Cambio de pneumáticos. Os condutores aínda usan pneumáticos de inverno. Colas do sitio
Un gran número de condutores aínda usan pneumáticos de inverno. Esta é a influencia de abril e maio bastante fríos. Non é sorprendente que o tráfico de vulcanización de pneumáticos sexa significativo. Na actualidade, cambiar os pneumáticos nalgúns lugares leva ata dúas semanas.
- Hai moito tráfico. Hai moitos intercambios. No noso sitio web, esperas unhas dúas semanas para iso", dixo Marek Witkowski, vulcanizador.
- As nosas mans están cheas. Os clientes veñen, chaman, fan unha cita, fan cola", dixo Krzysztof Dubisch de Motoewolucja.
Podes montar pneumáticos de inverno no verán?
Os pneumáticos de inverno teñen unha goma máis suave, polo que non se fan tan duros como o plástico en temperaturas máis frías e permanecen flexibles. Esta característica, que é unha vantaxe no inverno, convértese nunha desvantaxe importante no verán, cando a temperatura da estrada quente alcanza os 50-60ºС e máis. Entón, a adherencia do pneumático de inverno redúcese drasticamente. Os pneumáticos de inverno non están adaptados ás condicións meteorolóxicas do verán!
O uso de pneumáticos de inverno no verán tamén é totalmente inxustificado dende o punto de vista económico. Os pneumáticos de inverno no verán desgastan moi rapidamente e quedan inservibles. En tales condicións, os pneumáticos típicos de inverno tamén aumentan o consumo de combustible.
– No verán, debido ás condicións meteorolóxicas favorables máis frecuentes, os condutores conducen máis rápido. Os pneumáticos de inverno desgastan moito máis rápido nos pavimentos quentes e secos, especialmente a altas velocidades. Os pneumáticos de verán están debidamente reforzados durante a fase de deseño para soportar temperaturas máis altas. Así, o uso de pneumáticos de inverno no verán é só un aforro aparente e xogar coa súa propia vida, di Piotr Sarnecki, CEO da Asociación Polaca da Industria de Pneumáticos (PZPO).
Vexa tamén: Como aforrar combustible?
Cando se conduce con pneumáticos de inverno en condicións de verán, a distancia de freada aumenta, o coche perde o control ao tomar curvas e o confort de condución diminúe. A distancia de freada dun coche con pneumáticos de inverno no verán, desde 100 km/h ata unha parada completa do coche, pode ser ata 16 m máis longa que con pneumáticos de verán. Son catro lonxitudes de coche. É doado adiviñar que os pneumáticos de verán pararán o coche ante un obstáculo que chocará con todas as súas forzas cos pneumáticos de inverno. Que facer se o obstáculo é un peón ou un animal salvaxe?
– Se alguén quere conducir só un conxunto de pneumáticos e sobre todo pola cidade, entón os bos pneumáticos para todas as estacións con homologación de inverno, que combinen as propiedades dos tipos de verán e inverno, serán unha solución gañando para todos. Non obstante, hai que lembrar que os pneumáticos para todas as estacións sempre só terán características de compromiso en comparación cos pneumáticos estacionais. Incluso os mellores pneumáticos para todas as estacións non serán tan bos como os mellores pneumáticos de verán no verán, e non serán tan bos como os mellores pneumáticos de inverno no inverno. Lembremos que a nosa saúde e vida, os nosos familiares e outros usuarios da estrada non teñen prezo, - engade Piotr Sarnetsky.
