambia máis rápido que o estado de ánimo da muller máis caprichosa do mundo. Basta con premer un botón e aquí está: suave e obediente, descarado ou aínda non determinado co personaxe, parece que é atlético, pero parece que non é moi bo.

Podo escribir as traxectorias dun xeito delicado, pero por que debería facelo na cidade? A miúdo viaxamos do traballo á casa e de volta, todo isto a través dos atascos. E o tempo que pasas ao volante é teu: podes pensar en algo propio, distraerte.

Aquí está o son - si. Pola contra, mergúllate na propia atmosfera de reflexión, polo que este momento no coche é extremadamente importante. O Q7 ten unha acústica avanzada, e este sistema é moi bo, pero, por suposto, non, o quinto elemento que fai que te unas ao coche en cuestión de horas. Pola contra, é unha historia sobre un complexo de razóns. É só que este Audi é bo (pero non perfecto) en todo.

David Hakobyan, de 29 anos, conduce un Volkswagen Polo

Pasaron máis de tres anos dende que me puxen por primeira vez ao volante da segunda xeración do Audi Q7. Entón, o coche impresionoume moito coa configuración case perfecta dos axudantes do condutor. Lembro que non podía fartarme do control de cruceiro adaptativo e do sistema que recoñece as marcas viarias e mantén o coche no carril. Ao final, non só permitiu que o Q7 seguise o rumbo, senón que tamén dirixiu de forma independente en xiros de lixeira pendente.

Parece que non pasou nada, pero agora toda esta funcionalidade parece tan mundana que incluso comeza a molestar un pouco coa súa imperfección. Foi entón, hai tres anos, de rapaz, alegreime da súa capacidade para dirixir arcos suaves na pista e agora lamento que o Q7 aínda non poida encaixar de forma independente en xiros de 90 graos. Ao final, deste xeito respondería ás cartas por correo moito máis rápido e, ao mesmo tempo, quizais podería ter tempo para repasar as principais noticias nas canles de telegrama.

Ademais, o personaxe de Audi só fai o que te relaxa. O Q7 é bastante sinxelo en movemento: incluso nesas enormes llantas de 22 polgadas con pneumáticos de perfil baixo. E tamén ten unha insonorización tal que corta case todos os sons externos, excepto, quizais, o baixo rebumbio dos "seis" de 333. Parece que os deseñadores de interiores de Audi poderían afogalo. Pero aínda así deixárono para que o condutor e os pasaxeiros non volvesen tolos co silencio absoluto na cabina.

Ao mesmo tempo, o Q7 pode conducir con fervor. E non son só seis segundos para "cen", senón tamén a capacidade de seguir o rumbo por quendas e en liña recta. Non obstante, case calquera Audi é rápido e sinxelo de conducir.