Proba o novo BMW X3, que resultou ser máis grande que o X5

A nova plataforma permitiu un coche máis maduro que pisase os talóns do modelo máis antigo. Ademais, segundo algunhas características, o novo X3 xa superou ao X5.

Máis que un X5: esta é a mensaxe principal que debes saber sobre o crossover BMW X3 de terceira xeración. Certo, só se o comparas co primeiro X5 do modelo de 1999. E o X3 tamén é máis rápido e sen reservas de xeracións. O X3 máis potente de hoxe gaña o primeiro "cen" en 4,8 segundos, superando a calquera X5 actual, agás a versión M. O irmán pequeno entra con confianza no territorio do ancián, e iso é normal, xa que os competidores tamén medran sen parar.

Nos estreitos camiños locais que rodean o Sintra portugués, o novo X3 está un pouco estreito: hai que moverse un pouco para non coller espellos co que se achega e rotondas lixeiramente cortadas de radio demasiado modesto. A diferenza do áxil e compacto X1, o novo X3 con índice de fábrica G01 está construído segundo os clásicos canons bávaros, o que significa que o interior está lixeiramente desprazado cara atrás e un longo capó asoma no parabrisas. Pero aquí aínda hai algúns seguidores da marca bávara, a disposición de tracción traseira cunha disposición lonxitudinal do motor, é dicir, o "clásico".

A base do coche - por certo, por primeira vez no caso dun crossover - era a plataforma CLAR, sobre a que os bávaros construíron ata agora só grandes sedanes. Esta arquitectura é facilmente escalable, polo que, en principio, pode construírse calquera outro coche nela, pero o X3 agora parece converterse nunha liña de división: todo o que hai debaixo é un mercado masivo e a partir dos modelos clásicos X3 con carácter de condutor tradicional. comezar. A única pregunta que queda é como xestionarán os alemáns os futuros "tres rublos", pero aínda falta polo menos un ano antes.

Por suposto, a tracción traseira do crossover é un concepto condicionado, aínda que en principio haberá versións só con tracción traseira. Outra cousa é que non debamos esperar a esa xente, e ao fan ruso de BMW só lle interesa saber se o novo X3 converteuse nun monovolume familiar. Podes responder de inmediato: non cambiou, aínda que creceu aínda máis con graxa premium cunha grosa capa de electrónica integrada. Especialmente cando se trata da versión de gama alta do M40i para hoxe, aínda non é un verdadeiro "emke", pero si un coche que xa pon nas súas láminas incluso todas as versións civís do X5 antigo.

En primeiro lugar, o novo X3 sorprende non coas dimensións e non co poderoso parachoques da versión M Performance, senón co son. O gasolina de tres litros "seis" non comeza moi alto, pero moi a fondo, e cuspe con deleite con escape durante perezhazovki. E cando esteas, bate sólidamente e dispara fermosamente cando se libera o gas no modo de chasis deportivo. Está claro que o sistema de son axuda ao escape, pero fóra é agradable escoitar o X3 M40i correndo. E máis aínda para xestionalo.

A suspensión da versión superior case non difiere da estándar e a estreita serpentina de montaña deixa inmediatamente claro que non paga a pena correr de cabeza. Este non é un coche de pista en absoluto, aínda que o crossover permanece extremadamente estable, aínda se transporta cómodo incluso cando os pneumáticos renxen con forza e forza nas curvas. A plataforma de tracción traseira case non se sente aquí: os hábitos do X3 son neutros e equilibrados e o condutor só pode adiviñar que tipo de traballo está a facer a electrónica ao límite. Con todo isto, é moi caro e, nestas aceleracións de lóstrego en cada un dos programas, nótase algún tipo de paixón primordial.

En termos de reserva de tracción, o motor de 360 ​​cabalos ten poucos iguais e, mesmo no boom plano da autovía, as sensacións non están apagadas. O permiso en Portugal supérase de cando en vez os 120 km / h nun bo 40-60 km / h, porque non só a dinámica é excelente, senón tamén o illamento acústico. En liña recta, o X3 é unha locomotora de vapor sen mirar á estrada, porque o chasis M Performance é ante todo cómodo. Si, aquí hai un modo deportivo condicional, incluso dous, pero só aumentan lixeiramente o fondo das vibracións, sen cambiar as sensacións xerais do condutor e dos pasaxeiros. Nesta forma, o X3 encaixa no papel dun transatlántico nada peor que un auténtico Bavarian 6 GT, e incluso ten presente algúns fóra de condición.

En Portugal, os alemáns só puideron atopar os outeiros de grava e area do parque nacional e só produciron coches diésel con paragolpes máis sinxelos e mellor capacidade xeométrica de campo a través. O novo X3 superou sen dificultades os xogos de xeometría, e isto non é de estrañar: non houbo ningunha proba real para a distancia ao chan aquí, e nas profundas cavidades, onde o cruceiro colgaba unha ou dúas rodas, a electrónica facíase fronte. Dende o asento do condutor semellaba así: X3 pensou un segundo, xirando as rodas colgantes, aprazando os freos e, gruñendo un pouco, saíu do pozo en pequenos tiróns. E arrincar un outeiro cuberto de area foi doado, xa que o motor diésel ten unha tracción máis que suficiente e os freos manteñen o coche en aumento.

Foi moito máis interesante probar o "seis" diésel no asfalto e o motor non defraudou. Tracción moi densa e saturada e forte aceleración, aínda que sen a luz habitual a altas velocidades, xa que non lles gustan os motores diésel. A dinámica do coche de 265 cabalos (especificación europea) é realmente boa e case ninguén pode dicir que o diésel X3 non conduce. Certo, este coche é un pouco máis difícil por mor das diferentes configuracións, pero segue dentro duns límites razoables. Ben, o son, por suposto, non é en absoluto o mesmo.

Que sorte ten o resto do conxunto con unidades de catro cilindros, ata agora só podemos adiviñar, pero é probable que as versións máis sinxelas do X3 non decepcionen. A unidade mínima desenvolve 184 CV. e saca exactamente o crossover de 8 segundos ao acelerar a "centos". Isto ten as mesmas dimensións ata o primeiro X5 e cun enorme conxunto de servizos e sistemas electrónicos a bordo. Por certo, o peso da maioría das versións non supera os 1800 kg, grazas á nova arquitectura.

O novo X3 claramente non quere asociarse co papel do máis novo, aínda que o actual X5 exterior aínda é máis sólido e representativo. Pero o australiano Calvin Luck, que participaba na aparición do X3, aínda non fixo un análogo da súa propia creación, o X1, senón un coche dunha clase superior. Así, o salón parece bastante adulto e leva moito prestado da quinta serie actual. Aquí está a mesma visualización separada do sistema multimedia e o mesmo sistema de control de xestos que nos "cinco". Bonitas cadeiras, excelentes materiais e un conxunto de produtos electrónicos que simplemente non se poden enumerar nunha frase. Finalmente, o xenón na base, as cámaras nun círculo e unha lista de sistemas asistentes non son peores que os dos modelos máis antigos.

O novo X3 por fin chegará a Rusia na primavera, pero por agora os concesionarios están encantados de realizar pedidos previos e as etiquetas de prezo non parecen demasiado altas. A base X3 20i cun motor de 184 cabalos comeza a 38 dólares, o X187 3i de dous litros con 30 cabalos. 249 $ máis e o M4i de gama alta custa 142 $. O crossover diésel de 40 cabalos máis accesible véndese por 56 dólares e o X957 190d de tres litros custa 42 dólares. O novo X329 entra na categoría de luxo en case todas as versións, e isto tamén é unha especie de liña divisoria. Pero o X3, a xulgar polas etiquetas de prezo, aínda conserva o título de senior.

Tipo	Crossover	Crossover
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Distancia entre eixes, mm	2684	2684
Peso limitado, kg	1885	1895
tipo de motor	Gasolina, R6	Diésel, R6
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2998	2993
Potencia, CV con. a rpm	360 en 5500-6500	265 en 4000
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	500 en 1520-4800	620 en 2000-2500
Transmisión, condución	8 º. АКП	8 º. АКП
Velocidade máxima, km / h	250	240
Aceleración a 100 km / h, s	4,8	5,8
Consumo de combustible (cidade / estrada / mixta), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Volume do maleteiro, l	550-1600	550-1600
Prezo desde, $.	52 297	46 601