Revisión do Smart Fortvo 2009

A miña muller e eu nunca estivemos tanto en desacordo, excepto na noite de vodas, cando quería marchar cedo. Facendo eco deste nivel de disidencia, encantoulle o Smart fortwo coupé que probamos recentemente, e eu odia. Era divertido de conducir, e sentíame como un ganso completo nun pequeno biplaza.

Ela dixo que a xente mirábaa, sorría e facía aceno para ela mentres ela conducía, mentres eu atopeinas sinalando, rindo e facendo outros movementos das mans. Entón fun a Crazy Clark e comprei un disfraz intelixente por só 2 dólares. Non é que estea en contra dos coches pequenos. Mini ofrece un gran pracer de conducir. Pero o Smart fortwo coupé parece demasiado estrafalario e estraño para converter a condución en outra cousa que non sexa unha completa molestia.

Interior

Empezou para min cando me custaba abrir o coche cos botóns do mando da chave, que son completamente invisibles ao meu ollo. Cando me puxen ao volante, as cousas non foron mellores. Parece que Mercedes -os fabricantes dos coches intelixentes- fixeron todo o posible para que os controis se desvíen da sabedoría convencional.

Incluso a chave está situada na consola central, e non preto do volante, aínda que Saab a ten. Se falamos do volante, non é axustable para o alcance, polo que nunca tiven unha posición de condución cómoda, aínda que a miña muller lle gustaba.

Transmisión

O Smart coupé vén cunha transmisión manual de cinco velocidades, pero esta estaba equipada cunha automática "Softouch" por 750 dólares extra. Inclúe remos no volante para cambiar de marcha, ou pode empurrar e tirar da palanca de cambios. Os cambios semiautomáticos "softouch" son ridículamente engorrosos e requiren que o condutor reduza a velocidade coma se estivese a cambiar unha marcha manual pero sen o embrague.

Aínda que se deixa en modo automático, oscila e parece pararse cando ralentiza o cambio de marchas. E esquece os rápidos cambios de marcha para adiantamentos ou o impulso no outeiro porque xeme e loita durante idades cunha marcha demasiado alta antes de decidir cambiar de marcha. O descenso desde parada tamén é bastante lento, xa que tarda máis de 13 segundos en acelerar a velocidade da autoestrada.

MOTORES

Non é que a máquina teña poca potencia. Só ten un motor de tres cilindros de 999 cc. cm, pero só pesa 750 kg. Ademais, tamén se pode conseguir unha versión con 10 kW máis de potencia e 32 Nm de par. O problema está con esta transmisión. As instrucións seguramente serían máis convenientes.

Condución

A velocidade non é a esencia deste coche. Segundo a súa muller, este é un pracer, eficiencia e aparcamento cómodo. Ah, e encántanlle os limpadores eficientes. Non me divertía moito, sobre todo no meu barrio onde a xente me podía recoñecer, ou cando o meu fotógrafo, igual de alto, e mais eu tentabamos entrar no coche xuntos e tiñamos que turnarnos para abrocharnos o cinto de seguridade ou darme un cóbado nos ollos. Porén, en cuestións de economía e aparcamento, vou ceder. E grandes limpadores.

Cun radio de xiro inferior a 9 m e unha distancia entre eixes de só 1.8 m, accede a unha praza de aparcamento sen planificación nin destreza. Incluso podes colocalo de lado nunha praza de aparcamento, como é habitual en París e Roma. Tamén se irrompe nos espazos máis reducidos ao fundirse co tráfico sen provocar a ira dos demais usuarios da vía.

Consumo de combustible

En termos de economía, só funcionou toda a semana sen moito cambio no indicador de combustible, polo que estou inclinado a crer nas cifras de 4.7 L/100 km que se dan. E isto é moi bo. É aínda mellor que a miña moto. De feito, en determinadas condicións, como a condución de parada e saída, podes esperar aínda máis aforros se decides activar o botón de economía xunto á palanca de cambios. Isto pon o modo de parada/arranque, o que significa que o motor para cando o coche se detén e reinicia cando soltas o pedal do freo de novo, polo que non desperdicias combustible ao ralentí nos semáforos ou facendo cola. .

Non obstante, no verán verás que o aire acondicionado tamén se apaga e o coche quéntase rapidamente. Tamén se sente moi áspero xa que o donk de tres cilindros para e reinicia bruscamente, e no tráfico de parada e saída faise bastante molesto.

Prezos

O Smart custa pouco menos de 20,000 dólares e está construído a ese prezo, pero incluso os competidores nesta franxa de prezos teñen espellos retrovisores eléctricos. A única graza salvadora dos espellos manuais é que podes chegar facilmente ao lado do pasaxeiro porque o coche é tan pequeno. Non é que moleste á miña muller: nunca se mira ao espello, excepto para fixar os beizos. Non obstante, a miña muller tivo un problema co coche: estaba moi nerviosa cando un camión parou por detrás.