Escorrer e substituír o filtro de aceite da motocicleta

O mantemento do motor inclúe cambios básicos de aceite e filtro. O aceite desgástase e perde a súa calidade, o filtro conserva as impurezas e queda saturado co paso do tempo. Polo tanto, é necesaria a súa substitución regular. Mentres se sigan os principios básicos, este pequeno traballo non supón un problema.

Nivel difícil: fácil

Оборудование

– Precísanse botes de aceite.

– Novo filtro específico para a moto.

– Chave de aceite de boa calidade.

– Ferramenta especial para eliminar o filtro.

– Unha cunca de capacidade suficiente.

- gasa.

- Funil.

1- Desaugadoiro

Busque un tapón de drenaxe e un tamaño de chave de boa calidade para desenroscar. Instale a cubeta correctamente e logo solte a tapa. Cando se mira un parafuso ou unha porca, o afrouxamento é en sentido antihorario. Pero estás na parte superior do motor, a tapa está no outro lado. Cando se ve desde arriba, cambie a acción e aplique o aliviadoiro no sentido horario (foto 1 a oposta). En caso de dúbida, deitase no chan, mire o motor dende abaixo e afrouxeo. Despois de que saia o parafuso de drenaxe, se o motor está quente, coidado co aceite derramado (foto 1b abaixo) nas mans para non queimarse a unha temperatura duns 100 ° C. Non é necesario drene un motor quente. pero o aceite frío drena máis lentamente. Deixe escurrir o motor no bol. Se drena do soporte lateral sen a caixa de control, endereite a motocicleta durante uns segundos e volva poñela cara abaixo para completar a drenaxe.

2- Limpar, apertar

Limpe ben o tapón de drenaxe e a súa xunta de toda contaminación (foto 2a abaixo). Se non é impecable, insira un novo para evitar a formación de sucidade sucia. Dado o baixo custo deste recheo, é mellor planificar a súa substitución sistemática (foto 2b a continuación). O tapón de drenaxe apértase co esforzo necesario, sen entrar na besta. Vimos tapóns de drenaxe tan axustados que despois foron extremadamente difíciles de eliminar.

3- Substitúe o filtro

Hai dous tipos de filtros de aceite: un filtro de papel, menos común que un filtro de follas tipo automóbil. Sexa cal sexa o filtro, coloque un bol baixo el antes de abrilo. O elemento filtrante de papel está aloxado nunha pequena carcasa. Retire os parafusos de fixación da pequena tapa. Ao retirar o elemento filtrante, preste atención á súa posición, porque estes filtros adoitan ter unha orientación asimétrica, que se debe observar cando se volva montar. Preste atención ao lugar da lavadora e ao resorte de retención (atópanse nalgúns Yamaha ou Kawasaki). Coloque un pequeno pano na superficie da xunta do cárter. Comprobe o estado desta xunta, cámbiaa se vén outra nova co filtro. Dependendo da súa situación no motor, o filtro de chapa pode funcionar cunha ferramenta universal ou cunha pequena tapa calibrada para o seu filtro (Foto 3a) que se usa cunha chave convencional. No noso caso, bastaba cunha simple ferramenta universal (foto 3c enfronte). Cando volva montar, lubrique o selo de goma do novo cartucho (foto 3d a continuación) para melloralo. Apretar o cartucho á man, sen ferramentas, debe ser moi muscular para evitar o risco de fuga. Polo tanto, non prema a panca da ferramenta. Se tes dúbidas sobre a eficacia do aperto, intenta soltalo.

4- Completa e completa

O fabricante indica o volume de aceite cun cambio de filtro. Non se debe observar estritamente esta cantidade, porque o aceite do motor nunca se escorre completamente, sempre queda aceite. Engade a cantidade necesaria de aceite novo ao nivel máximo, que se pode comprobar na varilla ou no visor. Pecha o tapón de recheo e arranca o motor. Déixeo funcionar entre dous ou tres minutos. Corte aberto, deixe repousar o aceite uns segundos e logo comprobe o nivel. Remate exactamente ata a marca máxima.

5- Como elixir o aceite?

O aceite multigrado non ten o poder máxico de cambiar a viscosidade e ser máis espeso que o aceite frío, dándolle unha nota no inverno e outra no verán. Este truco vén do feito de que o primeiro número, seguido da letra W, indica a viscosidade dun motor frío, temperaturas de -30 ° C a 0 ° C. O segundo número indica a viscosidade medida a 100 ° C. Hai nada que facer entre eles. Canto máis baixo sexa o primeiro número, menos "pega" o aceite frío para axudar ao arranque do motor. Canto maior sexa o segundo valor, mellor será o aceite resistente ás altas temperaturas e ás duras condicións de funcionamento (figura B). Teña en conta que os aceites 100% sintéticos son significativamente máis efectivos que os aceites minerais con aditivos sintéticos.

Non facer

Bota o aceite de drenaxe a calquera lugar. Se 30 millóns de coches e un millón de motos que circulaban por Francia fixesen o mesmo, a marea negra de Erica sería unha broma en comparación. Escorra o recipiente de aceite usado no (s) recipiente (s) baleiro (s) dun novo e devólveo á tenda onde comprou o aceite, onde pode recoller o aceite usado segundo a normativa. Así, o aceite reciclarase.