Visión xeral do Smart ForTwo 2012

As fadas dos coches veñen visitarme esta semana mentres durmo en Stuttgart, non moi lonxe do lugar de nacemento do coche hai máis de 125 anos. Mentres me durmo, moven po de fadas sobre o Smart ForTwo que estacionei no garaxe do hotel. Ou iso parece.

Mentres volvo ao pequeno Smart, preparándome para loitar contra o tráfico de cercanías no meu camiño cara ao centro de Daimler fóra da cidade, miro o indicador de combustible e quedo abraiado por un segundo ao ver que por arte de magia está de novo encamiñada. Seleccionar todo.

Non me lembro da gasolineira. Pero entón lembro que este non é só un Smart común e que é mellor que desenchufe o cable eléctrico antes de escoller Drive.

VALOR

Este vehículo é un Smart ForTwo Electric Drive e forma parte dunha frota de avaliación de máis de 1000 vehículos con quilómetros e experiencia en toda Europa. Os primeiros vehículos saíron á estrada en Londres en 2007, seguidos de vehículos en varias cidades importantes como Holanda e unha base en Alemaña.

O complemento Smart está agora na súa segunda xeración, cunha terceira que chegará a finais deste ano, e Daimler asegura que a produción superou os 2000 vehículos para destinos en 18 países. O primeiro coche eléctrico real da familia Daimler promete ser presentado en Australia, pero aínda se descoñecen os detalles finais -a data de venda e o prezo decisivo-.

"Está en fase de avaliación. Inicialmente, imos traer un pequeno número de vehículos para probar nas nosas condicións de condución", di David McCarthy, portavoz de Mercedes-Benz.

"O gran escollo neste momento é o prezo. Probablemente rondará os 30,000 dólares. Será polo menos un recargo do 50% nun coche de gasolina".

Pero o que se sabe é que se os propietarios non teñen enerxía solar no tellado, a gran maioría destes Smarts funcionarán con electricidade de carbón, o que non é tan intelixente. Non obstante, Benz está a seguir adiante cun plan potencial que o convertería no terceiro coche totalmente eléctrico de Australia, por detrás do pequeno e diminuto Mitsubishi iMiEV e do impresionante Nissan Leaf.

"Esperemos que o mes que vén teñamos unha decisión. Temos certo interese, pero intencionadamente non falamos diso ata que conducimos o coche nas condicións locais", di McCarthy.

TECNOLOXÍA

ForTwo é o obxecto ideal para a electrificación. De feito, cando o pequeno coche urbano naceu na década de 1980, como o Swatchmobile, idea do xefe de Swatch, Nicholas Hayek, foi orixinalmente concibido como un coche con batería enchufable.

Todo cambiou, e cando saíu á estrada en 1998, cambiou á gasolina, e o ForTwo actual aínda está propulsado por un motor de tres cilindros de 1.0 litros na cola que produce 52 quilovatios cunha economía afirmada de 4.7 litros. por 100 km..

A actualización ao paquete ED máis recente pon no coche un paquete de enerxía de iones de litio derivado de Tesla xunto cun motor eléctrico de 20 kW continuos e 30 kW de potencia máxima. A velocidade máxima é de 100 km/h, a aceleración a 6.5 ​​km/h leva 60 segundos e a reserva de marcha é de 100 quilómetros.

Pero cando chegue o ED3 este ano, a nova batería e outros cambios suporán 35 kW -e 50 rivais de gasolina no mango- 120 km/h de velocidade máxima, 0-60 km/h en cinco segundos e unha autonomía de máis de 135 km.

Proxecto

O deseño de SmartTwo é o mesmo de sempre: curto, agachado e moi diferente. Esa diferenza non funcionou en Australia, onde o aparcamento non é tan caro como en París, Londres ou Roma. Pero a algúns lles gusta a idea dun coche urbano de dúas prazas, e o Smart ofrece un aspecto único.

O Smart ED, para Electric Drive, conta con rodas de aliaxe e está ben equipado no habitáculo, con dous indicadores no salpicadero, que sobresaen como os ollos dun cangrexo, para medir a duración da batería e o consumo de enerxía actual. O cable do enchufe está ben integrado na metade inferior da escotilla traseira, que está dividida por un cristal superior para facilitar o acceso, e o enchufe está metido onde normalmente estaría o recheo de combustible.

SEGURIDADE

O último Smart obtivo catro estrelas en Europa, pero non é ED. Polo tanto, é difícil dicir exactamente como se comportará, a pesar de que Daimler promete que será tan bo como un coche normal.

Como era de esperar, vén con ESP e ABS, e a seguridade sempre foi unha prioridade, con cambios masivos en todo, desde a suspensión ata o equilibrio de peso antes de vender o primeiro coche. Pero aínda é un coche pequeno, e non quererías estar no lado receptor se alguén do Toyota LandCruiser cometese un erro.

CONDUCIR

Eu montei moitos vehículos eléctricos e o Smart ED é un dos máis bonitos e axeitados para correr na cidade. Nunca igualará o Falcon en potencia lixeira nin terá a capacidade de carga útil do Commodore, pero satisface as necesidades de moitas persoas que agora mesmo están considerando scooters para traballar e viaxar no centro da cidade.

O Smart parece moito, moito máis fiable que o iMiEV, mentres que o prezo socava facilmente o Leaf. Pero hai moitos peros.

Calquera coche intelixente ten moito sentido en Europa, onde as estradas están ateigadas e os aparcamentos son estreitos, e un coche eléctrico é aínda máis intelixente porque non produce emisións durante a condución. Pero incluso o peor tráfico de Sidney e Melbourne non se pode comparar con París nas horas punta.

Smart ED tamén é lento. Tan lento. Está ben e ben ata uns 50 km/h, pero despois loita por gañar velocidade e supera os 101 km/h segundo o GPS.

Non conduín tan tarde como o meu Volkswagen Beetle orixinal de 1959, o que significa que tes que pensar todo o tempo en manter a velocidade e manterte lonxe do tráfico máis rápido. A intelixencia é boa na estrada, pero os outeiros son un problema e realmente necesitas ver os teus espellos.

Non obstante, é un coche divertido. E un coche moi verde. Tamén se sente máis sólido do que recordo de carreiras anteriores de ForTwo, anda ben, ten bos freos e manexo para o tamaño e o ritmo do coche.

Os sistemas eléctricos son completamente discretos e causan pouco ou ningún problema, aínda que o cable enchufable pode ensuciarse se non tes un garaxe pechado ou espazo de carga. O meu coche alemán vén sen navegación por satélite a bordo, que debería ser estándar para axudar a atopar puntos de carga.

E esa é a única pregunta que queda. Conectar o Smart ED a unha toma normal é moi sinxelo e cargar durante a noite non é un problema, pero aínda hai dúbidas sobre a autonomía.

O coche percorre facilmente 80 quilómetros por Alemaña a pesar de moito traballo a todo gas, co dial aínda mostrando a metade da carga da batería de 16 quilovatios-hora, e unha visita da fada significa que está preparado para conducir máis de 80 quilómetros. quilómetros á mañá seguinte. É difícil dicir ata que chegue o Smart ED a casa, pero é un coche que me gusta e, aínda que teña 32,000 dólares, podería ser unha boa cousa para Australia.

TOTAL

Unha boa forma de moverse por Europa coa posibilidade dun apoio fiable na parte inferior.

Dunha ollada

Obxectivo: 7/10

Unidade eléctrica intelixente

custo: estimado en $ 32-35,000

Motor: Imán permanente síncrono de CA

Transmisión: unha velocidade, tracción traseira

Corpo: coupé de dúas portas

Corpo: 2.69 m (D); 1.55 m (ancho); 1.45 (h)

Peso: 975kg