Fronte, traseiro e 4x4 á vez: probando o MINI Countryman SE

Ata hai pouco, este híbrido era sorprendentemente caro, agora custa diésel, pero 30 cabalos máis.

Cando MINI presentou o seu primeiro modelo híbrido enchufable en 2017, era un pouco complicado saber o que iso significaba. Era unha máquina máis pesada e complexa. E na maioría dos casos é moito máis caro que un equivalente de gasolina.

Fronte, traseiro e 4x4 á vez: probando o MINI Countryman SE

Non cambiou moito nos últimos anos. Este lavado de face que estamos a probar trae moita innovación no deseño, pero case ningunha no tren motriz.

O que cambiou por completo é o propio mercado.

Grazas a el, esta máquina, que ata hai pouco era un pouco ilóxica, converteuse en tan significativa e rendible que a planta non cumpre os pedidos.

Por suposto, cando dicimos que o mercado cambiou, referímonos a Europa no seu conxunto. Lembraremos o 2020 tanto polo pánico do Covid-19 como polos motores eléctricos. Ata hai pouco demasiado caros, os modelos enchufables son agora os máis rendibles grazas ás subvencións do goberno. Francia dáche ata 7000 euros para conseguilo. Alemaña - 6750. Incluso hai asistencia no Leste - 4250 euros en Romanía, 4500 en Eslovenia, 4600 en Croacia, 5000 en Eslovaquia.

En Bulgaria, a axuda é, por suposto, cero. Pero, de feito, o novo MINI Countryman SE All4 tamén é unha proposta interesante aquí. Por que? Porque os produtores teñen unha gran necesidade de reducir as emisións e evitar novas multas da Comisión Europea. Por iso beberon os prezos máximos dos seus modelos electrificados. Este híbrido, por exemplo, custa 75 BGN incluído o IVE; na práctica, só 400 BGN máis que o seu homólogo diésel. O diésel só ten 190 cabalos, e aquí hai 220.

Como dixemos, a unidade non cambiou drasticamente. Tes un motor turbo de gasolina de 1.5 litros e tres cilindros. Ten un motor eléctrico de 95 cabalos. Ten unha batería de 10 quilowatts hora que agora pode producir ata 61 quilómetros só con electricidade. Finalmente, hai dúas transmisións: unha automática de 6 velocidades para o motor de gasolina e unha automática de dúas velocidades para o eléctrico.

O máis interesante aquí é a elección de tracción dianteira, traseira ou 4x4. Porque este coche pode ter os tres.

Cando se conduce só con electricidade, o coche ten tracción traseira. Cando conduces só cun motor de gasolina -por exemplo, a velocidade constante na autoestrada- só conduces por diante. Cando ambos sistemas se axudan mutuamente, tes tracción nas catro rodas.

A combinación dos dous motores é especialmente boa cando precisa unha aceleración seria.

MINI Countryman SE

220 k Potencia máxima 385 Nm máx. torque 6.8 segundos 0-100 km / h Velocidade máxima de 196 km / h

O par máximo é de 385 Newton metros. No pasado, hipercoches como o Lamborghini Countach e, máis recentemente, o Porsche 911 Carrera gozaron de tanta popularidade. Hoxe, sacalos deste crossover familiar non é un problema.

Na pista sen límite preto de Frankfurt, alcanzamos unha velocidade máxima de 196 km/h sen ningún problema, outra vantaxe dun híbrido a través dun coche puramente eléctrico.

Como xa mencionamos, 61 quilómetros só con electricidade, na vida real son algo máis de 50. E se estás conducindo na cidade, porque a velocidade da autoestrada o alcance do cruceiro é de só trinta quilómetros. Pero isto non é un problema, porque tes un tanque de 38 litros de boa gasolina vella.

A carga da batería é relativamente rápida en dúas horas e media desde un cargador de parede e pouco máis de tres horas e media desde unha toma convencional. Se fai isto con regularidade, realmente lle dará un consumo urbano duns 2 litros por cada cen quilómetros.

O interior non cambiou moito, agás os novos dispositivos totalmente dixitais, que son esencialmente unha tableta oval compacta pegada ao cadro de mandos. Un volante deportivo agora é estándar, así como unha radio con pantalla de case 9 polgadas, Bluetooth e USB.

Os asentos son cómodos, hai espazo suficiente na parte traseira para persoas altas. Dado que o motor eléctrico está debaixo do maleteiro e a batería debaixo do asento traseiro, ocupou algo de espazo de carga, pero aínda son 406 litros decentes.

Os cambios máis significativos son no exterior, agora con faros LED completos e unha reixa frontal hexagonal redeseñada. Como opción, tamén se pode pedir o exterior Piano Black, que dá aos faros un contorno rechamante. As luces traseiras agora teñen adornos da bandeira británica que se ven bastante ben, especialmente pola noite. Sen esquecer que este coche foi en realidade deseñado polos alemáns. E está feito nos Países Baixos.