Carburador sincronizador
Cando os carburadores están desincronizados, o ralentí é ruidoso, o acelerador é insuficiente e o motor non está a fornecer potencia máxima. É hora de axustar correctamente os carburadores.
O que cómpre saber sobre a sincronización do carburador
O ralentí errático, a mala resposta do acelerador e as vibracións máis que as normais nun motor de varios cilindros adoitan indicar que os carburadores non están sincronizados. Para comparar este fenómeno cun equipo de cabalos, imaxina que un cabalo só pensa en comezar a galopar, mentres que o outro prefire moverse tranquilamente ao trote e os dous últimos ao paseo. O primeiro tira do carro en balde, os dous últimos tropezan, o trotón xa non sabe que facer e revisa, non pasa nada.
Condicións obrigatorias
Antes de considerar os carburadores de sincronización, cómpre asegurarse de que todo o demais funcione. É necesario axustar correctamente a ignición e as válvulas, así como o xogo nos cables do acelerador. O filtro de aire, os tubos de admisión e as bujías deben estar en bo estado.
En que consiste a sincronización?
Cando alcanza a velocidade de funcionamento adecuada, o motor extrae a mestura de gas / aire dos carburadores. E quen fala aspiración tamén fala de depresión. As cámaras de combustión energízanse á mesma velocidade só se este baleiro é o mesmo en todos os colectores de admisión dos cilindros. Esta é unha das condicións necesarias para o bo funcionamento do motor. A velocidade de avance está regulada por unha abertura maior ou menor da escotilla; no noso caso, esta é a posición do acelerador ou válvula de varios carburadores.
Como fago a configuración?
Moitas veces necesitarás un desaparafusador moi longo para acceder aos parafusos de axuste. Na maioría das veces, as válvulas de aceleración dos carburadores de baleiro están interconectadas por un embrague de resorte equipado cun parafuso de axuste. No caso dos motores de catro cilindros, sincronice xirando os parafusos do seguinte xeito: primeiro calibre os dous carburadores da dereita uns cos outros, despois faga o mesmo cos dous da esquerda. A continuación, axuste os dous pares de carburadores no medio ata que os catro carburadores teñan o mesmo baleiro.
Noutros casos (por exemplo, en carburadores tipo enchufe), a serie de carburadores ten un carburador que serve como un valor de referencia fixo para sincronizar outros carburadores. Na maioría dos casos, o parafuso de axuste está situado baixo a tapa superior.
Depresiómetro: unha ferramenta indispensable
Para poder regular a mesma taxa de entrega de mesturas de gasolina / aire a todos os colectores de admisión, precisan medidores de baleiro, polo tanto, o oposto aos sensores empregados para comprobar a presión dos pneumáticos. A diferenza dos pneumáticos, cómpre medir todos os cilindros ao mesmo tempo, polo que precisa un calibre por cilindro. Estes medidores están dispoñibles en conxuntos de 2 e 4, chamados medidores de baleiro, e tamén conteñen as mangueiras e adaptadores necesarios. Na maioría dos casos, cando se fan axustes, é necesario desmontar o tanque, pero arrincar o motor. Por iso, recomendamos mercar unha pequena botella de gasolina para os seus carburadores. Podes solucionalo por exemplo. ao espello retrovisor.
Aviso: Debido ao motor en marcha, realice o cronometraxe ao aire libre ou baixo un dosel aberto, nunca dentro (incluso parcialmente). En caso de ventos desfavorables, corre o risco de intoxicación por monóxido de carbono (escape), incluso nun garaxe aberto.
Temporización do carburador - Imos
01 - Importante: comeza por reducir o paso do aire
Comeza xirando a moto e logo colócaa no soporte central e detén o motor. A continuación, retire o depósito e as tapas e carenados que poidan dificultar. En calquera caso, o depósito de gasolina debería estar situado por riba dos carburadores. Agora é a quenda para o depresómetro. Na maioría dos casos, por motivos de embalaxe, o medidor envíase sen montar. Non obstante, montalo é moi sinxelo, só precisa seguir as instrucións do manual. Asegúrese de apertar manualmente o parafuso (para regular o fluxo de aire) antes de usalo sen danar a mangueira.
De feito, debido a que as sangrías son moi baixas, as agullas do manómetro son aínda máis sensibles. Se conectas un manómetro con moi pouca amortiguación e logo arrancas o motor, a agulla moverase dunha posición final á outra con cada ciclo do motor e o manómetro pode fallar.
02 - Montaxe e conexión de medidores de depresión
Os tubos de vacío están agora montados en motocicleta; Dependendo do automóbil, están instalados na culata (ver foto 1) ou nos carburadores (a maioría das veces na parte superior, cara ao tubo de admisión) ou no tubo de admisión (ver foto 2).
Normalmente hai pequenos tubos de conexión pechados cun tapón de goma. Os pequenos parafusos de tapa do carburador ou a culata deben soltarse e substituílos por pequenos adaptadores de tubo parafuso (os máis comúns adoitan subministrarse con manómetros).
03 - Sincronización de todos os manómetros
Calibre os medidores xuntos antes de conectalos. En calquera caso, isto permite a identificación de medidores que mostran lecturas defectuosas ou fugas de conexións de mangueiras. Para iso, primeiro conecte todos os medidores xuntos usando adaptadores de pezas en T ou en Y (tamén fornecidos a miúdo con medidores de baleiro) para que saian todos nun extremo do tubo. Conecte este último ao carburador ou ao tubo de admisión. O resto de conexións deben permanecer pechadas.
A continuación, arranque o motor e axuste os indicadores coas porcas moleteadas para que as agullas apenas se movan, asegurándose de que o amortiguamento da agulla é suficiente. Se as agullas están completamente paradas, o indicador queda bloqueado; A continuación, solte lixeiramente as porcas. Todos os indicadores deberían amosar agora a mesma lectura. Pare o motor de novo. Se os indicadores son totalmente funcionais, conéctese un a cada cilindro e colócaos nun lugar adecuado da motocicleta, asegurándoos para evitar que caian (os indicadores móvense facilmente debido á vibración do motor).
Arrancar o motor, darlle ao acelerador algúns golpes lixeiros ata alcanzar unhas 3 rpm e despois deixar que se estabilice a ralentí. Comprobe os indicadores de escala e axústelos coas porcas moleteadas ata que sexan suficientemente lexibles. A maioría dos fabricantes permiten unha desviación de aproximadamente 000 bar ou menos.
04 - Axustar o carburador aos mesmos valores medidos
Dependendo do modelo, busque o "carburador de referencia" da batería do carburador e, a continuación, calibre todos os demais carburadores, un por un, coa máxima precisión ao valor de referencia usando o parafuso de axuste. Ou segue como se describiu anteriormente: primeiro calibra os dous carburadores dereita, despois os dous esquerdos e logo coloca os dous pares no medio. Mentres tanto, comproba se a velocidade de ralentí aínda está estabilizada á velocidade correcta do motor movendo levemente o pedal do acelerador; axuste se é necesario co parafuso de axuste de velocidade de ralentí. Se non pode sincronizar, é posible que os cilindros aspiren aire extra, ben porque os tubos de admisión son porosos, ben porque non están axustados nas transicións do carburador ou da culata, ou porque o axuste da base é que o carburador estivese completamente. roto. Con menos frecuencia, un carburador moi atascado pode ser a causa. En calquera caso, debes atopar e eliminar estes posibles mal funcionamentos; se non, non se fará ningún outro intento de sincronización. Podes atopar máis información sobre a limpeza de carburadores no Consello de Mecánicos do Carburador.
Supoñemos que obtivo un resultado positivo e parabéns: a súa motocicleta agora funcionará con máis regularidade e acelerará de xeito máis espontáneo ... para aínda máis diversión que nunca. Agora pode retirar o medidor e aliviar a presión nas mangueiras soltando lixeiramente as porcas moleteadas. Atornille os pasadores (aproveite para asegurarse de que non son porosos) ou os parafusos da tapa sen forza (material flexible!). Finalmente, recolla o tanque, tapóns / carenados e, se é necesario, bote o resto do tanque de gas directamente no tanque.
