A relación entre o desprazamento e o poder

Este é un tema que probablemente será discutido, pero tentarei solucionalo aínda así (esperemos que coa túa axuda nos comentarios)... Así que a pregunta é, a potencia só está relacionada coa cilindrada do motor. ? Non vou falar aquí do par, que é unha das variables de potencia (os que queiran saber máis sobre a diferenza entre par e potencia deberían ir aquí. Tamén pode ser interesante un artigo sobre a diferenza entre diésel e gasolina...).

Variable decisiva? Si e non…

Se tomamos as cousas de fronte, ten sentido que un motor grande sexa máis potente e xeneroso que un motor pequeno (obviamente do mesmo deseño), ata entón esta é unha lóxica parva e desagradable. Non obstante, esta afirmación tende a simplificar demasiado as cousas, e as noticias automotrices dos últimos anos, sen dúbida, puxeron os oídos a proba, estou falando de reducir o tamaño.

Un motor é máis que unha cilindrada!

Como saben os afeccionados á mecánica, a potencia do motor, ou mellor dito, a súa eficiencia, está asociada a todo un conxunto de parámetros, os principais dos cales se indican a continuación (se falta algún deles, lembre ao final da táboa). páxina).

Factores e variables que determinan a potencia do motor:

• Cubature (de aí...). Canto máis grande sexa a cámara de combustión, máis podemos facer un gran "bang" (en realidade combustión), porque podemos verter máis aire e combustible nela.
• Aspiración: turbo ou compresor, ou ambos ao mesmo tempo. Canta máis presión envíe o turbo (a potencia do compresor está relacionada co fluxo de escape así como co tamaño do turbocompresor), mellor.
• Topoloxía de admisión: o "tipo de aire" que entra no motor será fundamental para aumentar a potencia do motor. De feito, dependerá da cantidade de aire que poida entrar (de aí a importancia do deseño da admisión, do filtro de aire, pero tamén do turbocompresor, que pode aspirar moito aire ao mesmo tempo: entón será comprimido) nun momento dado, pero tamén a temperatura dese aire (un intercooler que lle permite arrefriar)
• Número de cilindros: un motor de 2.0 litros de 4 cilindros será menos eficiente que un V8 da mesma cilindrada. A Fórmula 1 é un exemplo perfecto diso! Hoxe é un V6 cunha cilindrada de 1.6 litros (2.4 litros no caso do V8 e 3.0 litros no V10: a potencia supera os 700 CV).
• Inxección: o aumento da presión de inxección permite enviar máis combustible por ciclo (famoso motor de 4 tempos). Falaremos máis ben do carburador nos coches máis antigos (o corpo dobre proporciona máis combustible aos cilindros que o corpo único). En definitiva, máis aire e máis combustible provoca máis combustión, non vai máis lonxe.
• A calidade da mestura de aire/combustible, que se mide electronicamente (grazas á percepción dos sensores que examinan o aire circundante)
• Axuste / sincronización do encendido (gasolina) ou mesmo da bomba de combustible de alta presión
• Árbore de levas / número de válvulas: Con dous árboles de levas en cabeza, o número de válvulas por cilindro duplícase, permitindo que o motor respire aínda máis ("inspirado" polas válvulas de admisión e "exhalado" polas válvulas de escape)
• O escape tamén é moi importante... Porque cantos máis gases de escape se poidan enviar, mellor será o motor. Por certo, os catalizadores e o DPF non axudan moito...
• Pantalla do motor, que é realmente só a configuración de varios elementos: por exemplo, turbo (de wastegate) ou inxección (presión / caudal). De aí o éxito dos chips de potencia ou mesmo a reprogramación da ECU do motor.
• A compresión do motor tamén será unha das variables, como a segmentación.
• O propio deseño do motor, que pode aumentar a eficiencia limitando diversos rozamentos internos, así como reducindo as masas en movemento no interior (pistóns, bielas, cigüeñal, etc.). Sen esquecerse da aerodinámica das cámaras de combustión, que dependerá da forma dos pistóns ou mesmo do tipo de inxección (directa ou indirecta, ou ambas á vez). Tamén hai traballos que se poden facer con válvulas e culatas.

Algunhas comparacións de motores coa mesma cilindrada

Algunhas comparacións poden dar un salto, pero voume limitar aquí a só unha: compensar!

Esquiva a viaxe Litros 2.4 4 cilindros para 170 h	F1 V8 Litros 2.4 para 750 h
PSA 2.0 IDH 90 h	PSA 2.0 IDH 180 h
BMW 525i (Litros 3.0) E60 dende 190 cap	BMW M4 Litros 3.0 de 431 h

Conclusión?

Pois ben, podemos facilmente concluír que o desprazamento dun motor é só un dos moitos parámetros de deseño dun motor, polo que non só determina a potencia que producirá este último. E se isto aínda é moi importante (sobre todo cando se comparan dous motores do mesmo deseño), a redución da cilindrada pódese compensar con un montón de trucos (os famosos motores máis pequenos dos que tanto falamos desde que invadiron o mercado) , aínda que isto afecte en xeral á homologación: motor menos flexible e redondo (principalmente de 3 cilindros), ás veces con comportamento máis sacudida: sacudidas (por sobrealimentación e moitas veces incluso demasiada inxección "Nervioso").

Non dubides en indicar o teu punto de vista ao final da páxina, sería interesante expresar outros pensamentos para a discusión! Grazas a todos.