Misión desafiante: probar o novo Ford Puma
O crossover vén cunha suave unidade híbrida, pero ten que xestionar un gran legado.
Xa apareceu no mercado outro crossover compacto que intenta buscar o seu lugar ao sol. Por mor del, Ford decidiu traer de novo ao mercado o nome Puma, que levaba un pequeno coupé, lanzado a finais do pasado século e principios deste. O único que teñen en común estes dous coches é que están baseados no Fiesta hatchback, non obstante, de distintas xeracións.
Este movemento é claramente parte da nova estratexia da marca, que implica o uso de vellos nomes para novos modelos. Así nace o Mustang E-Mach, o primeiro crossover eléctrico de Ford, así como o Ford Bronco, que recibiu un nome revivido, pero que tecnicamente non ten nada que ver co mítico SUV vendido no século pasado. Ao parecer, a compañía aposta pola nostalxia dos clientes, e ata agora isto foi un éxito.
No caso de Puma, tal movemento está xustificado, porque o novo crossover enfróntase a dúas tarefas bastante difíciles. O primeiro é establecerse nun dos segmentos máis controvertidos do mercado, e o segundo facer que quen queira comprar un coche desta clase esqueza rapidamente o seu predecesor EcoSport, cuxa primeira xeración foi un fracaso, e a segunda podería non arranxar a situación.
Se engades o feito de que o Ford Puma orixinal non tivo moito éxito, a tarefa do novo modelo faise moito máis difícil. Non obstante, debemos admitir que a empresa fixo moito. O deseño do crossover é algo semellante ao deseño do Fiesta, pero ao mesmo tempo ten o seu propio estilo. A gran reixa e a intrincada forma do paragolpes dianteiro resaltan o desexo dos creadores do crossover de facelo destacar. Os bordes deportivos, que poden medir de 17, 18 ou 19 polgadas, tamén axudan a facer fronte a esta sensación.
O interior repite case por completo o do Fiesta e o equipamento do modelo inclúe o sistema multimedia Sync3 con soporte para Apple CarPlay e Android Auto, o sistema Ford Pass Connect cun enrutador Wi-Fi para 19 dispositivos, así como a compañía complexo. sistemas de seguridade activa Ford CoPilot 360. Non obstante, hai algunhas diferenzas que deberían atraer aos potenciais compradores.
Baixo o maleteiro, por exemplo, hai un espazo adicional de 80 litros. Se se elimina o chan, a altura alcanza os 1,15 metros, o que fai que o lugar sexa aínda máis cómodo para colocar varios produtos voluminosos. Esta funcionalidade é unha das principais armas de Puma, subliña o fabricante. E engaden que o volume do maleteiro de 456 litros é o mellor desta clase.
Todo o anterior é só para o beneficio do modelo, pero entra no mercado nun momento no que entran en vigor as novas normas ambientais da UE. Por iso Ford aposta por un sistema híbrido "suave" que reduza as emisións nocivas. Baséase no coñecido motor turbo de gasolina de 3 litros de 1,0 cilindros, que funciona cun alternador de arranque, cuxa tarefa é almacenar enerxía durante a freada e achegar 50 Nm adicionais no arranque.
Existen dúas versións do sistema EcoBoost Hybrid Tecnology, cunha capacidade de 125 ou 155 CV. O noso coche de proba tiña unha unidade máis potente e un nivel de equipamento da liña ST, o que facía que o coche pareza máis deportivo. A transmisión é manual de 6 velocidades (tamén está dispoñible unha automática de 7 velocidades) e a transmisión (típica da maioría dos modelos desta clase) só é de roda dianteira.
O primeiro que impresiona é a dinámica do coche, debido ao xerador de arranque adicional. Grazas a isto, evitou un burato turbo e o consumo de combustible tamén é bastante aceptable: uns 6 l / 100 km en modo mixto cun paso de Sofía dun extremo ao outro. Durante o paseo, sentes unha suspensión máis ríxida grazas á viga traseira da barra de torsión, aos amortecedores reforzados e aos puntais superiores optimizados. Cunha distancia ao chan relativamente alta de 167 cm, o Puma pode manexar camiños de terra, pero non debemos esquecer que a maioría dos modelos desta clase entran na categoría de "parquet" e o modelo Ford non é unha excepción.
Como vantaxe, o novo Ford Puma pódese engadir ao seu rico equipamento, especialmente cando se trata de sistemas de apoio e seguridade do condutor. O equipamento estándar inclúe control de cruceiro adaptativo con función Stop & Go, recoñecemento de sinais de tráfico, mantemento de carril. Este último permite que o condutor saque as mans do volante (aínda que sexa por pouco tempo) e que o coche poida manter o carril ata atopar a estrada coas marcas aínda non retiradas.
Todo isto, por suposto, ten un prezo: a versión básica comeza a partir de 43 BGN, pero cun alto nivel de equipamento alcanza os 000 BGN. Trátase dunha cantidade considerable, pero case non quedan ofertas económicas no mercado, como as asociadas precisamente ás novas normas ambientais que entran en vigor na UE a partir do 56 de xaneiro.
