Test drive Skoda Rapid
Esta é unha especie de maxia: o mesmo modelo con motores e caixas de cambios diferentes deixa impresións tan diferentes, coma se cambiase de máscara, como nun teatro tradicional chinés. E vale, se falásemos dunha modificación deportiva e civil, pero todo é máis complicado ...
Esta é unha especie de maxia: o mesmo modelo con motores e caixas de cambios diferentes deixa impresións tan diferentes, coma se cambiase de máscara, como nun teatro tradicional chinés. E vale, se falásemos dunha modificación deportiva e civil, pero todo é máis complicado: a base e a gama alta Rapid tampouco teñen cambios na suspensión nin moito menos no axuste de dirección. Moi medido na estrada e intransixente nos golpes, o ascensor básico semella máis un trineo infantil. O Top Rapid é tan equilibrado que pode competir facilmente con algúns modelos do segmento C. Este é o terceiro Rapid da nosa edición no último ano. Pero que son todos diferentes. Sen pretensións, economía e orde ou dinámica, fabricabilidade e comodidade? A través de amplas probas, seleccionamos o Rapid perfecto.
O meu primeiro coñecemento do Skoda Rapid comezou hai un ano cunha pequena avaría: o indicador de combustible deixou de funcionar de súpeto no coche: a frecha sempre amosaba cero e o amor estaba a arder. Non houbo tempo para ir ao servizo e logo, como a sorte tería, unha viaxe de mil quilómetros. Tiven que contar o combustible eu mesmo: encho un depósito cheo, restablezo o quilómetro e conduco exactamente a 450 km pola estrada. Repostar de novo. Ata me gustaron estas matemáticas: polo menos teño que facer algo eu, se non, estou acostumado a presionar un botón, a mover o selector a Drive e a remexer no meu teléfono intelixente.
Técnica
Skoda Rapid foi desenvolvido orixinalmente para o mercado europeo. O coche está construído na plataforma do Volkswagen Polo hatchback. A arquitectura que formou a base do modelo checo chámase PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza e Audi A1 tamén están construídos na mesma plataforma. Estruturalmente, o Rapid é sobre todo similar ao Polo hatchback, pero tamén aquí houbo cambios. Os enxeñeiros de Skoda reforzaron as palancas e os tirantes, e tamén ampliaron a pista. No eixo dianteiro do Rapid úsase unha suspensión tipo MacPherson e na parte traseira do ascensor está instalada unha viga de torsión da segunda xeración Octavia.
Un ano despois, Rapid, a pesar da falta de restyling, cambiou por completo: acabo de pasar do clásico "automático" e aspirar a un motor turbo con DSG. Un volante afiado, unha dinámica inaudita para esta clase e rodas de aliaxe de 16 polgadas: as compañías de taxis definitivamente non compran tales "Rapids". O coche impactou non tanto polas características do seu pasaporte (por certo, di: "9,5 s a 100 km/h"), senón polo seu equilibrio. Manéxase ben a todas as velocidades da cidade e tamén é moi cómodo para manobrar entre coches estacionados nunha rúa moi estreita do Rapid.
Algún tipo de falso é un empregado do Estado. E estaría ben, se só fose a dinámica, tamén hai óptica de xenón, acústica decente, sensores de aparcamento e control de cruceiro. Pasa unha semana, cambio a Rapid con caixa de cambios manual e aspiración de 1,6 litros. O equipamento aquí é case comparable, pero a experiencia de condución é máis cotiá, real. Soando no corte, lenta aceleración no "fondo" e consumo de combustible, como nunha berlina grande. Sorprendentemente, trátase de dous coches completamente diferentes. E, por certo, hai un terceiro: o "automático" para o que o sensor de combustible non funcionou.
No mercado ruso, o modelo ofrécese con tres motores de gasolina para escoller. A versión básica está equipada cun motor aspirado de 90 litros de 1,6 cabalos e 90 cabalos. O Rapid con este motor só se vende na versión "mecánica". De cero a 100 km / h, o retroceso inicial acelera en 11,4 segundos. Nas versións máis caras, o Rapid tamén se pode encargar cun motor de 1,6 litros de aspiración natural, pero cun rendemento de 110 cabalos. O motor pode combinarse tanto cunha "mecánica" de 5 velocidades como cunha transmisión automática de 6 velocidades. A versión superior do liftback preséntase no mercado ruso cun motor turboalimentado de 1,4 litros e unha caixa de cambios robótica DSG. O rápido máis rápido acelera a 100 km / h en 9,5 segundos e ten unha velocidade máxima de 206 quilómetros por hora.
De todos os empregados do Estado, Rapid é o que me parece o máis elegante e harmonioso. Con estas liñas estritas, os deseñadores pareceron ter traballado o estilo da actual Octavia e é moi sinxelo coller o solitario Rapid por un modelo máis antigo. E o feito de que o Rapid non sexa en absoluto unha berlina, senón un ascensor, só lle engade puntos, por toda a súa precisión externa, tamén é sorprendentemente práctico. Nin sequera falo do conxunto tradicional de accesorios para a marca, redes, ganchos e outros útiles útiles que facilitan moito o funcionamento diario da máquina.
Entón, por que Rapid non ten moita demanda como os seus competidores coreanos? A resposta está na lista de opcións que fan que o prezo sexa máis pesado. Os coreanos son máis rendibles, como o polo relacionado, que non ten niveis de acabado caros con motores turbo. Pero este é o caso cando Skoda se vende xustamente por máis de Volkswagen.
Prezos e especificacións
Modificación de entrada inicial con motor de 90 CV. vendido en Rusia a un prezo de 6 dólares. A versión básica xa ten un airbag para o condutor, ABS, ESP, cristais dianteiros eléctricos, boquillas de lavadora calefactadas, un ordenador de bordo, un inmobilizador e unha roda de reposto de tamaño completo. O aire acondicionado para o ascensor inicial só está dispoñible por un recargo de 661 $.
A versión básica de Rapid con outros motores chámase Active (a partir de 8 dólares). A diferenza de Entry, esta modificación pódese complementar con opcións. Por exemplo, un airbag do pasaxeiro dianteiro custa 223 dólares; as luces antinéboa - 156 dólares; os sensores de aparcamento traseiros - 116 dólares; asentos con calefacción - 209 dólares; e o matiz das fiestras custa 125 dólares.
Non me arrepinto en absoluto que non venderamos o Rapid Spaceback hatchback. O coche cun fermoso nome parece modesto, aínda que esta é a opción que seguramente gustará aos mozos europeos. Só se pode lamentar que pase unha serie de novas unidades de potencia, incluídos bos motores turbo de 1,2 litros e motores diésel compactos pero de alto par. Non obstante, podes entender a representación: non ten sentido, por suposto, traernos motores complexos e caros que non mercarás. A versión rusa é un merecido motor 1,6 de aspiración natural emparellado con "mecánica" ou "automático", sendo este último bastante moderno, de seis velocidades.
Aburrimento? De ningunha maneira! O coche de proba cun motor atmosférico e "mecánica" ten unha carga bastante decente e permítelle conducir moi rápido. E cun mecanismo tan claro para seleccionar as artes en alemán, "automático" non o consideraría. Mesmo nunha cidade onde o compacto Rapid está absolutamente a gusto. Aquí está o primeiro prezo, que mirei cando abrín a lista de prezos, relacionado cun coche cun motor 1,4 TSI cunha capacidade de 122 cabalos. Sei como monta e este resistente turbocompresor é outro dos factores que diferenza o Rapid. Si, o Kia Rio / Hyundai Solaris ten un motor 123 aspirado naturalmente de 1,6 cabalos formalmente máis potente, pero non leva o mesmo golpe e diversión. E a berlina Volkswagen relacionada xeralmente xestiona cun único motor de aspiración natural. Así, o rápido tamén pode ser o máis dinámico do segmento.
Prezos e especificacións
Modificación de entrada inicial con motor de 90 CV. vendido en Rusia a un prezo de 6 dólares. A versión básica xa ten un airbag para o condutor, ABS, ESP, cristais dianteiros eléctricos, boquillas de lavadora calefactadas, un ordenador de bordo, un inmobilizador e unha roda de reposto de tamaño completo. O aire acondicionado para o ascensor inicial só está dispoñible por un recargo de 661 $.
A versión básica de Rapid con outros motores chámase Active (a partir de 8 dólares). A diferenza de Entry, esta modificación pódese complementar con opcións. Por exemplo, un airbag do pasaxeiro dianteiro custa 223 dólares; as luces antinéboa - 156 dólares; os sensores de aparcamento traseiros - 116 dólares; asentos con calefacción - 209 dólares; e o matiz das fiestras custa 125 dólares.
Entón, por que Rapid non ten moita demanda como os seus competidores coreanos? A resposta está na lista de opcións que fan que o prezo sexa máis pesado. Os coreanos son máis rendibles, como o polo relacionado, que non ten niveis de acabado caros con motores turbo. Pero este é o caso cando Skoda se vende xustamente por máis de Volkswagen.
Na parte alta da gama Style (desde 10 dólares), o coche véndese con control de cruceiro, faros antiniebla, un sistema de entretemento, asentos e espellos calefactados, un volante de coiro, airbags laterais e rodas de aliaxe. Ademais, podes solicitar ópticas de xenón (279 dólares), entrada sen chave ao salón (331 dólares) e Bluetooth (373 dólares). A modificación máis equipada cun motor 96 turbo custará polo menos 1,4 dólares.
De pequena, soñaba con coches diferentes. Un deles era un Skoda Rapid vermello, o que tiña carrocería coupé e motor traseiro. A tola escola de deseño checa con marcos espinales e esquemas de motor traseiro destacou non só no fondo da industria automobilística socialista gris. Era un camiño non normalizado, pero, por desgraza, un camiño sen saída. Agora Skoda - parte do imperio VW - produce coches accesibles e prácticos. Nunha era de unificación universal, non é de estrañar que o novo Rapid comparta plataforma, transmisións e motor atmosférico coa berlina Polo. A vantaxe do Skoda é a tradicional carrocería liftback: unha enorme boca do portón traseiro traga, sen atragantarse, tanto unha bicicleta como unha bolsa cunha embarcación neumática. E é máis cómodo cargar que nun sedán e mesmo nunha camioneta; non hai temor de que a equipaxe non pase en altura.
As macetas adáptanse perfectamente aos nichos detrás dos arcos traseiros. Certo, as macetas acabaron caendo e a terra espallouse pola cabina. Rapido, por suposto, non é un "Porsche das persoas" como o coupé do mesmo nome dos anos 80, pero provoca exceso de velocidade: o motor é enerxético, o coche é lixeiro. Cun motor 1,4 turbo, o Rapid anda aínda máis divertido. Verifícanse os movementos da "mecánica" de 5 velocidades, o risco de meterse nunha marcha incorrecta queda en nada. O ascensor checo non ten medo á alta velocidade e mantén ben a liña recta e conduce exactamente. Os freos de tambor arcaicos na parte traseira son confusos ao principio, pero o coche ralentiza con seguridade.
O salón pareceume máis interesante que o do Polo Sedan, en calquera caso, foi debuxado cunha man máis ousada, sen medo ás liñas afiadas: algúns peitorís valen algo. Pero o que parece xenial ao tacto resulta ser de plástico duro simple. Nunha cadeira ben feita, teño a sensación de que estou a piques de caer no oco entre o respaldo e a almofada. Segmento masivo, que podes facer. E os checos, así como os alemáns, son especialistas en economía.
Historia
O nome Rapid non é novo para a marca checa. En 1935 presentouse en París un sedán que a marca checa posicionaba como un coche barato para a clase media. Máis tarde debutou o coupé e o convertible, construído na mesma plataforma. O primeiro Rapid durou 12 anos na cadea de montaxe; durante este tempo só se produciron e venderon preto de 6 coches. O coche estaba dispoñible con tres motores a elixir con 26, 31 e 42 cabalos. O modelo vendeuse non só en Europa Occidental, senón tamén nalgúns países asiáticos.
As macetas adáptanse perfectamente aos nichos detrás dos arcos traseiros. Certo, as macetas acabaron caendo e a terra espallouse pola cabina. Rapido, por suposto, non é un "Porsche das persoas" como o coupé do mesmo nome dos anos 80, pero provoca exceso de velocidade: o motor é enerxético, o coche é lixeiro. Cun motor 1,4 turbo, o Rapid anda aínda máis divertido. Verifícanse os movementos da "mecánica" de 5 velocidades, o risco de meterse nunha marcha incorrecta queda en nada. O ascensor checo non ten medo á alta velocidade e mantén ben a liña recta e conduce exactamente. Os freos de tambor arcaicos na parte traseira son confusos ao principio, pero o coche ralentiza con seguridade.
O salón pareceume máis interesante que o do Polo Sedan, en calquera caso, foi debuxado cunha man máis ousada, sen medo ás liñas afiadas: algúns peitorís valen algo. Pero o que parece xenial ao tacto resulta ser de plástico duro simple. Nunha cadeira ben feita, teño a sensación de que estou a piques de caer no oco entre o respaldo e a almofada. Segmento masivo, que podes facer. E os checos, así como os alemáns, son especialistas en economía.
O nome Rapid reviviu en 1984, cando debutou o coupé, construído sobre a base do Skoda 130. O coupé produciuse cun motor de 1,2 litros de carburador de 58 CV. e 97 Nm de par. De parado a 100 km / h, o coche acelerou en 15 segundos. A produción do modelo detívose en 1988 e producíronse máis de 22 mil coches durante este período.
Nun semáforo, o condutor do coche veciño fíxome xestos para abrir a fiestra. Obedezo apresurado, preocupado de que algo non estea ben no coche. "Din que é moi ruidoso?" Preguntou o home, mirando ao redor do branco Rapid. A luz verde acendeu e só tiven tempo de sacudir negativamente a cabeza en resposta á pregunta. E entón comezou a escoitar atentamente o coche e todos os sons dentro e fóra. Os rumores sobre o Rapid non se fixeron realidade: non atopei defectos no illamento acústico. Parece que o Rapid é un auténtico coche de xente: hai rumores respecto diso, aos estraños interésalles e mesmo durante a crise o modelo converteuse no líder do crecemento no primeiro semestre de 2015, segundo as estatísticas de AEB.
Probei un Rapid cun 1.4 TSI combinado cun DSG de sete velocidades. Baixo consumo de combustible, excelente dinámica, volante sensible. Non me arrepinto en absoluto de que non conseguise o "rápido" no "mecánico". Un atraso sutil ao comezar, pero despois duns 50 km / h, o motor 1.4 TSI con DSG de sete velocidades facilita o esquecemento de que estou subindo de xeito orzamentario. A dicir verdade, nesta configuración, o Rapid engade un prezo significativo e segue sendo un empregado económico no exterior.
O Rapid tamén pode ser eloxiado polo deseño interior: un cadro de mandos elegante con engadido de materiais cromados, deseño lacónico alemán do sistema multimedia e asentos moi cómodos con soporte lateral. Ademais, os reposacabezas integrados nos asentos proporcionan comodidade adicional. Na parte traseira hai un sofá espazos e espazo suficiente para pasaxeiros de patas longas. Pero o trunfo principal ao amosar o coche aos amigos interesados: "Agora mira que tipo de maleteiro ten!" Grazas ao corpo do ascensor, a tapa do maleteiro ábrese completamente coa luneta traseira e temos un espazo xigantesco cun volume de 530 a 1470 litros.
En realidade, realmente non necesito un maleteiro así, non me gustan as berlinas e aínda prefiro dirixir un coche con transmisión manual. Pero gústame moito este Rapid. Permíteme romper os estereotipos sobre os coches económicos e faino fan da marca Skoda.
