Sistema de estabilización ESP: comproba como funciona (VIDEO)

O sistema ESP é un dos elementos fundamentais que melloran a seguridade na condución. Non obstante, segundo os expertos, nada pode substituír o estilo do condutor.

ESP é unha abreviatura do nome inglés Electronic Stability Program, i.е. programa de estabilización electrónica. Este é un sistema electrónico de estabilización. Aumenta as posibilidades de saír de situacións perigosas na estrada. Isto é especialmente útil en superficies esvaradías e cando se realizan manobras bruscas na estrada, como cando se circula por un obstáculo ou se entra nunha curva demasiado rápido. En tales situacións, o sistema ESP recoñece o risco de patinar nunha fase inicial e prevéno, axudando a manter a traxectoria correcta.

Os coches sen ESP, cando de súpeto necesitas cambiar de dirección, adoitan comportarse como nunha película:

Un pouco de historia

O sistema ESP é obra da empresa Bosch. Introduciuse no mercado en 1995 como equipamento para o Mercedes Clase S, pero o traballo neste sistema comezou máis de 10 anos antes.

Producironse máis dun millón de sistemas ESP nos catro anos transcorridos desde a súa entrada no mercado. Non obstante, debido ao prezo relativamente alto, este sistema só estaba reservado para vehículos de gama alta. Non obstante, o custo de fabricación do ESP baixou co paso do tempo e agora o sistema pódese atopar en vehículos novos en todos os segmentos. O sistema de control de estabilidade é estándar no subcompacto Skoda Citigo (segmento A).

Condución na neve - sen manobras bruscas 

Outras empresas tamén se incorporaron ao grupo de fabricación ESP. Actualmente ofrécense provedores de compoñentes de automóbiles como Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Aínda que o termo sistema ou ESP entrou na lingua vernácula, só Bosch ten dereito a usar este nome. A empresa patentou o nome ESP xunto coa solución tecnolóxica. Polo tanto, en moitas outras marcas, este sistema aparece con outros nomes, por exemplo, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Os nomes son diferentes, pero o principio de funcionamento é semellante. Ademais de ESP, os nomes máis comúns son ESC (Electronic Stability Control) e DSC (Dynamic Stability Control).

PUBLICIDADE

Como funciona isto?

O sistema ESP é unha evolución dos sistemas ABS e ASR. O sistema de freos antibloqueo (ABS) de longa data mantén o vehículo direccionable e estable en caso de freada brusca. O sistema ASR, pola súa banda, facilita o levantamento e o desprazamento por superficies esvaradías, evitando o escorregamento das rodas. ESP tamén ten estas dúas características, pero vai aínda máis alá.

O sistema ESP consta dunha bomba hidráulica, un módulo de control e unha serie de sensores. Os dous últimos elementos son compoñentes electrónicos.

O sistema funciona do seguinte xeito: os sensores miden o ángulo de dirección e a velocidade do vehículo e transmiten esta información ao módulo electrónico ESP, que determina a traxectoria do vehículo asumida teoricamente polo condutor.

Gasolina, diésel ou gas? Calculamos canto custa conducir 

Grazas a outro sensor que mide a aceleración lateral e a velocidade de rotación do coche ao redor do seu eixe, o sistema determina o camiño real do coche. Cando se detecta unha diferenza entre os dous parámetros, por exemplo, no caso de envorcar a parte dianteira ou traseira do vehículo, o ESP tenta provocar o efecto contrario creando un momento corrector adecuado de rotación do vehículo arredor do seu eixe, o que levará ao coche a volver ao camiño teoricamente previsto polo condutor. Para iso, o ESP frea automaticamente unha ou incluso dúas rodas ao tempo que controla a velocidade do motor.

Se, debido a unha velocidade demasiado alta, aínda existe o risco de perder tracción, o sistema electrónico asumirá automaticamente o acelerador. Por exemplo, se un vehículo de tracción traseira está ameazado por unha oscilación traseira (sobreviraje), o ESP reduce o par motor e frea unha ou máis rodas aplicando presión de freo. Así é como o sistema ESP axuda a manter o coche no camiño correcto. Todo sucede nunha fracción de segundo.

Así queda o vídeo elaborado pola empresa Bosch:

O adestramento é resbaladizo sen esp

Funcións adicionais

Desde a súa introdución no mercado, o sistema ESP foi actualizado constantemente. Por unha banda, trátase de reducir o peso de todo o sistema (o ESP de Bosch pesa menos de 2 kg) e, por outra banda, de aumentar o número de funcións que pode realizar.

O ESP é a base, entre outras cousas, do sistema Hill Hold Control, que impide que o coche rode cando conduce costa arriba. O sistema de freos mantén automaticamente a presión do freo ata que o condutor preme de novo o acelerador.

Outros exemplos son funcións como a limpeza do disco de freo e o recheo electrónico do freo. O primeiro é útil durante as fortes chuvias e consiste na aproximación regular das pastillas aos discos de freo, imperceptible para o condutor, para eliminarlles a humidade, o que provoca un alongamento da distancia de freada. A segunda función actívase cando o condutor retira bruscamente o pé do pedal do acelerador: as pastillas de freo achéganse á distancia mínima entre os discos de freo para garantir o menor tempo de reacción posible do sistema de freo en caso de freada.

Aquaplaning: aprende a evitar esvarar nas estradas molladas 

A función Stop & Go, pola súa banda, amplía o alcance do sistema de control de crucero adaptativo (ACC). Segundo os datos recibidos dos sensores de curto alcance, o sistema pode frear automaticamente o vehículo ata parar e despois acelerar sen intervención do condutor se as condicións da estrada o permiten.

O freo de estacionamento automático (APB) tamén se basea no ESP. Cando o condutor preme o interruptor para activar a función do freo de estacionamento, a unidade ESP xera automaticamente presión para presionar as pastillas de freo contra o disco de freo. A continuación, o mecanismo incorporado bloquea as abrazadeiras. Para soltar o freo, o sistema ESP acumula presión de novo.

Euro NCAP, a organización de investigación de seguridade do automóbil coñecida polas probas de choque, outorga puntos adicionais por ter un vehículo cun sistema de estabilización.

Vista experta

Zbigniew Veseli, director da autoescola Renault:

- A introdución do sistema ESP nos equipamentos dos automóbiles converteuse nunha das medidas máis importantes nos traballos de mellora da seguridade na condución. Este sistema apoia eficazmente ao condutor cando corre o risco de perder o control do vehículo. Basicamente, queremos dicir derrapar en superficies esvaradías, pero o ESP tamén é útil cando necesitas facer un movemento brusco do volante para sortear un obstáculo inesperado na estrada. Nesta situación, un coche sen ESP pode incluso envorcar. No noso colexio adestramos en superficies esvaradías mediante o ESP e case todos os cadetes quedan moi sorprendidos das posibilidades que este sistema dá. Moitos destes condutores din que o próximo coche que merquen estará equipado con ESP. Non obstante, non se deben sobreestimar as capacidades deste sistema, xa que, a pesar da tecnoloxía avanzada, só funciona ata un certo límite. Por exemplo, cando se conduce moi rápido nunha superficie xeada, isto non será efectivo. Por iso, sempre se recomenda empregar o sentido común e tratar este tipo de sistemas de seguridade como último recurso.

Wojciech Frölichowski