Revisión do Citroen C3 2019

Os coches realmente pequenos xa non son o que eran, e por varias razóns. En primeiro lugar, en comparación co que era hai cinco anos, ninguén os compra. O mundo dos pequenos hatchbacks é unha sombra de si mesmo, principalmente porque hai tanto diñeiro en Australia que compramos unha clase superior e moitas veces un todoterreo en lugar de un hatchback.

Como é habitual, Citroën vai polo camiño menos trillado. Non se pode negar que a escotilla do C3 sempre foi unha opción atrevida: aínda hai algunhas versións orixinais de teito arqueado, un coche que me gustou moito a pesar de non ser moi bo.

Para 2019, Citroën abordou un par de problemas evidentes co C3, a saber, a falta de equipo de protección que contribuíu á clasificación de seguridade de catro estrelas ANCAP e un par de pequenos dramas que empañaron un paquete por outra banda impresionante.

3 Citroen C2019: Shine 1.2 Pure Tech 82
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.2 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	4.9l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$17,500

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 6/10

Os potenciais compradores do C3 terán que enfrontarse a unha sólida suba de prezos dun coche antigo que custaba 23,480 dólares hai pouco máis dun ano antes de saír ás estradas. O coche de 2019 custa 26,990 dólares, pero o seu rendemento xeral é significativamente maior.

O coche de 2019 custa 26,990 dólares.

Como antes, tes adornos de tea, unha cámara de marcha atrás, faros e limpadores automáticos, un volante forrado en coiro, ordenador de viaxe, climatizador, sensores de aparcamento traseiros, control de crucero, cristais eléctricos todoterreno, detección de límite de velocidade e un compacto. pneumático de reposto. .

O coche de 2019 reduce o tamaño das rodas por polgada a 16 polgadas, pero engade AEB, monitorización de puntos cegos, entrada e arranque sen chave, navegación por satélite e DAB.

O coche de 2019 reduce o tamaño das rodas por polgada a 16 polgadas.

A pantalla táctil de 7.0 polgadas permanece sen cambios e é compatible con Apple CarPlay e Android Auto. Estas son boas adicións, aínda que o software básico está ben por si só. Do mesmo xeito que outros irmáns Citroëns e Peugeot, a maioría das funcións do coche atópanse na pantalla, o que fai que desmontar o aire acondicionado sexa un xogo de memoria.

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Exteriormente, pouco cambiou, o que é bo. Aínda que o C3 non é do gusto de todos, definitivamente é un Citroën. O coche baséase en gran medida no atrevido Cactus, que sinceramente considero un dos mellores exemplos de deseño de automóbiles, especialmente para un coche de produción. Extravagante e, polo que se ve, bastante influente: bótalle un ollo ao Kona e ao Santa Fe. As únicas diferenzas reais son as tiras das portas de cores con tiras cromadas.

Exteriormente, pouco cambiou, o que é bo.

Todo o que é real e correcto son os Airbumps de goma na parte inferior das portas, os faros dobrados e a colocación do DRL no camiño "equivocado". É groso e moi dirixido á multitude de SUV compactos.

A cabina é basicamente a mesma e aínda sorprendente. De novo, aquí hai moitos Cactus, incluíndo dous dos mellores asentos dianteiros do negocio. O deseño do cadro de mandos é unha clara partida do resto do planeta, con moitos rectángulos redondeados e un deseño consistente entre o Cactus e outros Citroens. Os materiais son na súa maioría decentes, pero a consola central é un pouco torpe e escasa.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

A estraña toma francesa de copas continúa no C3. Quizais para coincidir co nome, hai tres deles: dous na parte dianteira e un na parte traseira na parte traseira da consola central. Cada porta contén unha botella de tamaño medio, catro en total.

O espazo dos asentos traseiros é aceptable, con espazo suficiente para os xeonllos para adultos de ata 180 cm de altura. Viaxaba na parte traseira e estaba perfectamente contento detrás do meu fillo larguirucho descansando no asento dianteiro. A sobrecarga é moi boa por diante e por detrás xa que está bastante erguida.

O espazo do maleteiro non está mal para un coche destas dimensións, a partir de 300 litros cos asentos instalados e 922 litros cos asentos abatidos. Cos asentos baixados, o chan é un paso bastante grande. O chan tampouco está ao ras do labio de carga, pero libera uns litros, polo que non importa.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O magnífico motor de tres cilindros turboalimentado de 1.2 litros de Citroën permanece baixo o capó, que ofrece 81 kW e 205 Nm. Unha automática de seis velocidades envía potencia ás rodas dianteiras. Con só 1090 kg de peso, acelera de 100 a 10.9 km/h en XNUMX segundos.

O magnífico motor de tres cilindros turboalimentado de 1.2 litros de Citroën permanece baixo o capó.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Citroën afirma que o consumo combinado de combustible é de 4.9 l/100 km, axudado pola parada e arranque cando estás na cidade. A miña semana co valente parisiense devolveu o reclamado 6.1 l / 100 km, pero paseino ben.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O C3 inclúe de serie seis airbags, ABS, control de estabilidade e tracción, aviso de saída de carril e recoñecemento de sinais de velocidade. As novidades para o modelo 2019 son o AEB frontal e o seguimento de puntos cegos.

Tamén hai tres cintos de seguridade superiores e dous puntos ISOFIX na parte traseira.

ANCAP deulle ao C3 só catro estrelas en novembro de 2017 e, no lanzamento do coche, a compañía expresou a súa decepción pola baixa puntuación que cría que foi o resultado da ausencia de AEB.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Citroen ofrece unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada, así como cinco anos de asistencia en estrada. O seu concesionario espera unha visita cada 12 meses ou 15,000 km.

Os prezos dos servizos están limitados no programa Citroen Confidence. Non obstante, asegúrese de pagar unha cantidade decente. Os custos de mantemento comezan en 381 dólares para o primeiro servizo, ascenden a 621 dólares para o terceiro e continúan ata o quinto ano.

Como é conducir? 8/10

Tres cousas traballan xuntas para facer do C3 (¿ves que fixen alí?) un coche pequeno xenial. 

C3 non pode aferrarse ás esquinas.

O primeiro é un brillante motor de tres cilindros turboalimentado de 1.2 litros. Este é un motor tan xenial. Non é o máis silencioso nin o máis suave, pero unha vez que tes algo xirando, é xenial e fai que te movas moi ben.

Nos meus anteriores paseos en C3, notei unha tendencia a que a transmisión se enganche demasiado, especialmente despois de espertar dunha parada. Agora parece que houbo unha lixeira actualización de calibración que suavizou moito as cousas. Para ser honesto, non parece tan lento como suxire a súa cifra de 0-100 km/h.

En segundo lugar, é moi cómodo para un coche pequeno. Incluso no lanzamento quedei impresionado co paseo con rodas de 17 polgadas, pero agora con rodas de 16 polgadas con pneumáticos de perfil máis alto estou aínda máis relaxado. O C3 non pode xirar nas curvas, con pouco balanceo da carrocería e axustes de resorte e amortecedor centrados no confort, pero tampouco subviraxe. Só os golpes laterais afiados alteran a parte traseira (desagradables badenes de goma do centro comercial, estou mirando para ti) e a maioría das veces parece un coche moito máis grande e con suspensión xenerosa.

Estes dous vehículos constitúen a base dun paquete que resulta igualmente cómodo na cidade e na autoestrada. É algo.

En terceiro lugar, equilibra claramente entre un SUV compacto e un pequeno hatchback. A sabedoría convencional suxire unirse a un só carril, pero o difuminado exitoso das liñas significa que obtén a maioría dos elementos visuais e prácticos desta clase, e tampouco pagas, por exemplo, o C3 Aircross, que non é un compromiso. SUV compacto. Xogo de mercadotecnia estraño, pero "Que é?" as conversas nos aparcamentos dos centros comerciais non foron tormentosas.

Obviamente isto non é o ideal. Cando chegas a 60 km/h, tórnase bastante lento e a adherencia está a punto. O control de crucero aínda require demasiada atención para activalo, e a pantalla táctil ten demasiadas funcións e tamén é un pouco lenta. A falta de radio AM solucionouse engadindo DAB.

Veredicto

Como probablemente xa descubras, o C3 é un pequeno coche divertido e con moita personalidade. Obviamente, non é barato -os competidores xaponeses, alemáns e coreanos son máis baratos-, pero ningún deles é tan individual como o C3.

E esta é, quizais, a súa fortaleza e debilidade. As vistas están polarizadas: pasarás todo o tempo co coche explicando Airbumps aos espectadores desconcertados. O paquete de seguridade actualizado axuda moito a facer que o C3 sexa máis competitivo a nivel de rendemento, pero o prezo de entrada segue sendo elevado: Citroën coñece o seu mercado.

Tería eu un? Definitivamente, e gustaríame probar un en modo manual tamén.

Considerarías C3 agora que ten mellor equipo defensivo? Ou esta aparencia estrafalaria é demasiado para ti?