Proba de comparación: Beta RR 125, Husqvarna TX 125, Sherco SE 125 Racing // Teenage Dreams

Se os motores de motocross de dous tempos considéranse esixentes para pilotar, entón eles os coches de enduro son moito máis cómodos para o condutor e permitir unha aventura segura de adrenalina. beta, Husqvarna in Shercoque probamos tamén son excelentes para todos os principiantes en enduro, aínda que xa sexas un adulto de pleno dereito.

Beta RR 125: especial italiano

O fabricante toscano de bicicletas de enduro e trial complementou a súa ampla gama de bicicletas de enduro con esta bicicleta de carreiras de enduro. Mesmo o teñen Un coche de carreiras de 50 metros cúbicos que supostamente voa coma un foguete, como nos confesou o noso piloto de motocrós e piloto de probas Yaka Zavrshan. Pero esta vez centrarémonos nunha moto deseñada para adolescentes a partir de 16 anos.

O equipamento é sólido e ao nivel das motocicletas máis grandes, co que Beta ostentou nos últimos anos excelentes resultados competitivos no Campionato do Mundo de Enduro, onde gañaron regularmente títulos de campionato. As suspensións dianteiras e traseiras foron deseñadas por ZF e son fiables nas condicións que atopamos nas pistas de enduro.

Os freos, o embrague e a transmisión funcionan de forma fiable e á par das boas motos de carreira de enduro. Un asento nunha motocicleta bastante alta tamén será moi agradable para persoas máis altas. Encántalle entrar nas curvas, pero sobre todo maniféstase a velocidades medias, cando estoupa toda a potencia do motor, o máis esixente dos tres. Debe conducirse constantemente a velocidades elevadas porque a velocidades baixas ou se te atopas nunha esquina, a marcha será demasiado alta e estará encantado de "cansalo" ou regalo.

Só o axuda unha marcha baixa e nalgúns casos é suficiente para "espertar" presionando lixeiramente a panca do embrague. A curva de potencia é moi pronunciada, cando atinxe a mediados de revolucións superiores e logo convértese nun verdadeiro foguete, a subida de potencia é súbita e está en mans dun piloto que sabe pilotar este estreito rango de potencia e par. será unha moto moi competitiva.

Non obstante, en todas as competicións, esta é a motocicleta máis económica, o que tamén significa algo. Tamén aprendemos iso Beta xa prepara unha moto de 200cc. baseado neste modelo, que pode ser de gran interese para todos os que busquen unha bicicleta de enduro extremo lixeira e manexable.

Husqvarna TX 125: o máis versátil, máis sinxelo de conducir, pero sobre todo un coche de carreiras

Dado que é un derivado do motor KTM, o Husqvarna TX 125 permitido só para uso en carreiras e non se pode rexistrar. É de supoñer que están a traballar para que tanto KTM como Husqvarna reciban en breve inxección de combustible, que tamén debe cumprir os estándares ambientais. Non fai falta desperdiciar palabras en compoñentes e construír calidade. Só atoparás o mellor nel.

Os freos eran do alemán Magura, suspensión WP, embrague hidráulico e, o máis importante, todo funciona perfectamente co motor e a transmisión. Incluído no paquete, o TX 125 é o modelo máis sinxelo de manexar e, polo tanto, é moi adecuado para todos os entusiastas dos deportes de enduro.

O motor agarra ben no rango medio baixo e logo, cunha boa curva de potencia, tamén permite que o condutor menos experimentado poida conducir rapidamente. Non cansa ao condutor cando sube por terreos difíciles. Ten excelentes curvas, seguimento de canles e aceleración continua ao chan mentres acelera, grazas a unha excelente suspensión que tamén pode circular nunha pista de motocross.

En canto a ergonomía, a Husqvarna é unha bicicleta de todos os tamaños, o piloto pode moverse ben, só a parte traseira lixeiramente ancha obstaculiza un pouco, ao que te acostumas co paso do tempo. Husqvarna é a única empresa que utiliza composite no canto dun subcadro de aluminio que soporta a parte traseira e o asento. Tamén mantén a facilidade de condución cun peso mínimo xa que pesa sen combustible. 92 kilogramo.

Sherco 125 SE-R: sorpresa francesa

En resumo! Esta moto sorprendeu e é unha gran resposta a KTM e Husqvarna, que presentan problemas moi graves nesta clase. Primeiro plano dun piloto azul con boa iluminación. A calidade de construción e os compoñentes están á altura dos competidores mencionados e non parecen estar a buscar compromisos baratos. Isto tamén se sente durante a condución.

O motor é potente, sensible e tamén permite ao condutor cometer erros cando cambia a marcha demasiado alto nunha curva. Todo o que tes que facer é empurrar o embrague lixeiramente e a curva de potencia sobe inmediatamente e propulsalo cara adiante. Hai que ter en conta que segue moi ben a liña e non provoca dores de cabeza ao moverse polas canles. A moto é perfectamente equilibrada e moi sinxela de manexar, permitíndolle xogar literalmente por curvas ou golpes.

A caixa de cambios é precisa e funciona ben co motor, polo que o condutor non ten ningunha dificultade para escoller a marcha correcta, grazas á flexibilidade do motor, tamén permite un pouco de preguiza coa caixa de cambios, xa que o embrague soluciona rapidamente o mal funcionamento. É moi compacto en canto a tamaño, é o máis próximo aos controladores compactos e sorprendentemente o espazo suficiente para os controladores máis altos.

Tamén estaba a ser probado Marco Jaeger, que se considera unha auténtica "cruz de Savinsky", pero atopouse perfectamente nela. A suspensión está feita de WP (é dicir, dun fabricante que está baixo os auspicios de KTM), é dicir, a horquilla e o amortiguador Xplor WP 46. As rodas están feitas por Excel, e a unidade de embrague e freo hidráulico é Brembo. .

Sherko 125 SE-R

• Datos mestre

  Vendas: Moto točka doo, Šmarska cesta 4, Koper, tel .: [phone]

  Custo do modelo de proba: 8.250 €

• Información técnica

  motor: 2 tempos, monocilíndrico, 124,81cc, refrixerado por líquido, caixa de cambios de 3 velocidades, embrague hidráulico

  Potencia: páx

  Par: páx

  Freos: bobina dianteira 260 mm, bobina traseira 220 mm

  Suspensión: Forquilla telescópica invertida WP Xplor de 49 mm axustable dianteira, amortiguador único axustable traseiro

  Pneumáticos: 90/90-21, 120/80-18

  Crecemento: 950 mm

  Depósito de combustible: 10,4

  Distancia entre eixes: 1465 mm

  Peso: 92 kg (con fluídos sen combustible)

Husqvarna TX 125

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 8.210 €

• Información técnica

  motor: 2 tempos, monocilíndrico, 124,8cc, refrixerado por líquido, caixa de cambios de 3 velocidades, embrague hidráulico

  Potencia: por exemplo

  Par: por exemplo

  Freos: bobina dianteira 260 mm, bobina traseira 220 mm

  Suspensión: Forquilla telescópica invertida WP Xplor de 49 mm axustable dianteira, amortiguador único axustable traseiro

  Pneumáticos: 90/90-21, 120/80-18

  Crecemento: 960 mm

  Depósito de combustible: 10

  Distancia entre eixes: por exemplo

  Peso: 92 kg (con fluídos sen combustible)

Beta 125 rublos

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 7.900 €

• Información técnica

  motor: 2 tempos, monocilíndrico, 124,8cc, refrixerado por líquido, caixa de cambios de 3 velocidades, embrague hidráulico

  Potencia: páx

  Par: páx

  Freos: bobina dianteira 260 mm, bobina traseira 240 mm

  Suspensión: Forquilla telescópica invertida WP Xplor de 49 mm axustable dianteira, amortiguador único axustable traseiro

  Pneumáticos: 90/90-21, 120/80-18

  Crecemento: 930 mm

  Depósito de combustible: 8,5

  Distancia entre eixes: 1477 mm

  Peso: 94,5 kg (con fluídos sen combustible)

Sherko 125 SE-R

Loamos e reprochamos

fabricación e compoñentes

lúdico e fácil de controlar

bo motor

desconto adicional para os competidores

nota final

Este é un bo paquete se non cheira a que estás conducindo o que a maioría da xente conduce na clase 125cc, polo que buscas algo diferente. O prezo é alto e á par da calidade de toda a motocicleta. Desafortunadamente, debido ao pequeno tamaño do fabricante, a elección de pezas de reposición adicionais non orixinais non é tan rica.

Husqvarna TX 125

Loamos e reprochamos

condutividade, estabilidade

compoñentes, produción

gran motor

desconto para pilotos

prezo

imposible inscribirse na estrada

nota final

A motocicleta axuda ao condutor a aprender e progresar, un motor atípico para esta clase cúbica, impresionante, pouco esixente e potente e, o máis importante, non cansa ao condutor. Apropiado tanto para principiantes como para pilotos experimentados que queren o mellor.

Beta 125 rublos

Loamos e reprochamos

prezo, desconto adicional para os competidores

fabricación e compoñentes fiables

estabilidade a velocidades medias e altas

motor esixente

o ancho dos refrixeradores dificulta lixeiramente a extensión da perna nas curvas

nota final

A motocicleta máis económica ten un motor explosivo que require montar. Sen dúbida, ten potencial, pero utilizarase principalmente instalando unha gama máis ampla de potencia neta do motor.