Revisión do Skoda Octavia RS 2021

O Skoda Octavia RS gañou unha reputación tan sólida entre "os que saben", xa que moitas marcas de automóbiles enteiras desexan poder finxilos entre os clientes.

E cando chegue o novo Skoda Octavia RS, podes apostar que haberá unha afluencia de clientes existentes sopesando se deben conservar o seu coche antigo ou cambiar por un novo.

Podo dicir con confianza a estes compradores, e a calquera posible novo comprador no mercado de sedáns deportivos ou camionetas que teña deseño e estilo europeos, toneladas de tecnoloxía e unha experiencia de condución divertida e rápida, que deberías mercar un destes. Continúa lendo para descubrir por que considero esta máquina unha das mellores máquinas novas de 2021.

Ah, e para que conste, sabemos que en Europa chámase vRS, e as iconas aquí din vRS, pero os australianos pensan que a "v" non se usa. Por que? Ninguén sabe.

Skoda Octavia 2021: RS
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.8l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$39,600

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

A liña de Skoda Octavia 2021 está liderada polo modelo RS, que está dispoñible como un sedán liftback (MSRP $ 47,790 máis gastos de viaxe) ou station wagon (MSRP $ 49,090).

Queres saber os prezos da saída? O sedán ten un prezo de 51,490 dólares e o vagón é de 52,990 dólares.

Hai outros modelos na liña de Octavia 2021, e podes ler todo sobre os prezos e as especificacións específicas da clase aquí, pero só tes que saber: o modelo RS non só atrae á clase premium porque ten un motor máis potente; tamén está moi ben equipado.

Todos os modelos Octavia RS teñen unha serie de características estándar, incluíndo faros LED de matriz completa, luces LED de circulación diurna, luces traseiras LED con indicadores secuenciais, llantas de aliaxe de 19 polgadas, pinzas de freo vermellas, alerón traseiro, paquete exterior negro, distintivo negro e rebaixado. suspensión.

No interior, tapicería de coiro e tea, asentos deportivos, un sistema de infoentretemento con pantalla táctil de 10.0 polgadas con navegación por satélite, radio dixital e espello de teléfono intelixente, cinco portos USB tipo C, unha pantalla de información do condutor Virtual Cockpit de 12.3 polgadas e todas as versións RS. Hai entrada sen chave, arranque con botón, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros e unha serie de outras funcións de seguridade ademais.

A pantalla táctil de 10.0 polgadas é compatible con Apple CarPlay e Android Auto. (versión vagón na foto)

Se queres un pouco máis, está o RS Premium Pack, que custa 6500 dólares e engade control adaptativo do chasis, axuste eléctrico dos asentos dianteiros, asentos dianteiros e traseiros calefactables, función de masaxe no asento do condutor, visualización cabeza arriba, asistente de estacionamento semiautomático. climatizador de tres zonas e persianas traseiras, mesmo en berlinas.

Opta por unha camioneta e hai un teito solar panorámico opcional que engade 1900 dólares ao prezo.

A camioneta pode ser con teito solar panorámico. (versión vagón na foto)

Tamén hai unha gama de cores dispoñibles: Steel Grey é a única opción gratuíta, mentres que as opcións de cores metálicas ($ 770) inclúen Moonlight White, Racing Blue, Quartz Grey e Shiny Silver, mentres que Magic Black Pearl Effect tamén é $ 770. A pintura premium Velvet Red (que se ve na camioneta nestas imaxes) custa 1100 dólares.

En xeral, podes ver un prezo por estrada que ronda os sesenta mil se escollas a túa furgoneta ata o final. Pero paga a pena? Ti apostas.

Considerando competidores de tamaño medio? As opcións inclúen Hyundai Sonata N-Line sedan (prezo por confirmar), Subaru WRX sedan ($ 40,990 a $ 50,590), Mazda 6 sedán e vagón ($ 34,590 a $ 51,390, pero non un competidor directo do Octavia RS) e VW Passat 206TSI. Liña R (63,790NUMX $). 

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Houbo moitos cambios: é un coche completamente novo (agás o tren motriz, que se comenta con máis detalle a continuación) e, como resultado, parece completamente novo tanto por dentro como por fóra.

O Skoda Octavia RS ten unha historia un pouco estraña no que se refire ao seu aspecto. O primeiro tiña unha fronte afiada e inclinada, pero o lavado de face cambiou isto. A última xeración tivo un gran aspecto desde o lanzamento, pero o lavado de cara arruinouno.

Esta nova xeración de Octavia RS presenta un deseño completamente novo que é máis angular, máis deportivo e máis potente que nunca.

A parte dianteira non está tan ocupada en canto ao deseño desta vez: a parrilla negra atrevida e o adorno da entrada de aire e os faros LED nítidos parecen nítidos e intelixentes, e son moito menos complicados que antes, aínda que as liñas angulares que corren desde o parachoques ata as luces traseiras pode tardar algún tempo en afacerse.

Quizais non che importe a elección do liftback ou do vagón, pero ambos teñen un aspecto estupendo de perfil (sedan/liftback poden verse mellor!), Con proporcións moi boas e algunhas liñas de carácter fortes que crean unha postura muscular. Algúns do noso equipo pensan que as rodas parecen un pouco aburridas (especialmente en comparación coas sorprendentes llantas do RS245 anterior), pero encántanme.

A parte traseira do modelo liftback é menos distintiva do que poderías esperar, cun aspecto familiar que vimos doutras marcas; isto débese principalmente ao deseño da luz traseira, que é semellante ao modelo wagon. Non obstante, a camioneta é máis fácil de identificar, e non só por mor destas letras de moda no portón traseiro. 

O deseño interior tamén cambiou significativamente: é un interior máis moderno con un par de pantallas enormes, un novo volante, molduras actualizadas e os elementos Skoda aínda intelixentes que esperarías. 

O interior do Octavia RS é significativamente diferente dos modelos anteriores. (versión vagón na foto)

Este coche é máis grande que antes, agora a súa lonxitude é de 4702 mm (13 mm máis), a distancia entre eixes é de 2686 mm e o ancho é de 1829 mm e a altura é de 1457 mm. Para os condutores, o ancho de vía aumentou na parte dianteira (1541 mm, fronte a 1535 mm) e traseira (1550 mm, fronte a 1506 mm), o que corresponde a curvas máis estables.

Este tamaño faino máis práctico? 

Que práctico é o espazo interior? 9/10

O interior do Skoda Octavia RS é significativamente diferente dos modelos anteriores; agora parece seguir a súa propia liña e non seguir os produtos VW, como parecía nos últimos modelos.

Polo tanto, séntese máis tecnoloxicamente avanzado e de alta tecnoloxía do que cabría esperar, e hai que admitir que a algúns clientes non lles gusta a forma en que todo foi redeseñado dentro do coche. Pero bueno, aínda tes un paraugas na porta do condutor, así que non te lamentes demasiado.

Isto débese a que hai un gran sistema multimedia con pantalla táctil de 10.0 polgadas que non só controla a túa radio AM/FM/DAB, o teu teléfono e audio Bluetooth e USB sen fíos ou con cable Apple CarPlay e Android Auto, senón que tamén é unha interface coa ventilación e sistema de aire acondicionado.

Así que, en lugar de ter botóns e discos separados para controlar o aire acondicionado, a calefacción, a recirculación, etc., hai que controlalos a través da pantalla. Odiaba nos coches nos que o probei antes e aínda non é o meu control de aire favorito.

O sistema de aire acondicionado ten unha forma "moderna" de regular a temperatura. (versión vagón na foto)

Como mínimo, hai unha sección na parte inferior da pantalla cunha tecla de inicio para axustar rapidamente a temperatura (e a calefacción do asento, se está instalado), pero aínda debes ir ao menú Clima para axustar a configuración do ventilador mentres hai unha lista despregable tipo tableta na parte superior da pantalla que che permite cambiar rapidamente á recirculación de aire (non obstante, non tan rápido como premer un só botón!).

O sistema de aire acondicionado tamén ten unha forma "moderna" de axustar a temperatura, como "mans frías" ou "pés quentes", que me parecen coxos. Afortunadamente, hai controis clásicos con iconas habituais.

O que é inusual é o control de volume, que non é un botón, senón un control deslizante sensible ao tacto. Tardei uns dous segundos en afacerme e non é demasiado sensible. Estes controis táctiles tamén están incluídos se optas por un teito solar na furgoneta.

Despois está a pantalla dixital Virtual Cockpit, que é personalizable ata certo punto e permite acceder facilmente a indicadores claros a través dos controis do volante (que son novos e diferentes aos que leva un pouco acostumarse). Os modelos Premium Pack tamén contan cunha pantalla frontal (HUD), o que simplemente significa que debes apartar menos a vista da estrada.

O Octavia RS vén cun Virtual Cockpit de 12.3 polgadas para o condutor.

O deseño do panel de control é bo, os materiais son de alta calidade e as opcións de almacenamento tamén son moi boas. Hai grandes petos nas portas para botellas e outros artigos soltos (e tamén tes eses pequenos lixos intelixentes de Skoda), así como un gran compartimento de almacenamento diante do selector de marchas cun cargador de teléfono sen fíos. Hai portavasos entre os asentos, pero non son excelentes para grandes bebidas, e a cesta cuberta da consola central tampouco é grande.

Tamén hai grandes petos nas portas nas costas, petos para mapas nos respaldos dos asentos e un apoyabrazos abatible con portavasos (de novo, non masivo). 

Hai espazo suficiente na segunda fila para que unha persoa da miña estatura (182 cm / 6'0") poida sentarse no seu propio asento detrás do volante, pero para aqueles que son máis altos, pode sentirse demasiado reducido. Os asentos deportivos dianteiros son grandes e un pouco voluminosos, polo que ocupan un pouco o espazo traseiro. Non obstante, tiña espazo suficiente para os xeonllos, os dedos dos pés e a cabeza (pero o teito solar panorámico ocupa algo de espazo para a cabeza).

Se os seus pasaxeiros son máis pequenos, hai dous puntos de ancoraxe ISOFIX e tres puntos de ancoraxe dos asentos infantís. E as comodidades tamén son boas, con ventilacións direccionais dos asentos traseiros e portos USB-C traseiros (x2), ademais, se tes o paquete Premium, tamén tes calefacción dos asentos traseiros e control de clima para as costas.

A capacidade do maleteiro é excelente para o espazo para a equipaxe, xa que o modelo sedán liftback ofrece 600 litros de capacidade de carga, que ascende a 640 litros no station wagon. Abaixa os asentos traseiros mediante as pancas traseiras e obtén ata 1555 litros no sedán e 1700 litros no vagón. Enorme! Ademais, hai todas as redes e fundas de malla de Skoda, unha funda de carga intelixente de varias etapas, colectores de almacenamento laterais, unha alfombra reversible (perfecta para roupa sucia ou cans mollados!) e hai unha pneumática de reposto compacta debaixo do chan do maleteiro. OK.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Se estás pensando en mercar un modelo RS, probablemente saibas que este é o Octavia máis potente da gama.

O Octavia RS está propulsado por un motor turbo-gasolina de catro cilindros de 2.0 litros que produce 180 kW (a 6500 rpm) e 370 Nm de par (de 1600 a 4300 rpm). Nesta ocasión, o Octavia RS só está dispoñible cunha transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades (é un DQ381 de embrague húmido), e en Australia só se vende con tracción dianteira 2WD/FWD. Non hai unha versión de tracción integral aquí.

Pregúntome se houbo unha subida de tensión? Ben, as especificacións do motor non menten. Este novo modelo ten as mesmas cifras de potencia e par que o anterior, e o tempo de aceleración 0-100 km/h tamén é idéntico: 6.7 segundos.

O motor turbo de gasolina de catro cilindros de 2.0 litros ofrece 180 kW/370 Nm.

Por suposto, este non é un heroe tan poderoso como o VW Golf R, pero quizais non intente selo. 

Outros mercados están a conseguir unha versión diésel do RS, sen esquecer unha versión híbrida enchufable/PHEV. Pero non hai unha versión cun botón EV e, ao parecer, os australianos poden agradecer iso aos nosos políticos.

Interesado na capacidade de remolque? Podes escoller entre un kit de enganche de remolque de fábrica/concesionario que proporciona ata 750 kg de capacidade de remolque para un remolque sen freo e 1600 kg para un remolque con freo (ten en conta, non obstante, que o límite de peso da bola de remolque é de 80 kg).

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

A cifra oficial de consumo combinado de combustible para o Octavia RS berlina e break é de 6.8 litros por 100 quilómetros.

O RS require combustible de 95 octanos (figura da variante vagón)

É ambicioso e asume que non o conducirás como quere. Entón, durante o noso tempo coa berlina e o vagón, vimos un retorno medio de 9.3 L/100 km na bomba.

A capacidade do depósito de combustible é de 50 litros.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

Cando se trata do kit de seguridade Skoda Octavia RS, non hai moito que pedir.

Recibiu a clasificación máxima de cinco estrelas Euro NCAP/ANCAP en 2019 e dispón de freada de emerxencia de día/noite autónoma (AEB) con detección de ciclistas e peóns que funciona de 5 km/h a 80 km/h e tamén AEB de alta velocidade. para a detección de vehículos (de 5 km/h a 250 km/h), así como o asistente de mantemento de carril, que opera a velocidades desde 60 km/h.

O RS vén cunha cámara de visión traseira. (versión vagón na foto)

Tamén hai un AEB traseiro, unha cámara de marcha atrás, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, vixilancia de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado traseiro, freo múltiple, luces altas automáticas, vixilancia da fatiga do condutor, control de crucero adaptativo e cobertura de bolsas de aire para só 10 bolsas de aire (frontais dobres). , dianteira, dianteira central, traseira, cortinas de lonxitude total).

Hai dous puntos de ancoraxe ISOFIX e tres puntos de ancoraxe superior para asentos para nenos.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Skoda Australia ofrece varias formas innovadoras de pagar o servizo.

Podes pagar á antiga moda, o que está ben, pero iso non é o que fan a maioría dos clientes.

Pola contra, a maioría compra un paquete de servizos que pode ser de tres anos/45,000 km ($800) ou de cinco anos/75,000 km ($1400). Estes plans aforraranche $337 ou $886 respectivamente, polo que sería unha tontería non facelo. Transfórmanse se vendes o teu vehículo antes da finalización do plan e recibes actualizacións de mapas, filtros de pole, fluídos e asistencia en estrada incluídas durante a vixencia do plan.

Tamén hai un plan de servizo de subscrición no que pode pagar unha tarifa mensual para cubrir os custos do servizo segundo sexa necesario. Comeza en 49 dólares ao mes e vai ata 79 dólares ao mes. Hai niveis de cobertura, incluíndo unha versión completa que inclúe a substitución de freos, pneumáticos, batería de coche e chave, escobillas do limpador e outros consumibles. Non é barato, pero podes rexeitar.

Hai un plan de garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada que é a norma para a maioría dos fabricantes nestes días.

Como é conducir? 9/10

Esta é a mellor experiencia de condución de Skoda que podes ter.

Noutras palabras, ofrece potencia, rendemento, diversión e funcionalidade, equilibrio e artesanía... e unha serie de outros superlativos aliterativos ademais.

Motor? Excelente. Ten moita potencia e torque, refinado e contundente, e ten un xenial xerador de son falso que podes apagar se non che gusta o ton "WRX-like" que fai na cabina. Encántame.

Transmisión? Enorme. A mellor transmisión automática de dobre embrague é aquela que non obstaculiza o progreso, e aquí está. É suave para os despegues da cidade, o suficientemente nítido para cambios rápidos sobre a marcha e, en xeral, intelixente. Realmente xenial para este coche, tanto é así que nin sequera me importa non ter unha versión de transmisión manual.

Dirección? Super. Ten moito peso, aínda que se pode variar segundo o modo de condución. Seleccione "Confort" e afrouxará e alixeirará o peso, mentres que no modo deportivo farase máis pesado e máis sensible. O normal é, ben, un bo equilibrio, e hai un modo de condución personalizado que che permite adaptar o que queiras, sempre que compre o RS co paquete Premium. Unha cousa coa dirección é que hai algo de dirección notable (onde o volante tirará cara ao lado ao acelerar con forza), pero nunca é molesto nin é suficiente para facerche perder tracción.

Paseo e manexo? Realmente excelente, carallo, era tan bo coa aliteración. Supoño que podería dicir que o chasis é encantador...? Sexa como for, o Octavia RS atópase equilibrado e estable na estrada, sentíndose seguro e manexable a todas as velocidades que probei. O paseo tamén é moi bo, suavizando os pequenos e grandes baches con compostura, semellante a un coche de luxo polo dobre do prezo. Os amortiguadores adaptativos do paquete Premium certamente xogan un papel na forma en que o corpo se aguanta, e a goma Bridgestone Potenza S005 tamén proporciona tracción.

A única desvantaxe real da unidade? O ruxido dos pneumáticos é perceptible, e mesmo a baixas velocidades, a cabina pode ser ruidosa. 

En xeral, é máis refinado e aínda máis marabilloso de conducir que o último Octavia RS.

Veredicto

O Skoda Octavia RS é o coche polo que podes optar se queres un coche mediano máis deportivo. Non é un todoterreo e encántanos. 

Pero tamén, se es o tipo de comprador que só quere unhas especificacións de primeira liña porque ten máis funcións, entón ofrecerache unha excelente opción que tamén resulta deportiva para conducir. Ata agora, este é un dos meus coches favoritos de 2021.