Síntomas dun sensor de fluxo de masa de aire defectuoso ou defectuoso
Contido
Os signos comúns de problemas do sensor MAF inclúen un ralentí rico ou pobre baixo carga, unha baixa eficiencia do combustible e un ralentí brusco.
Os sensores de fluxo de aire masivo (MAF) son responsables de transmitir a cantidade de aire que entra no motor ao módulo de control do tren motriz (PCM). O PCM usa esta entrada para calcular a carga do motor.
Hai varios deseños de sensores de fluxo de aire masivo, pero o sensor MAF de fío quente é o máis común hoxe en día. O sensor de fluxo de aire de masa de fío quente ten dous fíos de detección. Un cable quéntase e o outro non. O microprocesador (ordenador) dentro do MAF determina a cantidade de aire que entra no motor pola cantidade de corrente que se necesita para manter o fío quente uns 200 ℉ máis quente que o fío. Sempre que cambie a diferenza de temperatura entre os dous fíos de detección, o MAF aumentará ou diminuirá a corrente ao fío quente. Isto corresponde a máis aire no motor ou menos aire no motor.
Hai unha serie de problemas de condución que resultan de sensores MAF defectuosos.
1. Funciona rico en ralentí ou inclinase baixo carga
Estes síntomas indican que o MAF ten un fío quente contaminado. A contaminación pode vir en forma de teas de araña, selantes do propio sensor MAF, sucidade que se pega ao aceite do motor de arranque masivo debido a un filtro de aire secundario demasiado lubricado e moito máis. Calquera cousa que actúe como illamento nun fío quente causará este tipo de problema. Resolver isto é tan sinxelo como limpar o sensor de fluxo de aire masivo cun limpiador aprobado, que os técnicos de AvtoTachki poden facer por ti se determinan que este é o problema subxacente.
2. Cada vez máis rico ou máis delgado
Un sensor de fluxo de aire masivo que aumenta ou reduce continuamente o fluxo de aire ao motor fará que o motor funcione rico ou pobre. Se o sistema de xestión do motor funciona correctamente, probablemente nunca o notarás, salvo un cambio no consumo de combustible. Un técnico capacitado terá que comprobar o estado do recorte de combustible cunha ferramenta de dixitalización para verificalo. Hai que substituír un sensor de fluxo de aire de masa que se comporte deste xeito. Non obstante, o resto do circuíto debe comprobarse o funcionamento correcto antes de substituír o sensor. Se hai un problema no circuíto, substituír o sensor non resolverá o problema.
3. Ralentí ou parado
Un sensor MAF completamente fallado non enviará información do fluxo de aire ao PCM. Isto impide que o PCM controle con precisión a entrega de combustible, o que fará que o motor funcione de forma desigual ou non funcione. Obviamente, neste caso, é necesario substituír o sensor de fluxo de aire de masa.
