Comparación: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure ou por que probablemente necesite un grande?

Esta non é unha comparación das dúas novas motos de proba, xa que a 690 tardou anos en construírse. 2016, e 1190 co ano 2013 está practicamente desactualizado, e este non é un informe do fabricante sobre o lanzamento dunha nova motocicleta con cuncas de café KTM e persoal de KTM, senón tamén unha presentación de powerpoint de KTM que anuncia con entusiasmo o que os enxeñeiros conseguiron mellorar no novo modelo e por que esta nova máquina é mellor que o anterior e por suposto de todos os competidores e por que o necesitas no garaxe. Non, basicamente trátase dunha gravación dunha interesante experiencia persoal na que tiven a oportunidade de probar simultaneamente dúas máquinas relacionadas pero moi diferentes, incluso nun ambiente non doméstico, lonxe de Postojna OMV.

Comezou, ves a fracción, con "aparafusamento": no cadro de mandos dun gran 1190, un aviso para sensor de temperatura exterior que non funciona e usando a rede descubrín que este era un problema común con este modelo. O sensor conectado ao cinto acaba por danarse cando xiras o volante e, non tes nada, morre. Traín comigo un sensor, que custa uns 16 euros, á India e substituímolo no garaxe a unha mala hora xa que hai que retirar o plástico frontal e o faro. Ao facelo, notei unha folla estrañamente pegada debaixo do asento do condutor.

Pés non desexados quentándose no 1190

"Foi pegada polo dono anterior porque facía moita calor nos ovos". dixo o dono de ambas as motos Udai e tamén sinalou os tubos de escape envoltos en cinta resistente ao calor. Caloro que quenta as coxas do condutor cando se conduce a baixa velocidade foi unha enfermidade dos primeiros modelos de 1190 e, no sur da India, case tropical, onde as temperaturas de marzo oscilaron entre os 25 e os 35 graos centígrados, este problema é aínda máis desfavorable. As cintas e as follas poden axudar, pero como descubrín máis adiante, a calor segue sendo un problema. Se estás pensando en mercar un usado, telo en conta ... Se non, segundo o propietario, algúns percorreron ata 25.000 quilómetros. non tivo problemas de motor... Excepto, como acabas de ler, o sensor de temperatura exterior.

A equipaxe 690 non debe interferir no seu movemento no asento.

Pola mañá ateille a mochila, que contiña todo o que precisaba para a semana seguinte, ao maleteiro do "meu" 690 Enduro R e marchamos. Nalgún lugar da estrada, Dinesh uniuse a nós nun Triumph Tiger 800; axiña que foi tomada dalgún lugar, saudámonos coa man ergueita e fomos cara á costa leste. Conducir pola autoestrada e calquera estrada onde se alcancen velocidades superiores a 100 km/h é bastante aburrido no 690 (se non, "flexa" ata os 150 km/h e probablemente un pouco máis se o teu corazón che permite manter o gas aberto durante o tanto como ata o final.), así que me alegreime moito cando, despois de aproximadamente hora e media, por fin o abandonamos e seguimos por estradas e camiños sinuosos por innumerables aldeas e aldeas.

Pero mesmo nesas estradas, axiña me decatei de que un só cilindro non é a mellor ferramenta para viaxes longas. O que máis me molestaba era a mochila atada ao respaldo, que se desprazaba dende o pequeno baúl ata o respaldo do asento, dificultando moito o desprazamento dun asento estreito e pouco cómodo, o que me obriga a sentarme. moitas veces e ás veces de pé. Entón atamos a mochila ao maleteiro de 1190, que non estaba moi familiarizado con dúas maletas laterais completas. En canto á comodidade do 690 Enduro R, diría isto: ao gardar a equipaxe, teña coidado de que non che restrinxa ao mover as nádegas cara atrás e cara atrás no asento e, ao mesmo tempo, non planifiques máis que nada. outra cousa. 400 quilómetros ao día... Mellor menos ... E se non é totalmente sólido e pecaminoso, deixa ao teu interlocutor na casa.

Trrrreslagi

Pero sorprendeume que "só" Depósito de combustible de 12 litros resulta bastante grande, porque cun caudal, moitas veces inferior a cinco litros por cada cen quilómetros (pero non fomos lentamente), isto significa unha reserva de potencia bastante sólida. O motor monocilíndrico emite moita menos vibración que o antigo LC4 640, pero aínda así moito máis que o gran cilindro bimétrico; en particular, déixanse sentir no volante e vense nos retrovisores, nos que a imaxe é bastante borrosa. A suspensión, os freos e os pneumáticos estándar son axeitados para viaxes longos.

Pero por que é 690 mellor que 1190?

Primeiro: na capa Rameswaramestendéndose cara a Sri Lanka, vimos, a vinte metros do asfalto, un mártir empurrando 390 RC nunha area branda. O rapaz quería facer unha fermosa foto para Instagram, pero deuse conta cruelmente de que os pneumáticos de estrada non son amigables coa area solta, así que paramos e axudámolo a empuxar o coche cara á estrada. E, por suposto, era necesario demostrar que KTM tamén fabrica coches máis adecuados para iso: corrín seiscentos noventa na praia que Toby Price. Ben, case como Price.

O meu vinte e un sería aínda máis axeitado, pero as capacidades de campo desta práctica multidisciplinar aínda son innegables. Tamén é gratificante que o sexa entrada de aire instalado nalgún lugar dianteiro baixo os testículos do condutor e non na parte traseira, como no 640, que, como unha escavadora, encheu a area da cámara do filtro de aire. Non digo que desde 1190 tal xogo sexa imposible, pero un animal de gran tamaño require moito máis coñecemento. Basta con ver o que está a facer o instrutor de enduro e enduro neozelandés Chris Burch con esta moto.

E segundo: cando estamos despois camiño serpenteante comezou a subir cara a Kerala, de súpeto Udai atopouse no meu camiño. Nas serpentinas observouse que opta por liñas máis anchas e suaves cun motor de dous cilindros máis grande, mentres que no 690 pódese montar ao estilo supermoto; con freada tardía no fondo da curva, unha forte inclinación debido á retirada da motocicleta do corpo (equipo roto) e aceleración precoz da curva. Ao mesmo tempo, a silueta estreita a vista de paxaro (a moto é moi estreita debido ao depósito de combustible baixo a parte traseira do asento dianteiro.) Permite moverse arredor da moto e empurrar os pés como unha moto de enduro ou de motocross. .

Festa nunha estrada sinuosa

A diversión é realmente de primeiro nivel, e nunha estrada que se pode comparar cunha viaxe a Vršić, o 690 forma parte do 1190. Non só é moito máis rápido, senón que, sobre todo, o paseo faise máis divertido. . Transmisión de seis velocidades funciona moi ben cun motor e embrague accionados hidráulicamente, pero por suposto espérase que sexa moito máis esixente que conducir, por exemplo, un R 1200 GS. Coa adherencia que proporcionan os pneumáticos estándar de Metzeler Sahara, xorde a pregunta de se ten sentido montar pneumáticos de estrada lisos en rodas de 17 polgadas. A "gripe" é suficiente para un evento saudable (sen carreiras), ademais, nestes pneumáticos universais mantense seguro cando hai area baixo as rodas.

Despois de catro días de conducción e un total de preto de 1.600 quilómetros a temperaturas próximas aos 30 graos centígrados (a palabra ritoznojčan dáche algo que pensar?), mudei a todas as posicións posibles e imposibles nos últimos cen quilómetros e viaxei moito. . posición de pé. Si, a 1190 (ou calquera outra gran bicicleta de enduro de turismo) é a mellor opción para este tipo de viaxes. O mito dos pilotos relaxados que xa non poden viaxar con máquinas de enduro masivas "reais" está en terreo inestable.

Si, para unha viaxe máis longa, canto máis mellor

O gran 1190 é simplemente mellor: ten máis espazo para o condutor, o pasaxeiro e a equipaxe, ten un asento máis cómodo, unha mellor protección contra o vento e un motor máis longo, menos agradable, menos vibrante e, ao mesmo tempo, atrévome a dicir iso ( en mans correctas) aínda pode xestionar todas as estradas clasificadas nos Balcáns. Entón?

PD: Os rumores din que os austríacos tamén van construír un gran enduro turístico baseado nun novo motor de dous cilindros (mostrado no salón de Milán o ano pasado no prototipo 790 Duke). Se isto ocorre, podería haber un bo compromiso entre as dúas motos que acabamos de describir. Pasarémolo xenial!

Matevj Hribar