Especialmente para Enduro // Test Husqvarna FE 250 2020 Special R-Tech

Con isto en mente, contratamos a un concesionario Husqvarna MotoXGeneration para crear un coche de carreiras que resista as probas máis duras. Tomaron como base excelentemente IP 250 ano 2020, un enduro especial que nos impresionou nas probas en Eslovenia coa súa lixeireza, manexo excepcionalmente bo e preciso, así como un motor que, a pesar dunha cilindrada de só 250 cc e unha técnica de catro tempos, é capaz de ofrecer suficiente potencia e par para ir ao campo. moi rápido. Para un pouco máis de potencia e sobre todo para un par maior, o que dá máis flexibilidade ao motor, equipamos a Husqvarna coa última amortiguadora Akrapovič, que tamén é máis lixeira que a orixinal e grazas a unha innovadora tecnoloxía de produción especial, que tamén é máis resistente ao choque. Para un mellor control e control do motor, instalamos luxosos e luxosos pedais de aluminio con mellor adherencia e transmisión, así como unha panca de freo traseiro de aluminio e accesorios para un mellor agarre. Tampouco podemos ignorar o brazo R-Tech, o motor, os protectores de disco de freo dianteiro e traseiro e as proteccións de suspensión "suspensión" traseira que non se danarán nin sequera golpeando accidentalmente unha pedra ou un tronco.

Dado que a parte inferior do motor está a 360 milímetros do chan, o canón non é un problema tan común, pero nunha zona onde hai rochas afiadas, o sistema de ligazón falla rapidamente e pódense producir danos máis graves co paso do tempo.

Facilidade en todas as condicións de condución

Cando se trata de pilotar, Husqvarna merece un top cinco limpo, é de lonxe a motocicleta máis equipada e completa que montei como estándar de todas as motos de enduro e é perfecta para divertirse e relaxarse. A esencia desta gran experiencia de condución reside no motor, que traerá unha centralización masiva mellorada a partir de 2020. O motor en si é moi lixeiro e non pesa máis de 27,6 kg. Reacciona ben directamente aos engadidos de gas, o que proporciona precisión cirúrxica grazas a un embrague controlado hidráulicamente moi ben funcionando e, polo tanto, tamén acelera lixeiramente nas ladeiras onde o agarre é lixeiramente mellor. Algunha pequena potencia só se esgota en baixadas realmente longas e pronunciadas, onde se coñece a vella regra de "non substituír a cilindrada" ou, na nosa opinión, non hai unha substitución real para a cilindrada do motor. Non obstante, para un condutor novato, segue sendo a mellor opción, porque aprenderá a técnica de condución correcta cun motor máis pequeno. O avance no coñecemento tamén será máis rápido, xa que este motor non castiga os erros como un coche de 450cc. Cm.

Outra opinión sobre unha moto para os amantes extremos. Motor de dous tempos de 300 cc Cm é definitivamente aínda mellor, despois de todo, un catro tempos de 250 cc. O CM non consegue esa relación masa-potencia e, sobre todo, carece do par puro que ten un motor de dous tempos e tres tempos. O FE 250 é unha excelente opción para paseos de enduro onde te enfrontas a calquera tipo de terreo, e tamén ocasionalmente nunha pista de motocross. Porque non pesa nas mans e porque a suspensión fai un excelente traballo, é precisa cirurxicamente e divertida incluso a velocidades máis altas, onde sorprende con potencia a pesar do seu menor volume. Tamén sorprendeu os rápidos macadams onde a todo gas tamén atrapa o 250 de dous tempos onde se perde a maior parte da potencia debido a que a roda traseira se converte en neutro. Despois dunhas horas de conducción, o piloto da FE 450 cansa de menos de 500 ou XNUMX metros cúbicos, e en mans dun bo condutor, incluso unha volta rápida a unha pista especial de motocross ou enduro non é difícil de facer.

Custo do equipamento adicional

Slip-on Akrapovic 515,40 €

Engrenaxes forxadas OEM 50T-52T 48,99 €

Porca de roda dianteira e traseira GeCo CNC ALU 22,42 €

Xuntas da cadea GeCo 22,42 €

Pedais ALU CNC GeCo 135 €

Pedal de freo Rtech 52,46 €

Soporte motor Rtech 59,99 €

Protección de bloque Rtech + básculas 52,46 €

Protección disco Rtech 48,75 €

Cinto extraíble Rtech 6,56 €

Protector de neveira Rtech 16,80 €

Kit de asa frontal Rtech 19,50 €

Palanca de cambios Rtech 19,46 €

Válvula de tanque Rtech 8,20 €

Tornillo de aceite ALU CNC GeCo 24,67 €

• Datos mestre

  Vendas: Xeración MotoX

  Prezo do modelo base: 10.869 €

  Custo do modelo de proba: 11.922 €

• Información técnica

  motor: Motor: 4 tempos, monocilíndrico, DOHC, arrefriado por líquido, Cilindrada (cm3): 249,9

  Potencia: n.p.

  Par: n.p.

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

  Marco: Aceiro, tubular

  Freos: Freos: disco dianteiro 260 mm, disco traseiro 220 mm

  Suspensión: Suspensión: 49 mm WP Xplor Horquilla telescópica invertida frontal axustable, amortiguador único axustable traseiro

  Pneumáticos: 90/90-21, 140/80-18

  Crecemento: 950 mm

  Distancia ao chan: 360 mm

  Depósito de combustible: 9l

  Distancia entre eixes: n.p.

  Peso: 105,5

• Erros de proba: Inequívoco

Loamos e reprochamos

colgante

condutividade

calidade dos equipos e factura

motor flexible

incansable e xenial para aprender

nota final

A Husqvarna FE 250 2020 é a máquina que aprendes máis rápido e con accesorios da nosa gama tamén está lista para aventuras extremas.