Heroes socialistas: o primeiro Skoda Octavia

Das bombas soviéticas e americanas á exportación máis exitosa da Checoslovaquia comunista

Ata a Segunda Guerra Mundial, Checoslovaquia tiña unha das industrias automotrices máis desenvolvidas do mundo, cunha abundancia de fabricantes, modelos e unha riqueza envexable de solucións tecnolóxicas e de deseño propias.

Por suposto, houbo cambios cardinais despois da guerra. Primeiro, en abril e maio de 1945, os bombardeiros aliados prácticamente destruíron as fábricas de Skoda en Pilsen e Mlada Boleslav.

Esta foto de arquivo mostra o 324th Bomber Squadron dos Estados Unidos camiño da súa última misión da guerra, o bombardeo da fábrica de Skoda en Pilsen.

Aínda que daquela producían equipamento militar para os alemáns, estas dúas centrais permaneceron ata agora en funcionamento, xa que están perigosamente preto de zonas poboadas e o risco de vítimas civís é alto. Na primavera de 1945 a guerra estaba chegando ao seu fin e estaba claro que os produtos das dúas fábricas non conseguirían chegar á fronte. A decisión de atacar Pilsen o 25 de abril é de natureza política, para que os vehículos e equipos non caian en mans das tropas soviéticas. Só seis traballadores das fábricas morreron en Pilsen, pero as bombas lanzadas por erro destruíron 335 casas e mataron a 67 civís máis.

A planta de Mladá Boleslav foi bombardeada polo soviético Petlyakov Pe-2, case un día despois do final da guerra.

Aínda máis polémico é o bombardeo de Mlada Boleslav realizado pola Forza Aérea Soviética o 9 de maio -case un día despois da rendición de Alemaña-. A cidade é un importante centro de transporte e moitos soldados alemáns reuníronse aquí. A xustificación do ataque é o incumprimento dos termos da rendición. Morreron 500 persoas, 150 delas eran civís checos, a fábrica de Skoda derrubouse.

Así foi como a planta de Mlada Boleslav coidaba das bombas soviéticas. Foto do Arquivo Estatal Checo.

A pesar dos danos, Skoda conseguiu retomar rapidamente a produción montando o Popular 995 de preguerra. E en 1947, cando comezou a produción do Moskvich-400 (practicamente o Opel Kadett do modelo de 1938) na URSS, os checos estaban listos. para responder co seu primeiro modelo de posguerra: o Skoda 1101 Tudor.

De feito, este non é un modelo totalmente novo, senón só un coche modernizado dos anos 30. Está conducido por un motor de 1.1 litros de 32 cabalos (para comparación, o motor dun moscovita produce só 23 cabalos ao mesmo volume).

1101 Tudor - o primeiro modelo Skoda da posguerra

O cambio máis significativo no Tudor está no deseño: aínda con ás saíntes, non un deseño de pontón, pero aínda moito máis moderno que os modelos de preguerra.

Tudor non é un modelo de masas: as materias primas escasean, e na xa socialista Checoslovaquia (despois de 1948), un cidadán común non pode nin soñar co seu propio coche. En 1952, por exemplo, só matriculáronse coches particulares 53. Parte da produción vai para o exército dos funcionarios do goberno e dos partidos, pero a parte do león -ata o 90%- expórtase para dotar ao Estado de moeda convertible. É por iso que o Skoda 1101-1102 ten tantas modificacións: un descapotable, un break de tres portas e ata un roadster.

Skoda 1200. Os cidadáns checoslovacos comúns non poden mercalo, aínda que teñan os medios.

En 1952, o Skoda 1200 engadiuse á liña: o primeiro modelo cunha carrocería totalmente metálica, mentres que Tudor tiña parcialmente de madeira. O motor xa produce 36 cabalos de potencia, e no Skoda 1201 - ata 45 cabalos. As versións da camioneta 1202 producidas en Vrahlabi son exportadas a todo o campo socialista, incluída Bulgaria, como ambulancia. Ninguén no bloque do Leste produciu aínda este tipo de vehículos.

Skoda 1202 Combi como ambulancia. Tamén se importan a Bulgaria, aínda que non puidemos atopar datos sobre cifras exactas. Algúns deles aínda serviron nos hospitais distritais nos anos oitenta.

Na segunda metade da década de 50, despois do colapso do estalinismo e do culto á personalidade, comezou un notable ascenso en Checoslovaquia, tanto espiritual como industrial. O seu reflexo brillante en Skoda é o novo modelo 440. Orixinalmente chamábase Spartak, pero logo abandonou o nome. – Non parece demasiado revolucionario para os potenciais compradores de Occidente. A primeira serie está propulsada polo coñecido motor de 1.1 litros de 40 cabalos de potencia, seguido da variante 445 de 1.2 litros e 45 cabalos de potencia. Este é o primeiro coche que se chama Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Non obstante, o nome do gladiador tracio pronto foi eliminado para que os compradores detrás da "Cortina de Ferro" non o atopasen demasiado "comunista". CSFR desesperado por moeda convertible

De novo, os checos orientados á exportación ofrecen unha variedade de formas: hai un sedán, hai unha break de tres portas, ata hai un elegante roadster de techo suave e rígido chamado Felicia. Tamén teñen versións con dobre carburador: o motor de 1.1 litros produce 50 cabalos de potencia, mentres que o de 1.2 litros fai 55. A velocidade máxima pasa a 125 km/h, un bo indicador da época para unha cilindrada tan pequena.

Skoda Octavia, lanzamento de 1955

A principios dos anos 60, a planta de Mladá Boleslav foi completamente reconstruída e comezou a producir un modelo completamente novo cun motor traseiro - Skoda 1000 MB (de Mlada Boleslav, aínda que в No folclore automovilístico búlgaro, tamén se coñece como "1000 brancos".). Pero o motor traseiro e a camioneta non son unha combinación moi boa, polo que a produción do antigo Skoda Octavia Combi continuou ata principios dos anos 70.