Formas de mellorar a estabilidade e manexo do vehículo: recomendacións prácticas
Contido
- Que é o manexo do coche e por que aumentalo
- Formas de mellorar o manexo do coche
- Aumento do volume de traballo
- Aumentar a relación de compresión
- Axuste do sistema de admisión
- Instalación dun filtro de resistencia cero
- Aumento do diámetro do acelerador
- Instalación do receptor
- Desmontaxe do colector de admisión
- Axuste do sistema de escape
- Coleccionista
- Resonador
- Final do silenciador
- Axuste de chip
- Reducir o peso do volante e dos pistóns
- Redución da fricción
- Actualización do árbol de levas
- Turboalimentación
- Substitución de rodas
- Recomendacións adicionais
O número de octano indica a resistencia ao golpe da gasolina ou do gasóleo. As gasolineiras venden gasolina 92, 95, 98 e 5. Cun aumento do número de octanos, a potencia do motor aumenta nun XNUMX%.
O fabricante establece as características de velocidade do vehículo na fase de desenvolvemento do modelo. Os condutores tratan este parámetro de forma diferente. Os condutores da xeración máis antiga perciben con calma as calidades de potencia, considerando o coche só como un transporte. Outros condutores necesitan velocidade para seguir o ritmo de vida actual. Tamén hai unha categoría separada: propietarios con ambicións de condutor (sintonizadores, entusiastas dos deportes de motor), que están moi interesados en mellorar a dinámica e a controlabilidade do coche.
Que é o manexo do coche e por que aumentalo
A dinámica, o manexo e a estabilidade do coche son conceptos interrelacionados. O primeiro enténdese como o tempo durante o que o coche alcanza centos de quilómetros dende a saída. Os indicadores dinámicos difiren para as diferentes clases de coches: os coches económicos con motores de ata 1,5 litros aceleran "ata cen" en 9-12 segundos, os coches caros cunha capacidade de 200 hp. con. e máis - durante 7-9 segundos. Os propietarios de ambas as máquinas buscan reducir o tempo de aceleración. Mellorar a dinámica do coche non é necesario só para os coches deportivos: lévanse 3-4 segundos en chegar ao cobizado cento. O parámetro está afectado polas calidades de tracción e freada do vehículo.
Manipulación de vehículos
O manexo mostra a rapidez e axeitada que responde o coche ás accións do condutor. As reaccións correctas ao volante nos diferentes modos de condución, o manexo cómodo en estradas esvaradías, molladas e poeirentas indican un bo manexo. Un cambio de rumbo sinxelo, o movemento sen derrapes laterais e envorcamentos chámase estabilidade direccional do coche.
Os propietarios de coches aumentan as características técnicas establecidas polo fabricante para garantir un comezo espectacular, para non perder o tempo nos semáforos das transitadas estradas da cidade. Nos adiantamentos en estradas, un segundo atraso pode ser crítico.
Formas de mellorar o manexo do coche
Hai moitos métodos para aumentar a potencia dos motores: algúns dan un efecto apenas perceptible, outros agradan cun alto resultado. Existen formas baratas e caras de mellorar a estabilidade e manexo do vehículo.
Aumento do volume de traballo
Nun 10%, é posible mellorar a dinámica dun coche cunha medida radical: un aumento do volume da cámara de combustión (CC).
Hai dúas formas:
- Escariar os cilindros. E instalar pistóns máis grandes. Nos bloques de cilindros de fundición, procesar os pistóns: aplicar irregularidades microscópicas nas paredes que suxeitarán a película de aceite. A complexidade do método é que é imposible perforar os cilindros no garaxe: e. O procedemento é realizado por especialistas en servizos de vehículos. Non é necesario perforar os BC de aluminio con mangas de revestimento húmido: basta con cambiar as pezas a un diámetro maior.
- Aumentar a carreira do pistón: substituír o cigüeñal por unha carreira máis longa. Exemplo: carreira do pistón VAZ-2110 - 71 mm. Ao instalar un cigüeñal cun radio de manivela diferente, é posible conseguir un aumento da carreira de ata 75,6 mm e un volume da cámara de combustión de ata 100 cm.3.
Ao combinar ambas opcións, obtén o aumento esperado da eficiencia do motor.
Despois de aburrir o BC, vixía os freos, reconfigura a entrada e o escape de combustible (optimiza os sistemas para un maior volume).
Aumentar a relación de compresión
O consumo de combustible seguirá sendo o mesmo, pero terás que cambiar a un combustible caro cun índice de octano máis alto se decides mellorar o comportamento do coche aumentando a compresión, a relación de compresión.
A perforación do cilindro é a primeira forma de aumentar a compresión. Ao aumentar o parámetro da subvención Lada de 8 a 10 atmosferas, obterás un aumento do 10% na potencia.
Ademais, pódese obter un mellor rendemento do motor instalando unha xunta máis fina na culata. Non obstante, isto aumenta a probabilidade de contacto da válvula cos pistóns.
Axuste do sistema de admisión
Para subministrar máis aire aos cilindros e mellorar a dinámica do coche mediante esta medida, modifique os elementos de admisión.
Instalación dun filtro de resistencia cero
En lugar dun filtro de aire estándar (VF), feito de material denso, pon o "cero". A estrutura deste elemento filtrante é escasa. O que empeora os deberes inmediatos do VF, pero aumenta o seu rendemento.
A substitución da parte de fábrica do Lada Vesta polo FNS (filtro de resistencia cero) K & N dá un escaso aumento da aceleración, polo que o procedemento é recomendable en combinación con outras medidas.
Aumento do diámetro do acelerador
O tamaño da válvula de aceleración "Renault Logan" e doméstica "Lad" - 47 mm. Despois de aburrir a sección de ata 54 mm, podes conseguir un aumento imperceptible da potencia do coche. Un resultado tanxible será se o perfeccionamento do acelerador se cronometra a outras medidas de axuste do sistema de admisión.
Pódese mercar un acelerador agrandado. Medidas: 52 mm, 54 mm, 56 mm. O recambio máis popular é de 54 mm.
Instalación do receptor
A pulsación do aire no camiño cara ao CC (cámara de combustión) é nivelada polo receptor. Nos VAZ 2112 e 2114, as pezas teñen inconvenientes: a lonxitude das canles non é a mesma, o material de execución é plástico.
Receptor
Instale unha peza soldada ou fundida con entradas acurtadas pero aumento do volume da cámara. A central eléctrica recibirá unha mellor mestura de aire-combustible e observará unha maior eficiencia do motor.
Desmontaxe do colector de admisión
Como parte da axuste do sistema de admisión, substitúa o colector por "tubos": tubos curtos sintonizados a altas velocidades. Instalar boquillas en cada cilindro será caro.
Axuste do sistema de escape
Despois da combustión dos conxuntos de combustible (mestura aire-combustible), os gases de escape son expulsados da cámara de combustión a través do sistema de escape, o que amortigua simultaneamente os sons e as vibracións explosivas. O silenciador, aportando beneficios evidentes, quita parcialmente a potencia do motor. A modernización do sistema de escape realízase en todos os compoñentes.
Coleccionista
Este é o principal "culpable" da perda das características dinámicas do motor. Para mellorar o comportamento do coche, substitúese o elemento de serie pola opción Spider, como no Mitsubishi Pajero Sport, onde se unen catro tubos nun só.
Resonador
Aumenta o diámetro do resonador: isto mellorará a eliminación dos cilindros durante o escape e aumentará o par motor. Desmonte o catalizador (se o houbese), instale un parachamas de fluxo directo no seu lugar.
Final do silenciador
A parte final do sistema de escape sitúase o máis lonxe posible do colector para reducir a súa resonancia. Substitúe o silenciador estándar por un de paso directo: a resistencia ao fluxo de gases de escape caerá drasticamente, pero tamén a absorción acústica.
Arranxao así: coloca un tubo perforado ao final do silenciador. A súa sección transversal debe ser menor. Coloque fibra resistente á calor entre os tubos exterior e interior. Para evitar que se desmorone e saia voando á rúa, instale unha malla entre o recheo.
Axuste de chip
Se modificou a unidade de potencia e os compoñentes veciños, non pode prescindir da sintonización do chip.
Restablecer o ordenador de a bordo coa instalación dun programa novo ten o seguinte efecto:
- o consumo de combustible redúcese;
- aumenta o par motor;
- aumento do confort de condución.
Dado que non houbo interferencias no deseño do coche, a axuste do chip non infrinxe a garantía.
Reducir o peso do volante e dos pistóns
Canto máis lixeiro sexa o volante, máis rápido collerá velocidade. Podes mellorar a dinámica do coche cambiando este elemento nas condicións do garaxe. O efecto é pequeno - ata o 4%, o prezo da peza é alto - ata 5 mil rublos.
Pistón
Pero o método é bastante adecuado como acumulativo, se cambias simultaneamente os pistóns de fábrica por outros forxados: estes últimos son máis fortes que os estándar e o motor gasta menos enerxía no seu movemento.
Redución da fricción
Calquera fricción reduce a eficiencia do mecanismo. Nos motores de combustión interna, os pistóns están en contacto cos cilindros e gástanse parte dos "cabalos" do motor.
As pezas de fricción funcionan en aceite. Se melloras a calidade da película resultante con aditivos especiais, as perdas por fricción diminuirán.
Elixe aditivos de acción complexa para que limpan os elementos de tisne e depósitos. O efecto positivo dos aditivos é un aumento do 5-7% na dinámica.
Actualización do árbol de levas
O árbol de levas (PB) controla a velocidade de subida e a duración da apertura das válvulas.
O problema dos coches VAZ é que non hai tracción a baixas velocidades do cigüeñal. Isto significa que necesitamos un árbol de levas "de base" modernizado cunha lixeira elevación da válvula. Este último, porén, terá que ser regulado.
Turboalimentación
Os resultados máis impresionantes no que se refire ao aumento da potencia que produce un motor atmosférico (dúas veces ou máis) prodúcense a turbocompresor. Os últimos modelos AvtoVAZ veñen con esta opción de fábrica. A intensidade da combustión do combustible nos cilindros depende da cantidade de aire subministrado. Polo tanto, en motores de baixa potencia de 1,4-1,5 litros (por exemplo, Renault Logan Stepway), a peza pódese instalar e, naqueles onde hai un impulso (como no Kia Rio), aumenta o tamaño do turbocompresor de fábrica. ou a presión no seu interior.
É problemático facer unha revisión seria coas túas propias mans, só se non es un mecánico profesional. Para reducir a carga térmica do motor, cómpre coidar o intercooler (intercooler), aumentar a cantidade de refrixerante ou coller un ventilador potente. Ademais, substituír os inxectores de serie por outros máis eficientes.
Substitución de rodas
As rodas e pneumáticos lixeiros reducen o peso do coche en 20-30 kg. Os pneumáticos lixeiros mostran menos inercia: os vehículos chegan dende o principio a 100 km/h máis rápido e frean mellor. Escolle pneumáticos altos en discos de tamaño medio.
Recomendacións adicionais
Hai moitas máis formas de aumentar o número de "cabalos" da unidade de potencia. Moitos deles están deseñados e inventados por artesáns domésticos.
Refrixeración por aire entrante
Canto máis frío sexa o aire que entra nos cilindros, mellor será a combustión da mestura aire-combustible.
Fai o seguinte:
- instalar unha entrada longa para que tome aire fresco da á, e non de debaixo do capó;
- envolver a entrada cunha tapa térmica (se vende en tendas de automóbiles);
- pecha o burato debaixo da á no compartimento do motor cunha pantalla de plástico;
- apague a calefacción do acelerador, instale unha xunta illante térmica.
Un illante entre a cabeza e o colector (podes mercar) tamén funcionará para arrefriar o aire.
Sistema de escape simplificado
A expiración dos gases de escape inmediatamente detrás do colector de escape crea moita presión, quitando parte da potencia do motor. A tarefa do sintonizador é minimizar esta presión para mellorar as emisións do CC. A medida axuda a que entre máis aire fresco e combustible nos cilindros. Canto máis conxuntos de combustible nas cámaras, maior será o rendemento do motor.
Para conseguir unha redución da presión de escape, pode instalar un sistema de escape de fluxo directo. Outra solución: substituír o colector de fábrica por unha "araña". Na "liña recta" pódense utilizar tubos intermedios de maior diámetro. Articular os elementos do tracto de escape cunha ondulación ou unha rótula.
O aumento esperado de potencia dun sistema de escape simplificado é de 3-5 litros. s., o aumento real do ruído é de 5-6 dB. Polo tanto, para reducir os decibelios, actualice o banco do extremo do silenciador.
Uso de gasolina de alto octano
O número de octano indica a resistencia ao golpe da gasolina ou do gasóleo. As gasolineiras venden gasolina 92, 95, 98 e 5. Cun aumento do número de octanos, a potencia do motor aumenta nun XNUMX%.
Gasolina
Pero cómpre centrarse nas recomendacións do fabricante: se se recomenda o combustible AI-92-Ai-95, o AI-98 de alto octanaje non ten sentido encher, xa que o tempo de ignición está establecido de fábrica. Usando combustible non recomendado, en lugar de aumentar a potencia, pode obter unha combustión explosiva incontrolada de conxuntos de combustible e unha detonación grave.
Aliñación correcta das rodas
O raio do disco, o ancho do pneumático e o peso do conxunto de rodas afectan a mellora da dinámica de manexo e aceleración do coche. Canto maior sexa a área de contacto, máis difícil será para o motor gañar a velocidade desexada.
O aliñamento e o equilibrado dos pneumáticos, se se descoidan os procedementos, tamén afectan negativamente ao funcionamento do motor. Parte do poder gástase en estabilizar o movemento, a dirección e a freada. Polo tanto, os condutores experimentados prestan a debida atención ao aliñamento das rodas.
