Smart ForTwo Coupe 52 kW MHD

Smart ForTwo creceu significativamente no seu aspecto actualizado e volveuse máis cómodo para o seu uso cotián. Estirábase 19 centímetros de longo, 5 milímetros de ancho e 43 milímetros de distancia entre eixes.

Deste xeito, hai máis espazo para as pernas e os ombros no interior (o asento do pasaxeiro desprazase 15 centímetros cara atrás do asento do condutor para que os ombros dos pasaxeiros non estean aliñados), o cadro de instrumentos agora está completamente plano (regras americanas), hai máis espazo para a equipaxe nun 50 por cento. Con 220 litros, non atropelarás a un amigo, pero podes mercar supermercados para toda a familia na tenda. Comprobado!

Poucas veces hai coches que permiten que o xeo se poida limpar do parabrisas directamente da parte dianteira e inverter simplemente alcanzando a parede e tirando dela ou sacando a consola central a gusto. Smart ForTwo segue sendo especial incluso na nova versión. Aínda que medrou e gañou así certa usabilidade (máis espazo no interior, máis maleteiro, máis comodidade), xorde a pregunta de se esta é a dirección correcta, xa que o tamaño pequeno é a súa maior vantaxe. Xa sabes cando podes aparcar nun aparcadoiro lonxitudinal enfronte e burlarse doutras persoas que loitan co aparcamento lateral.

Ben, na nosa experiencia en Ljubljana, ateigada de xente, ForTwo non perdeu esta vantaxe xa que sempre tivemos unha curva de tamaño pequeno onde a empurramos. Gañou novas vantaxes, en particular na estrada principal e nas autoestradas. Aínda que o seu antecesor apenas perseguiu o límite de velocidade da autoestrada, a novidade é moito máis soberana e non necesita ser levada ao extremo. O motor de gasolina de tres litros de tres cilindros, que produce uns 52 quilovatios (tamén hai motores de 45 e 62 quilovatios), é forte, pero ao mesmo tempo modesto no consumo.

A media na proba foi de 6 litros, pero cun paseo máis relaxado, pódense coller facilmente algo menos de seis litros, o que é un resultado máis que satisfactorio nestes días a vertixinosos prezos do gas. Ben, non só para resaltar as calidades positivas, senón tamén para mencionar as que nos puxeron nervios. Digamos que unha caixa de cambios robótica de cinco velocidades pode confundirse facilmente cunha boa irmá automática.

O Smart presume de que é un 50 por cento máis rápido ao adiantar que o seu predecesor, pero aínda tarda moito en separarse del, ao tempo que proporciona aos pasaxeiros un movemento de lanzamento cada vez. Na redacción chamámoslle un guiño, como adoitan chamarse caixas de cambios robóticas.

Podes limitar esta oscilación soltando o pedal do acelerador antes de cambiar (usando secuencialmente a palanca de cambios ou totalmente de xeito automático), pero isto xa é costume do condutor utilizar a técnica de xeito menos agradable, non? Ben, frear co pedal do freo tamén é molesto, porque tes que premer sobre el con todo o pé, coma se estiveses a conducir o camión máis grande e, en primeiro lugar, confundímonos coa inscrición Micro Hybrid Drive. Híbrido? Ah, que híbrido, Smart ForTwo só ten un sistema que apaga o motor a luz vermella para aforrar algo de combustible e, sobre todo, reducir a contaminación.

O sistema funciona basicamente moi ben: o condutor para e o pequeno Smartek apágase automaticamente se o condutor preme o pedal do freo. Cando se solta o freo, o motor esperta inmediatamente e xa che permite ser o primeiro na seguinte intersección. Grazas a este sistema, que se pode desactivar mediante un botón situado xunto á palanca de cambios (logo non se ilumina o indicador ECO do cadro de instrumentos), resulta molesto cando se apaga o motor demasiado cedo, por exemplo, cando o coche aínda está "arrastrando". Entón non terás problemas para parar xa que os freos non son servo, pero confúndeche se estás arrastrando lentamente sobre o sinal de "non tes vantaxe" e despois, cando teñas o camiño despexado, quererás golpear o gas .

Foi entón cando o motor se pon de novo en marcha de súpeto, pero aínda leva tanto tempo que nos preocupou. No caso de BMW, un motor cun sistema similar apágase máis tarde e non é necesario premer o pedal do freo. Non sabemos por que o necesita Smartk, que non se encaixa na intersección por mor da caixa de cambios, incluso cando a marcha está acoplada (sen gas).

Nin sequera mires a Smart ForTwo como un coche híbrido ou un coche serio. A pesar dos cambios, este segue sendo un xoguete moi interesante para adultos e as cidades seguen sendo o seu campo de adestramento favorito. Non obstante, a letra MHD é máis adecuada para o nome que para calquera tecnoloxía híbrida seria. Pero non temos dúbida de que este chegará a tempo.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Smart ForTwo Coupe 52 kW MHD

Datos mestre

Vendas:	AC Interchange Doo
Prezo do modelo base:	13.150 €
Custo do modelo de proba:	14.060 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	52kW (71 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,3 s
Velocidade máxima:	145 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,7 l / 100 km

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 999 cm? – potencia máxima 52 kW (71 hp) a 5.800 rpm – par máximo 92 Nm a 4.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor accionado por rodas traseiras - transmisión robótica de 5 velocidades - pneumáticos dianteiros 155/60/R15 T, traseiros 175/55/R15 T (Bridgestone Blizzak LM-20 M+S).
Capacidade:	velocidade máxima 145 km / h - aceleración 0-100 km / h en 13,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 750 kg - peso bruto admisible 1.020 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 2.695 mm - ancho 1.559 mm - altura 1.542 mm - depósito de combustible 33 l.
Caixa:	220-340 L

As nosas medidas

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 47% / Estado da quilometraxe: 1.890 km
Aceleración 0-100 km:	15,1s
402m da cidade:	19,9 anos ( 115 km / h)
1000m da cidade:	36,6 anos ( 141 km / h)
Velocidade máxima:	146 km / h (V.)
consumo de proba:	6,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	44,8m
Táboa AM:	44m

avaliación

• A pesar de que medrou de forma actualizada, Smart aínda non ten competidores. Nin en aspecto, nin en usabilidade urbana, sen esquecer o pracer de conducir. Pero ten máis defectos dos que podería permitirse por ese tipo de cartos.

Loamos e reprochamos

aparencia

xestión lúdica

facilidade de uso en contornas urbanas

consumo

transparencia

prezo

operación de caixa de cambios robotizada

pinza do pedal do freo

Funcionamento do sistema MHD

sensibilidade ao vento cruzado

a chave de contacto pode desactivarse mentres se conduce