Smart Fortwo

A primeira xeración Smart Fortwo presentouse hai nove anos. Era un pequeno biplaza moi ben formado que (raramente no noso país) podes ver todos os días nun aparcadoiro na beira da estrada, dobrado lonxitudinal ou lateralmente e equipado con motocicletas que fan rir aos motociclistas. Non obstante, debido á súa singularidade e, sobre todo, á facilidade de uso en contornas urbanas, converteuse nun símbolo do pulso urbano que nunca morre nas áreas metropolitanas. Regra: canto maior sexa a multitude, máis intelixente. Por iso percorremos a nova de Madrid, que debería ser a terceira cidade de Europa.

Non obstante, decidiron que Smart tamén se fará máis serio, máis grande e máis útil nas cidades e non só nos centros urbanos, que, por certo, están cada vez máis pechados ao tráfico. Unha decisión audaz que tamén podería significar unha diminución das vendas, porque ademais da súa forma atractiva, o trunfo principal deste biplaza era a modestia externa. Mide 19 centímetros máis, debido principalmente á normativa que proporciona unha maior seguridade dos peóns (UE) e mellores colisións traseiras (EUA), só 5 milímetros de ancho e 43 milímetros de distancia entre eixes. Isto nótase especialmente na cabina, porque hai máis espazo (espazo para as pernas) para un cadro de mandos completamente plano (normativa de seguridade dos Estados Unidos), e unha solución interesante é que o asento do pasaxeiro retrocede 55 centímetros que o do condutor.

A razón, por suposto, é obvia: se metes a dous avós honrados neste coche, haberá suficiente espazo para as pernas e na zona dos ombros os brazos exteriores terán que saír do coche. Polo tanto, o espazo é sorprendentemente grande, pero se queres aínda máis aire, quizais teñas en conta unha fiestra do tellado (custo adicional) ou incluso un convertible. Falando de descapotable, pódese configurar completamente eléctricamente, independentemente da velocidade á que circulemos cando prememos o botón de ventilación. Por suposto, os gatos reais rirán agora, pero permítanme que che diga que a velocidade máxima na maioría das versións do novo Smart agora alcanza os 145 quilómetros por hora, polo que debo avisarche de que podes traballar a máxima potencia. a pista (a diferenza do modelo antigo, que cheiraba dez quilómetros por hora menos!) xa está bastante rota, polo que os policías xa poden castigarte. Se, por suposto, quedan atrapados. ...

Unha distancia entre eixes máis longa non só significa máis espazo, senón tamén unha mellor posición na estrada. A xeometría do chasis volveuse a calcular e redeseñar, o ESP (xunto co ABS, por suposto) é estándar en todas as versións, polo que o paseo é máis agradable, máis predicible. Caixa de cambios robotizada Getrag (que se pode controlar en modo de cambio secuencial, é dicir, avanzar para unha marcha máis alta e retroceder para unha marcha inferior ou premer un botón na palanca de cambios e deixar que a transmisión funcione coa electrónica e, nas versións máis equipadas, pode usa tamén orellas de volante) os motores máis afiados perderon unha marcha, polo que agora só ten cinco.

Pero é por iso que o novo Smart de dúas prazas é un 50 por cento máis rápido ao cambiar de marcha e, sobre todo, permíteche saltar marchas, facendo que a condución sexa aínda máis dinámica. Os motores de gasolina gañan de media un dez por cento máis de potencia, mentres que os turbodiésel gañan un 15 por cento máis. Os tres, que cheiran a gasolina sen chumbo, teñen un volume dun litro, a diferenza só está na potencia. A potencia base desenvolve 45 quilovatios (61 hp), seguida de 52 quilovatios (71 hp) e 62 quilovatios (84 hp).

Se dicimos que a velocidade final é a mesma para os tres (145 quilómetros por hora), haberá unha gran diferenza no comezo dun semáforo ao seguinte (ver datos técnicos). O máis económico é, por suposto, o turbodiesel de 800 metros cúbicos, que ofrece 33 quilovatios (45 CV) e un consumo medio extremadamente modesto de combustible por cada 100 quilómetros. ... Terás tres niveis de acabado dispoñibles: Pure, Pulse e Passion, onde dous airbags, ESP, ABS e Brake Assist serán sempre de serie. Pero se es un verdadeiro tío, o Salón do Automóbil de Xenebra é o Smart Fortwo aínda máis poderoso. Aquí é onde Brabus suará á luz.

Pero independentemente do músculo do motor, o novo Smart é moito máis agradable de conducir polas estradas principais e autoestradas, e quizais a partir de agora algúns ocos de aparcamento sexan inaccesibles debido aos centímetros de máis! Afortunadamente, as nosas tendas pasan dos centros urbanos aos centros comerciais xa que hai moito espazo para as latas, pero cun aumento de 70 litros no espazo de equipaxe, haberá máis compras. Verter 220 litros? "Niño" para mozas para as que "comprar" é unha forma de vida! Entón, outra gran vantaxe para Smart!

Alyosha Mrak, foto: Tovarna