Sistema de tracción integral Quattro

Quattro (en carril. Do italiano. "Four") é un sistema propietario de tracción integral que se usa nos coches Audi. O deseño é un esquema clásico prestado de SUV: o motor e a caixa de cambios sitúanse lonxitudinalmente. O sistema intelixente ofrece o mellor rendemento dinámico en función das condicións da estrada e da tracción das rodas. Os vehículos teñen unha excelente manexo e tracción en calquera tipo de superficie da estrada.

Historial de aparición

Por primeira vez nun turismo cun deseño similar do sistema. A idea de introducir o concepto dun todoterreo con tracción integral no deseño dun turismo foi realizada a partir do coupé Audi 80 de serie.

As constantes vitorias do primeiro Audi Quattro en carreiras de rali demostraron o concepto de tracción integral correcto. Ao contrario das dúbidas dos críticos, cuxo argumento principal era a complicación da transmisión, as enxeñosas solucións de enxeñaría converteron esta desvantaxe nunha vantaxe.

O novo Audi Quattro ten unha excelente estabilidade. O achegamento á distribución ideal do peso ao longo dos eixos fíxose posible precisamente pola disposición da transmisión. A tracción integral de 1980 Audi converteuse nunha lenda de rallyes e nun coupé de produción exclusivo.

Desenvolvemento do sistema

XNUMXa xeración

O sistema quattro da primeira xeración estaba equipado con eixes transversais de tipo libre e diferenciais centrais coa posibilidade de bloqueo forzado duro por un accionamento mecánico. En 1981, o sistema modificouse e os bloqueos activáronse pneumáticamente.

Modelos: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMXa xeración

En 1987, o lugar do centro libre ocupouno un diferencial de deslizamento limitado Torsen tipo 1. O modelo diferenciábase na disposición transversal dos engrenaxes de piñón en relación ao eixe de transmisión. A transmisión de par foi de 50/50 en condicións normais e, ao esvarar, ata o 80% da potencia transmitíase ao eixo co mellor agarre. O diferencial traseiro estaba equipado cunha función de desbloqueo automático a velocidades superiores a 25 km / h.

Modelos: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III xeración

En 1988 introduciuse un bloqueo electrónico do diferencial. O par foi redistribuído ao longo dos eixos tendo en conta a resistencia da súa adhesión á estrada. O control levouno a cabo o sistema EDS, que ralentizou as rodas deslizantes. A electrónica conectou automaticamente o bloqueo de embrague de varias placas para os diferenciais dianteiros centrais e libres. O diferencial de deslizamento limitado Torsen pasou ao eixo traseiro.

Modelo: Audi V8.

IV xeración

1995 - instalouse o sistema de bloqueo electrónico dos diferenciais dianteiro e traseiro do tipo libre. Diferencial central - Torsen tipo 1 ou tipo 2. O modo de distribución de torque estándar é 50/50, coa capacidade de transferir ata o 75% da potencia a un eixo.

Modelos: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V xeración

No 2006 introduciuse o diferencial central asimétrico Torsen Type3. Unha característica distintiva das xeracións anteriores é que os satélites están situados paralelos ao eixe de transmisión. Diferenciais entre eixes: gratuítos, con bloqueo electrónico. A distribución do par en condicións normais prodúcese nunha proporción de 40/60. Ao esvarar, a potencia aumenta ata o 70% na parte dianteira e o 80% na parte traseira. Co uso do sistema ESP, fíxose posible transmitir ata o 100% do par a un eixo.

Modelos: S4, RS4, Q7.

VI xeración

En 2010, os elementos de deseño das catro rodas motrices do novo Audi RS5 sufriron un cambio significativo. Instalouse un diferencial de centro desenvolvido interno baseado na tecnoloxía de interacción de engrenaxes planas. En comparación con Torsen, é unha solución máis eficiente para a distribución estable do par en varias condicións de condución.

No funcionamento normal, a relación de potencia é de 40:60 para os eixes dianteiro e traseiro. Se é necesario, o diferencial transfire ata o 75% da potencia ao eixo dianteiro e ata o 85% ao eixo traseiro. É máis lixeiro e fácil de integrar na electrónica de control. Como resultado do uso do novo diferencial, as características dinámicas do coche cambian de forma flexible segundo calquera condición: a forza de adhesión dos pneumáticos á estrada, a natureza do movemento e a forma de conducir.

Elementos dun sistema moderno

A transmisión moderna de Quattro consta dos seguintes elementos principais:

• Transmisión.
• Caso de transferencia e diferencial central nunha vivenda.
• Engrenaxe principal, feita estruturalmente na carcasa do diferencial traseiro.
• Unha transmisión cardanica que transfire o par do diferencial central aos eixes motores.
• Diferencial central que distribúe a potencia entre os eixes dianteiro e traseiro.
• Diferencial frontal tipo libre con bloqueo electrónico.
• Diferencial libre traseiro con bloqueo electrónico.

O sistema Quattro caracterízase por unha maior fiabilidade e durabilidade dos elementos. Este feito está confirmado por tres décadas de funcionamento de vehículos de produción e rallyes de Audi. Os fallos ocorridos foron principalmente o resultado dun uso inadecuado ou excesivamente intensivo.

Principio de funcionamento

O principio de tracción integral Quattro baséase na distribución de enerxía máis eficiente durante o deslizamento das rodas. A electrónica le as lecturas dos sensores do sistema de freada antiblocado e compara as velocidades angulares de todas as rodas. Cando unha das rodas supera o límite crítico, diminúe a velocidade.

Ao mesmo tempo, o bloqueo do diferencial está activado e o par distribúese na proporción correcta á roda con mellor agarre. A electrónica distribúe a enerxía de acordo cun algoritmo verificado. O algoritmo de traballo, desenvolvido a través de numerosas probas e análises do comportamento do vehículo en diversas condicións de condución e condicións da superficie da estrada, garante a máxima seguridade activa. Isto fai que a condución sexa predecible en condicións difíciles.

A eficacia das pechaduras aplicadas e do sistema de control electrónico permite que os vehículos Audi con tracción integral poidan comezar sen escorregar sobre ningún tipo de superficie da estrada. Esta propiedade ofrece excelentes propiedades dinámicas e capacidade para todo o país.

Vantaxes

• Excelente estabilidade e dinámica.
• Excelente manexo e capacidade de campo a través.
• Alta fiabilidade.

 Limitacións

• Aumento do consumo de combustible.
• Requisitos estritos de regras e condicións de funcionamento.
• O alto custo da reparación en casos de fallo de elementos.

Quattro é o último sistema de tracción integral intelixente, demostrado polo tempo e as duras condicións das carreiras de rally. Os últimos desenvolvementos e as mellores solucións innovadoras aumentaron a eficiencia xeral do sistema durante décadas. O excelente rendemento de condución dos vehículos con tracción integral de Audi demostrou isto na práctica durante máis de 30 anos.