Canto tempo leva conducir 1 quilómetro nun Porsche Taycan? Aquí: 000 horas 9 minutos, media 12 km/h Non está nada mal! [vídeo]

O alemán decidiu probar canto tempo pode percorrer unha distancia de 1 quilómetro nun Porsche Taycan 000S cunha batería de 4 kWh (total: 83,7 kWh). Tardou 93,4 horas e 9 minutos en cubrir todo o percorrido con recargas, e de paso resultou que un Porsche eléctrico a unha velocidade de 12-120 km/h na autoestrada pode ser tan económico como a 130-80 km. /h na autoestrada.... estradas normais

Porsche Taycan na pista: enerxía óptima ~ 120-130 km/h

Recentemente describimos un experimento dun noruegués que foi cos seus amigos a montar un Audi e-tron e un Porsche Taycan Turbo S. O consumo medio de enerxía do Porsche foi de 24,2 kWh/100 km. a unha velocidade media de 65 km/h, o que nos indica que foi un paseo mixto, pasando pola cidade e un pequeno tramo da autoestrada, metro "Intento manter os 80-90 km/h".

Implícito: porque as condicións ou as regras non permiten máis.

> O Porsche Taycan Turbo S consome tanta enerxía mentres conduce como o Audi e-tron. Ai…

Os noruegueses tiñan a versión eléctrica máis potente, os alemáns o Taycan 4S máis débil. Circulaban por diferentes estradas, el circulaba pola autoestrada. Así, as condicións antes eran desvantaxosas para os noruegueses, e ás veces para os alemáns, polo que as diferenzas deberían nivelarse. Polo tanto, esperabamos que o desgaste do Porsche na estrada fose maior.

O resultado do Taycan 4S na primeira parada sorprendeunos: cando circula por estrada cunha velocidade media de 117 km/h (contador "tentando manter 125-130 km/h") Porsche Konsumowało 24,4 kWh / 100 km... Isto é practicamente o mesmo que no experimento en Noruega!

De onde vén este sorprendente resultado? Parécenos que cunha variedade de tráfico (como en Noruega), o consumo será maior debido á necesidade de gastar potencia adicional en aceleración en curvas e restricións. Por outra banda, cando se circula por estrada, cando non hai sorpresas no percorrido, as rodas son accionadas case na súa totalidade por un motor dianteiro máis eficiente en combustible.

Ademais, a velocidades superiores a 100 km/h, o motor traseiro cambia á segunda marcha, o que reduce o apetito de enerxía. Como resultado, os resultados foron similares, e O Taycan 4S percorreu máis de 300 quilómetros pola estrada e aínda tiña unha pequena cantidade de enerxía. para unha posible busca doutra estación de carga.

Consumo de enerxía do Porsche Taycan fronte ao consumo do Audi RS6

Durante algún tempo, o Porsche eléctrico acompañou ao Audi RS6 cun motor de combustión interna, é dicir, un coche con parámetros de potencia similares. O coche consumía unha media de 10,1 litros de gasolina por cada 100 quilómetros:

Isto leva a unha conclusión importante: Os coches que funcionan con combustión perderán por completo a súa razón de ser cando a enerxía específica da electricidade se duplique en comparación coas baterías.... Hoxe temos uns 0,2 kWh / kg, para duplicar este parámetro, necesitamos elementos cunha densidade de enerxía de polo menos 0,4-0,5 kWh / kg.

> TeraWatt: Temos baterías de electrólitos sólidos cunha enerxía específica de 0,432 kWh/kg. Dispoñible a partir de 2021

Resumo do experimento

O Porsche eléctrico cubriu todo o percorrido, incluída a carga e a dedución dalgúns tramos de estrada innecesarios, en 9 horas e 12 minutos. As velocidades que observamos oscilaban entre os 110 e os 160 km/h, mentres que o condutor máis bo gusto usou o rango da orde de 130-140 km / h..

A velocidade media era de case 109 km/h. O consumo medio de enerxía na estrada foi de 27,9 kWh/100 km. (279 Wh/km), polo que a capacidade útil da batería debería ser teoricamente suficiente para superar 300 quilómetros na estrada:

Nunha condución normal e sensata por estrada, o Porsche Taycan 4S debería consumir menos de 28 kWh/100 km. Isto ofrécelle ata 300 quilómetros de autonomía real cunha soa carga e un pouco de espazo libre para atopar unha estación de carga. Ignora a distancia ou o tempo aquí: os valores foron sesgados pola necesidade de dar un paso máis.

Interesante, na cidade de Taikan, o 4S foi capaz de entregar en só 14,2 kWh / 100 km. (142 Wh/km). Isto pódese ver nunha das tomas iniciais:

A partir dos datos anteriores, podemos calcular facilmente que se o condutor cobraba nas estacións Ionity, superar 1 quilómetro custaralle o equivalente a menos de 000 PLN., é dicir, 42 PLN por 100 km. Este é o equivalente 11,4 litros 98 gasolina cada 100 quilómetrose, polo tanto, lixeiramente superior ao citado Audi RS6.

Porén, se non conducise un Porsche e non utilizase a tarifa rebaixada na rede Ionity, a viaxe teríalle custado case 980 PLN, o que equivale a uns 26,5 litros de gasolina por cada 100 quilómetros.

Para levar: aínda que o Porsche Taycan non brilla nas probas da EPA, debería percorrer ata 300 quilómetros pola autoestrada a unha velocidade razoable. En tales condicións, o Tesla Model 3 será mellor en varias decenas de quilómetros:

> Tesla Model 3 e Porsche Taycan Turbo - Proba de rango Nextmove [vídeo]. Está mal a EPA?

E máis barato en 200 PLN...

Entrada enteira:

Isto pode interesarche: