Proba de comparación: BMW F800GS Adventure e BMW R1200GS Adventure

Ambos BMW Adventures son grandes bestas, é seguro dicir que os todoterrenos son motocicletas. Non obstante, tamén hai diferenzas significativas entre eles. Na súa versión base, o GSA máis pequeno é catro milésimas máis barato, uns 30 kg máis lixeiro e ten 40 cabalos menos que o modelo maior refrixerado por auga.

Suspensión moi flexible

En ambos os casos, non hai nada que queixarse ​​dun excelente ciclismo e dunha suspensión activa ou semiactiva nas superficies asfaltadas. A aventura é tan precisa nos xiros e tan tranquila e fiable nas baixadas que o condutor axiña se confía demasiado. Neste caso, no modelo máis grande, a información que recibe o condutor nos brazos, pernas e costas practicamente pérdese en comparación co pequeno. O GSA máis pequeno é lixeiramente menos soberano que o máis grande nas curvas rápidas e longas, pero polo tanto é máis manexable e lixeiro en serpentinas e manobras lentas. Tamén é comprensible que a ergonomía do pequeno estea máis a favor das necesidades reais do enduro, polo que quizais para aqueles que realmente pretenden abrirse camiño en macadamas máis longos, quizais incluso fóra de estrada, o máis pequeno sexa máis axeitado .

Tanta potencia, tanta música

Na estrada, con todo, é moito mellor grazas ao rendemento do motor. A diferenza entre ambos era que cando o GSA máis grande aínda funcionaba cun motor arrefriado por aire / aceite, era significativamente máis pequeno e menos molesto que un motor arrefriado por auga. Co novo boxeador, BMW acababa de dar un gran paso adiante e, polo tanto, sentimos quizais máis do habitual que o xemelgo paralelo máis pequeno era demasiado débil. Non é que non sexa o suficientemente potente para unha moto, pero precisa (tamén) máis aceleración para conseguir un ritmo máis rápido que un máis alto. Ao mesmo tempo, o consumo de combustible de tamaños maiores e pequenos nas mesmas condicións é moi similar, e o alcance de ambas opcións é excepcional debido aos grandes tanques de combustible.

Non hai dúbida de que ambas as GSA son bicicletas extraordinarias. Grazas á elección do modo do motor ou á resposta da suspensión e do sistema de freo, ambos tamén son moi flexibles e, por outra banda, carecen de deficiencias graves ou salientables. Ademais do rico equipamento estándar, ambos teñen unha extensa lista de accesorios que o R1200GS ten aínda máis.

texto: Matthias Tomazic

foto: Petr Kavchich

BMW R1200GS Adventure

• Datos mestre

  Vendas: BMW Motorrad Eslovenia

  Custo do modelo de proba: 16.750 €

• Información técnica

  motor: Motor: 1.170cc, dous cilindros, catro tempos, oposto, arrefriado por auga.
  
  
  

  Potencia: 92 kW (125 KM) a 7.750 vrt./min.

  Par: 125 Nm a 6.500 rpm / Min.

  Transferencia de enerxía: Transmisión de 6 velocidades, eixe cardán.

  Marco: aceiro tubular.

  Freos: disco dianteiro 2 x 305 mm, pinzas de 4 pistóns, disco traseiro de 1 x 276, pinza de 2 pistóns, sistema integrado, sistema antideslizante, ABS.

  Suspensión: BMW Telelever dianteiro, BMW Paralever traseiro, D-ESA, electrónica activa.

  Pneumáticos: dianteiro 120/70 R19, traseiro 170/60 R17.

  Crecemento: 890/910 mm.

  Depósito de combustible: 30 litros.

BMW F800GS Adventure

• Datos mestre

  Vendas: BMW Motorrad Eslovenia

  Custo do modelo de proba: 12.550 €

• Información técnica

  motor: 798 cc, de dous cilindros, paralelo, de catro tempos, arrefriado por auga.

  Potencia: 63 kW (85 KM) a 7.500 vrt./min.

  Par: 83 Nm pri 5.750 vrt./min.

  Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

  Marco: aceiro tubular.

  Freos: 2 discos dianteiros de 300 mm, pinzas de 2 pistóns, 1 disco traseiro 265, pinza de 1 pistón, ABS.

  Suspensión: BMW Telelever dianteiro, dobre brazo basculante traseiro de aluminio, axustable.

  Pneumáticos: dianteiro 90/90 R21, traseiro 150/70 R17.

  Crecemento: 860/890 mm.

  Depósito de combustible: 24 litros, stock 4 litros.

BMW R1200GS Adventure

Loamos e reprochamos

rendemento de condución, suspensión

rendemento, motor, consumo

equipos, accesorios

ergonomía, confort, amplitude

protección contra o vento

de ancho con carcasas laterais

pouca información da estrada

BMW F800GS Adventure

Loamos e reprochamos

rendemento da condución

ergonomía, confort, amplitude

equipos, accesorios

protección contra o vento

consumo de combustible

rendemento en comparación co modelo de boxeo máis grande

de ancho con carcasas laterais