Tanque pesado soviético T-10 parte 1

O tanque Object 267 é un prototipo do tanque pesado T-10A co canón D-25T.

Despois do final da Segunda Guerra Mundial, desenvolvéronse varios tanques pesados ​​na Unión Soviética. Entre eles foron desenvolvementos moi exitosos (por exemplo, IS-7) e moi pouco estándar (por exemplo, Object 279). Independentemente diso, o 18 de febreiro de 1949 asinouse a Resolución do Consello de Ministros no 701-270ss, segundo a cal os futuros tanques pesados ​​non deberían pesar máis de 50 toneladas, que excluían case todos os vehículos creados anteriormente. Isto foi motivado pola vontade de utilizar plataformas ferroviarias estándar para o seu transporte e o uso da maioría das pontes de estradas.

Tamén houbo motivos que non se fixeron públicos. En primeiro lugar, estaban a buscar formas de reducir o custo do armamento, e un tanque pesado custaba tanto como varios tanques medianos. En segundo lugar, crese cada vez máis que, en caso de guerra nuclear, a vida útil de calquera arma, incluídos os tanques, será moi curta. Así que era mellor ter máis tanques medianos e recuperar rapidamente as súas perdas que investir en tanques pesados ​​perfectos, pero menos numerosos.

Ao mesmo tempo, a negativa dos tanques pesados ​​nas futuras estruturas das forzas blindadas non puido ocorrer aos xenerais. O resultado disto foi o desenvolvemento dunha nova xeración de tanques pesados, cuxa masa só difería lixeiramente dos tanques medianos. Ademais, o rápido avance no campo do armamento provocou unha situación inesperada. Ben, en termos de capacidades de combate, os tanques medianos alcanzaron rapidamente os pesados. Tiñan canóns de 100 milímetros, pero estaban traballando en calibre 115 milímetros e proxectís cunha gran velocidade de boca. Mentres tanto, os tanques pesados ​​tiñan canóns de calibre 122-130 mm, e os intentos de utilizar canóns de 152 mm demostraron a imposibilidade de integralos con tanques de ata 60 toneladas de peso.

Este problema foi abordado de dúas formas. O primeiro foi a construción de canóns autopropulsados ​​(hoxe o termo "vehículos de apoio ao lume" encaixaría con estes deseños) con poderosas armas principais en torres xiratorias, pero lixeiramente blindadas. O segundo podería ser o uso de armas de mísiles, tanto guiadas como non guiadas. Non obstante, a primeira solución non convenceu aos tomadores de decisións militares, e a segunda resultou difícil de implementar rapidamente por moitas razóns.

A única opción era limitar os requisitos para os tanques pesados, é dicir. aceptar o feito de que só superarán lixeiramente aos últimos tanques medianos. Grazas a isto, fíxose posible reutilizar os prometedores desenvolvementos do final da Gran Guerra Patriótica e utilizalos para crear un novo tanque, mellor que o IS-3 e o IS-4. Os tanques destes dous tipos foron producidos despois do final da guerra, o primeiro en 1945-46, o segundo en 1947-49 e foron descritos nun artigo publicado no número 3/2019 de “Wojsko i Technika Historia”. Producíronse uns 3 IS-2300 e só 4 IS-244. Mentres tanto, ao final da guerra, o Exército Vermello tiña 5300 tanques pesados ​​e 2700 canóns autopropulsados ​​pesados. As razóns do descenso da produción tanto do IS-3 como do IS-4 foron as mesmas: ningún dos dous estivo á altura das expectativas.

O predecesor do tanque T-10 é o tanque pesado IS-3.

Polo tanto, como resultado dunha decisión do goberno en febreiro de 1949, comezouse a traballar nun tanque que combinaría as vantaxes do IS-3 e do IS-4, e non herdaría as deficiencias de ambos os deseños. Suponse que adoptaría o deseño do casco e da torre da primeira e a maior parte da central eléctrica da segunda. Houbo outra razón pola que o tanque non se construíu desde cero: foi debido aos prazos incriblemente axustados.

Os tres primeiros tanques debían pasar para probas estatais en agosto de 1949, é dicir. seis meses (!) dende o inicio do deseño. Outros 10 coches debían estar listos nun mes, o calendario era completamente pouco realista e o traballo complicouse aínda máis pola decisión de que o equipo de Ż deseñe o coche. Kotin de Leningrado, e a produción realizarase nunha planta de Chelyabinsk. Normalmente, unha estreita cooperación entre deseñadores e tecnólogos que traballan dentro da mesma empresa é a mellor receita para a rápida implementación do proxecto.

Neste caso, intentouse resolver este problema delegando a Kotin cun grupo de enxeñeiros en Chelyabinsk, ademais de enviar alí, tamén desde Leningrado, un equipo de 41 enxeñeiros do Instituto VNII-100, que tamén estaba dirixido por Kotin. Non se esclareceron os motivos desta "división do traballo". Adoita explicarse polo mal estado da LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), que se estaba recuperando lentamente da evacuación parcial e da actividade "famante" parcial na cidade asediada. Mentres tanto, a ChKZ (planta de Chelyabinsk Kirov) estaba subcargada de pedidos de produción, pero o seu equipo de construción considerábase menos preparado para o combate que o de Leningrado.

O novo proxecto foi asignado "Chelyabinsk", é dicir. número 7 - Obxecto 730, pero probablemente debido ao desenvolvemento conxunto, o IS-5 (é dicir, Joseph Stalin-5) utilizouse con máis frecuencia na documentación, aínda que normalmente só se daba despois de que o tanque se puxese en servizo.

O proxecto preliminar estaba listo a principios de abril, principalmente debido ao uso xeneralizado de solucións preparadas para conxuntos e conxuntos. Os dous primeiros tanques debían recibir unha caixa de cambios de 6 velocidades do IS-4 e un sistema de refrixeración con ventiladores accionados polo motor principal. Non obstante, os deseñadores de Leningrado non puideron resistirse a introducir as solucións desenvolvidas para o IS-7 no deseño da máquina.

Isto non é sorprendente, xa que eran máis modernos e prometedores, ademais de ser probados durante as probas IS-7. Polo tanto, o terceiro tanque debía recibir unha caixa de cambios de 8 velocidades, barras de torsión do paquete no sistema de amortización, un sistema de refrixeración do motor eyector e un mecanismo de axuda á carga. O IS-4 estaba equipado cun chasis con sete pares de rodas de estrada, un motor, un sistema de combustible e freos, etc. O casco semellaba ao IS-3, pero era máis espazoso, a torreta tamén tiña un volume interno maior. O armamento principal - un canón D-25TA de 122 mm con munición de carga separada - era o mesmo que nos antigos tanques de ambos os tipos. A munición era de 30 cartuchos.

As armas adicionais foron dúas ametralladoras DShKM de 12,7 mm. Un estaba montado no lado dereito do manto da arma e tamén se utilizaba para disparar contra obxectivos estacionarios para asegurarse de que a arma estaba configurada correctamente e que a primeira bala alcanzaba o obxectivo. A segunda ametralladora era antiaérea cunha mira colimadora K-10T. Como medio de comunicación, instaláronse unha estación de radio normal 10RT-26E e un intercomunicador TPU-47-2.

O 15 de maio presentouse á comisión gobernamental un modelo de tamaño real do tanque, o 18 de maio, os debuxos do casco e a torre foron trasladados á planta número 200 de Chelyabinsk e, poucos días despois, á planta número 4. en Chelyabinsk. Planta de Izhora en Leningrado. A central eléctrica nese momento foi probada en dous IS-2000 descargados: en xullo percorreran máis de 9 km. Resultou, con todo, que os dous primeiros conxuntos de "cascos blindados", é dicir. os cascos e torretas foron entregados á planta tarde, xa o 12 de agosto, e non había motores W5-12, sistemas de refrixeración e outras cousas. compoñentes para eles de todos os xeitos. Anteriormente, os motores W4 usábanse nos tanques IS-XNUMX.

O motor era unha modernización do coñecido e probado W-2, é dicir. conducir tanque medio T-34. Mantívose a súa disposición, tamaño e carreira do cilindro, potencia, etc.. A única diferenza significativa foi o uso do compresor mecánico AM42K, que alimenta o motor con aire a unha presión de 0,15 MPa. A subministración de combustible era de 460 litros nos depósitos internos e de 300 litros en dous depósitos externos de esquina, instalados permanentemente na parte de popa do casco como continuación da blindaxe lateral. O alcance do tanque debía ser de 120 a 200 km, dependendo da superficie.

Como resultado, o primeiro prototipo do novo tanque pesado estaba listo só o 14 de setembro de 1949, o que aínda é un resultado sensacional, porque o traballo, que comezou formalmente desde cero a mediados de febreiro, durou só sete meses.

As probas en fábrica comezaron o 22 de setembro pero tiveron que ser abandonadas rapidamente xa que as vibracións da fuselaxe fixeron que os tanques de combustible internos de aliaxe de aluminio de calidade aeronáutica se rachasen ao longo das soldaduras. Despois da súa conversión en aceiro, retomáronse as probas, pero outra ruptura produciuse pola falla de ambas as transmisións finais, cuxos eixes principais resultaron pequenos e dobrados e torcidos baixo carga. En total, o tanque cubriu 1012 km e foi enviado para revisión e revisión, aínda que se suponía que a quilometraxe era de polo menos 2000 km.

Paralelamente, houbo entregas de compoñentes para outros 11 tanques, pero moitas veces eran defectuosos. Por exemplo, das 13 pezas de fundición de torreta subministradas pola Planta número 200, só tres eran aptas para o seu procesamento posterior.

Para salvar a situación, enviáronse dende Leningrado dous xogos de caixas de cambios planetarias de oito velocidades e os embragues asociados, aínda que foron deseñados para o motor IS-7 con case o dobre de potencia. O 15 de outubro, Stalin asinou un novo decreto gobernamental sobre o obxecto 730. Recibiu o número 701-270ss e prevía a finalización dos dous primeiros tanques para o 25 de novembro e a finalización das súas probas en fábrica o 1 de xaneiro de 1950. O 10 de decembro, un casco e torreta debían ser sometidos a probas de disparo. Para o 7 de abril íanse facer tres tanques máis con correccións en función dos resultados das probas en fábrica, e debían ser obxecto de probas estatais.

Ata o 7 de xuño, tendo en conta as probas estatais, outros 10 tanques destinados aos chamados. xuízos militares. A última data foi completamente absurda: levaría 10 días realizar probas estatais, analizar os seus resultados, refinar o deseño e fabricar 90 tanques. Mentres tanto, as propias probas estatais adoitan durar máis de seis meses!

Como sempre, só se cumpriu con dificultade o primeiro prazo: dous prototipos cos números de serie 909A311 e 909A312 estaban listos o 16 de novembro de 1949. As probas de fábrica mostraron resultados inesperados: a pesar de copiar o mecanismo de rodadura do tanque IS-4 en serie, os amortecedores hidráulicos das rodas de rodadura, os cilindros hidráulicos dos balancíns e incluso as superficies de rodadura das propias rodas colapsaron rapidamente. Por outra banda, os motores funcionaron ben e, sen avarías graves, proporcionaron aos coches unha quilometraxe de 3000 e 2200 km, respectivamente. Como cuestión de urxencia, fixéronse novos xogos de rodas rodantes de aceiro 27STT e aceiro fundido L36 para substituír ao L30 usado anteriormente. Tamén se iniciaron os traballos sobre rodas con amortiguación interna.