Comparación de prezos de vehículos eléctricos: cal é a diferenza de custo real entre os vehículos eléctricos Hyundai Kona, MG ZS e Kia Niro e os seus homólogos de gasolina?
O Hyundai Kona Electric custa uns 30,000 dólares máis que as versións de gasolina de 2.0 litros.
Cal é o custo real dun vehículo eléctrico (EV)?
Un artigo recente nunha importante publicación popular afirma que a diferenza de prezo media entre un coche eléctrico e un equivalente de gasolina ou diésel é de 40,000 dólares.
Non obstante, negaríamos esa afirmación, xa que as comparacións de prezos dos vehículos eléctricos adoitan ser complicadas, dado que as opcións eléctricas adoitan estar totalmente cargadas de equipos para xustificar tamén os seus prezos máis elevados.
Ademais, moitas marcas adoitan vender os seus vehículos eléctricos como modelos autónomos, como o Audi e-tron ou o Hyundai Ioniq 5, que se constrúen sobre as súas propias plataformas e poden ter un tamaño similar ao doutras placas de identificación pero que acaban sendo moi diferentes.
Non obstante, xorde outra pregunta: cal é a verdadeira diferenza de prezo entre un coche eléctrico e un modelo de gasolina equivalente?
Afortunadamente, hai varios exemplos de marcas que ofrecen tanto un motor totalmente eléctrico como un híbrido de gasolina ou gasolina-eléctrico baixo a mesma placa de identificación, o que facilita a comprensión desta comparación.
hyundai kona
Esta é unha comparación sinxela para comezar. Hyundai ofrece o Kona con motor eléctrico ou de gasolina de 2.0 litros. Tamén ofrece ambos motores combinados con especificacións coincidentes: Elite e Highlander.
O Konas de gasolina custa 31,600 dólares antes da viaxe para o Elite e 38,000 dólares para o Highlander, mentres que o EV Elite comeza en 62,000 dólares e o EV Highlander en 66,000 dólares.
Isto supón unha diferenza de 30,400 dólares entre os dous modelos Elite, pero unha diferenza lixeiramente menor de 28,000 dólares entre os Highlanders.
MG ZS
O ZS EV mencionado anteriormente é o modelo eléctrico máis económico dispoñible actualmente por 44,490 dólares.
O modelo de gasolina máis próximo é o acabado Essence, cun prezo de 25,990 dólares. Isto proporciona a menor diferenza de prezo entre un coche eléctrico e un modelo de gasolina da nosa lista, con só 19,000 dólares.
Kia Niro
A principios deste ano, a marca surcoreana presentou o seu primeiro vehículo eléctrico, o SUV compacto e-Niro. Pero non se quedaron aí, ofrecendo o Niro en motores híbridos e híbridos enchufables (PHEV).
Decidimos comparar a liña de acabado "S" dos tres: o S Hybrid a partir de $ 39,990 excluíndo os gastos de viaxe, o S PHEV a partir de $ 46,590 e o S Electric a partir de $ 62,590.
Isto supón unha diferenza de 22,600 dólares entre un híbrido totalmente eléctrico e un híbrido de gas-eléctrico, e só 16,000 dólares entre un EV e un PHEV.
Mazda MX-30
Mazda é outro relativamente recén chegado ao mercado dos vehículos eléctricos, xa que presentou o MX-30 cun motor híbrido suave ou totalmente eléctrico.
O coche eléctrico só está dispoñible na especificación de gama alta de Astina, cun prezo de entre 65,490 e 40,990 dólares para un modelo híbrido de Astina.
Isto significa que a diferenza de prezo entre os dous sistemas de propulsión é de 24,500 dólares.
Volvo XC40
Por último, pero non menos importante, na nosa lista de comparacións de vehículos eléctricos está o SUV compacto sueco. Está dispoñible cun motor de gasolina de 2.0 litros, un PHEV ou un coche eléctrico baixo o capó, pero ningún dos modelos cumpre as especificacións.
A gasolina R-Design comeza en 56,990 dólares, o híbrido enchufable en 66,990 dólares e o Recharge Pure Electric en 76,990 dólares.
Isto dá unha ecuación relativamente sinxela da diferenza de 20,000 dólares entre EV e gasolina e só 10,000 dólares entre EV e PHEV.
Baseándonos nesta liña de modelos, calculamos que a diferenza de prezo media en todas estas opcións é en realidade de 21,312 dólares, que é moito menor que a diferenza de 40,000 dólares informada.
Como mostra esta comparativa, aínda que os vehículos eléctricos son cada vez máis numerosos e, nalgúns aspectos, máis asequibles, aínda queda moito por percorrer para acadar a paridade de prezos entre un modelo de gasolina e o seu homólogo de batería.
