Test de Skoda Scala: alto, alto
Conducir un novo modelo da marca checa que herda o Rapid
O sucesor do humilde Rapid non ocultou a súa ambición. O compacto Skoda non só exhibe os triunfos habituais da marca en termos de practicidade, espazo interior e relación calidade-prezo, senón que tamén ten un deseño emocional.
Traducido do latín, "Scala" significa "escaleiras". A elección deste nome é unha ilustración bastante elocuente das intencións e ambicións da marca checa Mlada Boleslav en relación co sucesor do bastante modesto en termos de tecnoloxía e estilo Rapid Spaceback.
O novo modelo de Skoda supón un avance tanxible na clase dos automóbiles compactos, e este descubrimento non só afecta ao crecemento das dimensións externas, que son bastante impresionantes por si mesmos. A lonxitude do corpo aumentou en 60 milímetros e o ancho aumentou ata 90 milímetros, o que dá á postura e proporcións xerais da Scala un son radicalmente diferente, aínda que máis masivo e dinámico.
O deseño é a continuación da filosofía xa establecida dos produtos da marca, con liñas limpas, superficies limpas e iluminación de cristal, pero tamén hai unha serie de novidades que aportan frescura e personalidade.
Sen dúbida, os máis impresionantes son o deseño tridimensional de plástico da reixa frontal e o enorme e alongado panel escuro na xanela traseira con letras orgullosas coa marca.
A idea é desenvolver a filosofía estilística xeral de Skoda na mesma liña emocional nos próximos anos, algo realmente diferente da liña de deseño bastante conservadora que seguiron os checos ata agora. Queda por ver como a clientela consolidada da marca mirará este mecanismo e canto maior grao de emoción penetrará no territorio reservado dos españois de Seat.
A práctica non se esquece
É moi bo que os enxeñeiros de Mlada Boleslav non esqueceran as disciplinas clásicas da coroa da marca e do novo modelo. O típico a este respecto é o feito de que o interior do Scala é significativamente máis amplo que o VW Golf, aínda que utiliza a plataforma de deseño do Polo máis pequena.
O modelo checo é dez centímetros máis longo que o atemporal bestseller de Wolfsburg e ofrece un compartimento de equipaxe verdadeiramente impresionante: mentres que o volume nominal do Golf alcanza só os 380 litros, o maleteiro do Scala contén 467 litros.
Os pasaxeiros dos asentos traseiros gozan dun espazo comparable ao do Octavia, mentres que os asentos de coiro e microfibra son impresionantes, proporcionan un bo apoio lateral e son realmente cómodos.
Os que o desexen poden ampliar o equipamento estándar cunha unidade de control dixital, multimedia con contido en liña e control de varias funcións mediante comandos de voz e xestos, e a versión básica de Scala conta con todos os asistentes electrónicos estándar para unha persoa moderna.
Se é máis conveniente o uso da navegación baseada en aplicacións nun teléfono intelixente persoal é controvertido, pero obviamente no futuro veremos cada vez máis formas de integración.
Non hai moitas novidades baixo o capó. As principais unidades de potencia son as coñecidas gasolina 1.0 TSI e 1.5 TSI, así como unha unidade diésel cun volume de traballo de 1,6 litros e unha potencia de 115 CV. A finais de ano engadirase unha opción de gas natural cunha potencia máxima de 90 CV.
Na estrada, o Scala vai definitivamente máis alá dun modelo cun forte enfoque práctico, e isto non é de estrañar, porque incluso na versión diésel pesa uns 1300 quilogramos. Incluso a base de tres cilindros de 115 CV. totalmente capaz de proporcionar unha boa dose de dinámica.
A pesar do nivel de ruído lixeiramente aumentado, o motor de combustión interna é capaz de proporcionar a base para un comportamento dinámico agradable na estrada, que tamén se ve facilitado polo funcionamento preciso da transmisión manual de seis velocidades.
A configuración do chasis é xeralmente cómoda e a dirección responde con precisión e rapidez sen excederse. O Scala establece o estado de ánimo nas zonas de curvas altas, presenta unha tendencia de subterraneo seguro e é tranquilo e estable a altas velocidades de estrada.
Por suposto, os afeccionados ao deporte son os mellores mirando para o TSI de catro cilindros de 150 CV. e unha caixa de cambios DSG de sete velocidades. As relacións de transmisión ben escollidas corresponden ao empuxe directo do motor turbo, que, ademais dunha boa dinámica, agrada ao oído e ten un nivel de ruído moi baixo.
Aqueles que buscan máis excitación na condución poden aproveitar o sistema opcional de amortiguación Normal / Sport e varios modos de condución. As rodas deportivas especiais de ata 18 "fan un pouco máis a comodidade, pero grazas á capacidade de baixar a altura de viaxe 15 mm, o Scala é moito máis rápido nas curvas.
Conclusión
O Skoda Scala conseguiu aproveitar ao máximo a plataforma tecnolóxica VW Polo e o resultado é realmente impresionante en canto a forma e contido. Scala ten un aspecto estupendo, pódese empaquetar con todo o útil e moderno no campo da seguridade e multimedia.
O coche ten un amplo compartimento de pasaxeiros e maletas e demostra un bo equilibrio entre dinámica e confort na estrada. Os prezos seguirán nun nivel decente, aínda que non tan baixos coma o do seu modesto predecesor.
