Canto foco hai no C-MAX?
Actualmente hai unha moda para as mesturas de segmentos. Incluso hai tal dependencia que todo fabricante que se precie que ofreza un coche compacto tamén debe ter a súa versión obesa con máis espazo no seu interior. Renault Scenic é coñecido por todos, pero o C-MAX? Non. Isto débese a que chegou ao mercado en 2003 e só agora comeza a aparecer con máis frecuencia nas tendas de coches usados.
Ford dixo que non pode seguir o ritmo dos coches franceses e tamén decidiu lanzar a súa propia minivan compacta. Pero sabía que non sería doado. Por iso alcanzou o nome "Focus", que a maioría da xente asocia a un coche con predisposición a apoderarse do mundo, engadiu o emblema "C-MAX", que está máis asociado co nome do novo terminador que con o coche, meteuno nun concesionario de automóbiles e comezou a vender. E sucedeulle que a versión actual chámase simplemente C-MAX e crea un modelo completamente separado. Só hai un problema.
Para que serve pagar por un C-MAX cando se pode ter un vagón Focus? Pódese falar de máis espazo, asentos traseiros independentes e un aspecto máis "papá" máis asociado á estrada, pero de feito, a verdadeira vantaxe deste coche vén do mercado dos automóbiles usados. Os representantes de vendas e a flota adoran o vagón Focus, mentres que o C-MAX odia. E esta é unha gran vantaxe. A súa compra é simplemente máis fiable, porque normalmente o coche non está desgastado.
O principal problema dos coches familiares é que o seu deseño inspira como unha ensalada de verduras. O C-MAX pre-facelifted é unha ensalada, pero a diferenza dos outros, ben condimentado. Non choca co estilo como o Focus de primeira xeración que fixo desmaiar á xente, pero está todo moi ben deseñado e encaixa. Ademais, ás familias normalmente non lles gusta conducir coches de luxo. Esta é a trama de Doda e Cuba Voevodsky. E conducir un C-MAX non ten nada que ver con balancear un microbús como un barco soviético. Pola contra, conduce brillantemente. Despois de todo, Ford foi famosa recentemente pola súa excelente suspensión, e se fose doutro xeito neste caso, estaría, por dicilo suavemente, fóra de lugar. Todo isto soa ben, pero hai un "pero".
Moitos dos modelos máis novos padecen enfermidades infantís, pero o C-MAX resultou extremadamente cansativo nese sentido. Polo menos a maior parte do tempo. Estes problemas eran como unha nova receita de bolo de Internet. Primeiro, experimentas na casa coa familia, que acaba en estreñimiento, e despois sae ao público en xeral, que está encantado e nin sequera sabe o que pasou na casa antes. Aquí probáronse os primeiros usuarios. É difícil substituír os fallos típicos: a electrónica a miúdo causaba problemas, pero o concesionario Ford fixo reparacións de forma continua mentres aínda estaba en garantía, polo que é seguro dicir que os exemplos usados son unha opción segura. Máis tarde na produción, a taxa de fallos tamén baixou significativamente.
En canto aos motores, o C-MAX pódese mercar cunha unidade diésel ou de gasolina. Os diésel Ford son tan sensibles á calidade do combustible como o estómago dalgunhas persoas de vacacións en Exipto, pero se pechas os ollos ante o deseño sutil, podes sucumbir facilmente a un manexo decente e á eficiencia do combustible. A unidade máis pequena ten un volume de só 1.6 litros e unha potencia de 90 ou 109 CV. Podería dicir que mercar unha bicicleta así nun coche bastante grande é un suicidio, pero non o farei. O caso é que esta moto non é unha campioa de velocidade, pero grazas á súa gran flexión, especialmente na versión máis potente, só fai o traballo. Non obstante, se queres aproveitar ao máximo unha gran suspensión, esquéceo. Maior 1.8 l 115 CV evoca as mesmas emocións que o 1.6 l de 109 cv e o 2.0 l de 136 cv. definitivamente o máis adecuado para o carácter do coche. Cando preme o acelerador, dispara como un tirachinas e, ao mesmo tempo, é aínda máis económico. En canto ao fallo das versións diésel, aquí adoitan fallar os equipos, de cando en vez hai que limpar a válvula EGR e ter en conta que o turbocompresor non dura para sempre. Ademais, pode haber problemas co xerador e as liñas de aire.
As unidades de gasolina teñen o mesmo volume que os motores diésel e a mesma potencia: 1.6 l 100 hp, 1.8 l 125 hp. e 2.0 l 145 cv Son máis baratos de comprar e se comportan do mesmo xeito na estrada, pero debes ter en conta que prefiren correr a gran velocidade durante estas manobras máis emocionantes. Só na segunda parte do tacómetro está dispoñible un par que pode facer algo específico co coche. E hai que lembrar que se achega o verán, o combustible cada vez máis caro....
En canto ao interior do C-MAX, é de feito máis espazos que no Focus, pero os competidores son mellores neste sentido. Se a parte dianteira é realmente cómoda, a parte traseira non o é, porque non hai suficiente espazo para as pernas. Non obstante, este problema pódese resolver a costa do tronco. En lugar dun sofá, o fabricante puxo tres cadeiras separadas que se poden dobrar e quitar. En calquera caso, en tal máquina é un deber. A mellor parte, con todo, é que nalgunhas versións o do medio pódese dobrar e os dous lados poden moverse en diagonal cara atrás, polo que hai máis espazo para dúas persoas que nun estadio de fútbol. En canto á parte frontal da cabina, é moi cómoda. O asento do condutor e o volante son totalmente axustables, a palanca de cambios está nunha posición cómoda, o cadro de mandos ten un aspecto agradable e a súa parte superior está rematada con material suave. Todo o demais, por desgraza, é un anaco de plástico duro. Ademais, hai moito almacenamento en todas partes e un maletero de 450 litros cunha soleira de carga baixa. Hai que recoñecer que este coche é amigable para o condutor, que ademais do coche familiar quere ter un pouco de frenesí deportivo.
Este modelo foi un obxecto tan experimental para Ford. O fabricante non sabía se o C-MAX sería aceptado polo mercado e descoñecía algúns fallos de deseño. Non obstante, hai un exemplo interesante que ilustra perfectamente o que é realmente este coche. O filtro de po, que adoita ser substituído polo menos unha vez ao ano, está obstruído nun lugar tal que o manual de servizo recomenda retirar o pedal do acelerador. Na práctica, os mecánicos desmontan a metade da cabina e xuran entre si durante unha semana enteira. Non obstante, Ford deuse conta de que era un completo idiota no momento en que se lle ocorreu esta idea, e cambiouna máis tarde, como todas as outras deficiencias. C-MAX é unha boa opción, como demostra o nome do modelo no portón traseiro. Despois do lavado de cara, a palabra "Focus" desapareceu del. E ninguén o borrou.
Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
Correo electrónico enderezo: [email protected]
Teléfono: 71 799 85 00
