Diésel moderno: é posible e como eliminar o filtro DPF. Guía

Os motores diésel modernos usan filtros de partículas diésel para limpar os gases de escape. Mentres tanto, cada vez son máis os controladores que eliminan estes dispositivos. Descubra por que.

O filtro de partículas, tamén coñecido polas súas dúas siglas DPF (Diesel Particulate Filter) e FAP (francés filtre à partículas), está instalado na maioría dos novos vehículos diésel. A súa tarefa é limpar os gases de escape das partículas de hollín, que é un dos contaminantes máis desagradables dos motores diésel.

Os filtros DPF levan case 30 anos, pero ata finais dos 90 só se usaban en vehículos comerciais. A súa introdución eliminou a emisión de fume negro, característica dos coches máis antigos con motores diésel. Agora tamén os están instalando os fabricantes de turismos que queren que os seus vehículos cumpran con normas de emisión de gases de escape cada vez máis estritas.

Deseño e principio de funcionamento

O filtro está instalado no sistema de escape do coche. Exteriormente, parece un silenciador ou un catalizador. No interior do elemento está cheo dunha estrutura con moitas chamadas paredes (un pouco como un filtro de aire). Están feitos de metal poroso, cerámica ou (con menos frecuencia) papel especial. É neste recheo onde se depositan as partículas de hollín.

Actualmente, case todos os fabricantes de coches ofrecen coches con motores equipados con este elemento. Resulta que os filtros DPF convertéronse nunha molestia para os usuarios.

Vexa tamén: Turbo no coche: máis potencia, pero máis problemas. Guía

Unha característica destes compoñentes é que se obstruyen co paso do tempo e perden a súa eficiencia. Cando isto ocorre, acéndese unha luz de aviso no cadro de mandos do coche e o motor comeza a perder potencia lentamente. pasa a ser o chamado modo seguro.

Os fabricantes previron esta situación e desenvolveron un procedemento de autolimpeza do filtro, que consiste na queima de partículas de hollín residuais. Dous métodos son os máis comúns: a queimadura cambiando periodicamente o modo de funcionamento do motor e engadindo un líquido especial ao combustible.

Resolución de problemas

O primeiro método é o máis común (utilízao, por exemplo, por marcas alemás). Consiste no feito de que o motor debe funcionar durante algún tempo a altas velocidades e a velocidade do coche non debe exceder uns 80 km/h e debe ser constante. O motor emite entón unha maior cantidade de dióxido de carbono, que gradualmente queima o hollín.

PUBLICIDADE

O segundo método usa aditivos especiais de combustible que aumentan a temperatura dos gases de escape e, polo tanto, queiman os residuos de hollín no DPF. Este método é común, por exemplo, no caso dos coches franceses.

En ambos os casos, para queimar o hollín, cómpre percorrer uns 20-30 quilómetros. E aquí vén o problema. Porque se o indicador se ilumina na ruta, o condutor pode permitirse esa viaxe. Pero que debe facer un usuario de coche na cidade? En tales condicións é case imposible percorrer 20 quilómetros a unha velocidade constante.

Vexa tamén: Instalación de gas nun coche: que coches son mellores con HBO

Neste caso, un filtro obstruído converterase nun problema crecente co paso do tempo. Como resultado, isto levará, en particular, a unha perda de potencia e logo a necesidade de substituír este elemento. E este non é un custo pequeno. O prezo dun novo filtro DPF oscila entre 8 e 10 mil. zlote.

Peor aínda, un filtro de partículas diésel obstruído é malo para o sistema de combustible. En casos extremos, a presión do aceite do motor pode aumentar e a lubricación pode diminuír. O motor pode ata agarrarse.

Que en vez dun filtro de partículas?

Polo tanto, desde hai varios anos, cada vez son máis os usuarios interesados ​​en eliminar o filtro DPF. Por suposto, isto non se pode facer nun coche en garantía. Pola súa banda, quitar o filtro na casa non fará nada. O filtro DPF está conectado mediante sensores ao ordenador de xestión do motor. Polo tanto, é necesario substituír este dispositivo por un emulador especial ou descargar un novo programa no ordenador de control que teña en conta a ausencia dun filtro de partículas.

Vexa tamén: Reparación de vidro de coche: pegado ou substitución? Guía

Os emuladores son pequenos dispositivos electrónicos que envían sinais á unidade de control do motor, como sensores que controlan o funcionamento dun filtro de partículas diésel dun litro. O custo da instalación do emulador, incluída a eliminación do filtro DPF, está entre 1500 e 2500 PLN.

A segunda forma é cargar un programa especial no controlador do motor que teña en conta a ausencia dun filtro de partículas. O prezo deste servizo é semellante ao dos emuladores (co filtro eliminado).

Segundo o experto

Yaroslav Ryba, propietario do sitio web de Autoelektronik en Słupsk

– Segundo a miña experiencia, o emulador é a mellor das dúas formas de cambiar o filtro DPF. Este é un dispositivo externo que sempre se pode eliminar, por exemplo, se o usuario do coche quere volver ao filtro DPF. Ademais, non interferimos demasiado coa electrónica do coche. Mentres tanto, cargar un novo programa ao ordenador de control do motor ten certas limitacións. Por exemplo, cando se avaria o vehículo e hai que cambiar o software. O novo programa elimina automaticamente a configuración anterior. Dun xeito ou doutro, o programa pódese eliminar accidentalmente, por exemplo, cando un mecánico imparcial introduce novas opcións.

Wojciech Frölichowski