Proba de comparación: Fiat Panda, Hyundai i10 e VW arriba

Volkswagen foi o primeiro en decidir facer un coche pequeno pero adulto. Case simultáneamente a isto, Fiat encargouse da nova xeración de Panda. Co lanzamento do i10, Hyundai fixo unha declaración seria o ano pasado de que a súa contribución á clase subcompacta é un serio competidor do Upu. Dado que este outono teremos dúas novidades máis nesta clase, por suposto que unha delas é a terceira xeración do Twingo de Novo mesto, pensamos que era correcto ver cales serían as próximas innovacións ou que serían aínda mellores. V.

Os tres lectores da revista Auto xa o saben. Non obstante, é certo que non atopamos unha gran selección de motores entre os coches desta clase. Só o noso Hyundai comparado nesta ocasión tiña un motor máis pequeno que o que probamos este inverno (proba na AM 6/2014). Daquela, tiñamos o i10 mellor equipado cun gran cilindro de 1,2 litros e un rico equipamento de estilo. Esta vez, con dous modelos lixeiramente máis antigos da familia Fiat e Volkswagen, o i10 competiu cun motor de tres cilindros dun litro e un equipamento lixeiramente menos rico.

Érase unha vez, Fiat foi unha gran marca entre as marcas de automóbiles europeas, que ofrece coches pequenos. Tamén é o único que ofrece dúas opcións ademais do Panda, outro 500. Pero só ten dúas portas, polo que non pasou a nosa proba. Aínda que o 500 xa é un pouco máis vello, aínda podería estar no xogo. Panda é un coche máis centrado na usabilidade. Pero tamén é certo que Fiat non se esforzou moito para facer a terceira xeración, polo que podemos concluír que o Panda actual é máis unha actualización que un deseño totalmente redeseñado. O Volkswagen Up foi un bo viaxeiro desde o seu nacemento: en moitos aspectos, o VW inspirouse no Fiat 500 e creou un coche moito máis serio do que estamos afeitos coa marca máis grande de Europa. Non obstante, o Up tamén é o único no que só tes un motor (cunha proporción insignificante dos que optan pola versión menos potente).

O máis longo dos tres probados é Hyundai, Panda é algo menos de dous centímetros máis baixo, Up é o máis curto e Hyundai VW é 12 cm máis alto. Pero o Up ten a distancia entre eixes máis longa, polo que as rodas están realmente nos extremos do corpo. Así, non hai desnutrición notable en termos de superficie en Volkswagen. En moitos sentidos, parece que cando nos sentamos nun ou noutro, Panda tira o máis curto.

Probablemente porque o lugar de traballo do condutor está reducido, xa que a consola central máis ancha e o espazo para as pernas que se estenden ata o espazo para as pernas do condutor son demasiado limitantes para as pernas. A impresión do espazo do asento traseiro (polo demais limitado) é moi similar nos tres, só diferindo a posición do corpo; polo tanto, no Panda estamos sentados en posición vertical, no Hyundai son máis planos e cunha sensación de amplitude máxima, mentres que no Upa a posición do corpo é perfecta, pero a preocupación é que os pasaxeiros máis grandes non teñan espazo suficiente para a parte superior.

A facilidade de uso do habitáculo está limitada polo seu tamaño, pero aquí as sensacións son diferentes, aínda que o tamaño das cabinas é bastante similar. Panda só ten un banco sen rematar, polo que está por suposto no último lugar. O I10 e o Up son similares neste aspecto, agás que o Up cun piso intermedio ten a opción dun chan completamente plano cando se volcan os respaldos dos asentos traseiros. Panda tamén é o único no que non podemos colocar asentos para nenos no banco traseiro usando o sistema Isofix.

No ámbito dos motores, Panda quedou atrás principalmente por equipamentos que lle permiten operar con menores custos de mantemento, como motores de dobre combustible, gasolina ou gas. A potencia do motor do Panda é bastante sólida, pero nunha condución normal non se pode poñer igual á marxe de ambos competidores. Sorprenden sobre todo cun amplo par motor a baixas revolucións, onde Up é a mellor opción. Así, cando circulamos pola cidade, podemos circular a velocidades máis baixas, o que, ao final, se aprecia nun consumo medio inferior.

A comodidade de manexo e condución non adoita estar na lista de prioridades para os compradores de coches tan pequenos. Pero para os tres coches probados, podemos dicir que proporcionan un confort bastante satisfactorio. O Up manexa solavancos máis curtos de forma máis eficiente grazas a unha distancia entre eixes un pouco máis longa (por exemplo, sentir cando se cruzan os golpes). A diferenza de posición na estrada entre os tres é moi pequena, polo que non podemos escribir aquí sobre diferenzas notables.

Non hai moito tempo, críase que os dispositivos de seguridade atopados nos coches pequenos normalmente eran bastante raros. Pero incluso nesta área, as percepcións dos fabricantes sobre o necesario como equipamento estándar nos coches pequenos están cambiando. Isto, por suposto, foi axudado en gran medida pola elevación de criterios en EuroNCAP, que leva a cabo accidentes de proba e outorga diferentes avaliacións en función dos dispositivos adicionais dos vehículos.

Entre os tres, o Panda presenta o menor equipamento de seguridade xa que só dispón de dous airbags dianteiros e dous airbags de fiestra, así como soporte electrónico básico (ABS e ESP/ESC) que é obrigatorio en todos os vehículos do mercado europeo para algúns. tempo. Hyundai tamén ofrece un sistema ESC lixeiramente modificado, así como dous airbags laterais de cortina que se despregan desde o respaldo e dous airbags da ventá. Volkswagen conta con algo máis de catro airbags, dous frontales e dous laterais combinados, así como City Brake, un avanzado sistema de prevención de colisións a baixa velocidade.

Conclusión: de feito, a nosa orde de tres da proba podería haberse intercambiado polo menos nos dous primeiros lugares se non lle proporcionamos unha vantaxe significativa a Volkswagen: un sistema de seguridade que evita colisións co coche que vai adiante a baixas velocidades ou... un pouco máis alto - reduce efectivamente as consecuencias de tal colisión. Hyundai superou a Volkswagen en canto a usabilidade porque conta con máis equipamento. No nivel de equipamento escollido, o Up (Move) está extrañamente equipado cunha radio que un coche tan moderno non merece (e xa aprendemos mellor nela), e axuste manual da configuración dos retrovisores exteriores e da parte traseira. porta, que só se pode abrir por unha ranura ou descolocar a parte traseira do cristal.

A elección persoal á hora de buscar o máis axeitado do par principal debe basearse no que nós mesmos damos prioridade: máis seguridade ou máis facilidade de uso e comodidade. Desafortunadamente, en comparación cos nosos competidores, quedamos un pouco decepcionados con Panda. Xa por mor dalgunhas decisións menos acertadas ou por unha típica imprecisión italiana. Por último, pero non menos importante, polo prezo. O Panda pode ser a opción axeitada para aqueles que buscan un coche pequeno económico e percorren decenas de miles de quilómetros ao ano cando xustifican o prezo máis elevado co menor custo do gasolina.

En calquera caso, non hai ningunha razón real para que estes coches non sexan populares entre os compradores eslovenos. En case todas as categorías comparativas, xa se achegaron por completo ou incluso superaron aos representantes da clase alta.

3o posto

Fiat Panda 1.2 8v salón GLP

2o posto

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Confort

1o posto

Volkswagen Sube! 1.0 (55 kW)

Texto: Tomaž Porekar

Volkswagen Sube! 1.0 (55 kW)

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	8.725 €
Custo do modelo de proba:	10.860 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	16,2 s
Velocidade máxima:	171 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,7 l / 100 km

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 999 cm3 - potencia máxima 55 kW (75 CV) a 6.200 rpm - par máximo 95 Nm a 3.000-4.300 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Capacidade:	velocidade máxima 171 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emisións de CO2 107 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 929 kg - peso bruto admisible 1.290 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.540 mm – ancho 1.641 mm – altura 1.489 mm – distancia entre eixes 2.420 mm – tronco 251–951 35 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / estado do quilómetro: 1.730 km
Aceleración 0-100 km:	16,2s
402m da cidade:	20,4 anos ( 112 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	18,1s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	36,0s (V.)
Velocidade máxima:	171 km / h (V.)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	4,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,0m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	63dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	66dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Confort

Datos mestre

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezo do modelo base:	8.990 €
Custo do modelo de proba:	10.410 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	16,3 s
Velocidade máxima:	155 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,7 l / 100 km

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 998 cm3 - potencia máxima 48 kW (66 CV) a 5.500 rpm - par máximo 95 Nm a 3.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Capacidade:	velocidade máxima 155 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 14,9 s - consumo de combustible (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, emisións de CO2 108 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.008 kg - peso bruto admisible 1.420 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.665 mm – ancho 1.660 mm – altura 1.500 mm – distancia entre eixes 2.385 mm – tronco 252–1.046 40 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / estado do quilómetro: 5.906 km
Aceleración 0-100 km:	16,3s
402m da cidade:	20,0 anos ( 110 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	18,9s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	22,2s (V.)
Velocidade máxima:	155 km / h (V.)
Distancia de freada a 100 km / h:	45,2m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	65dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	69dB

Fiat Panda 1.2 8v salón GLP

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	8.150 €
Custo do modelo de proba:	13.460 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	16,9 s
Velocidade máxima:	164 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.242 cm3 - potencia máxima 51 kW (69 CV) a 5.500 rpm - par máximo 102 Nm a 3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Capacidade:	velocidade máxima 164 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 14,2 s - consumo de combustible (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, emisións de CO2 120 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.015 kg - peso bruto admisible 1.420 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.653 mm – ancho 1.643 mm – altura 1.551 mm – distancia entre eixes 2.300 mm – tronco 225–870 37 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / estado do quilómetro: 29.303 km
Aceleración 0-100 km:	16,9s
402m da cidade:	20,5 anos ( 110 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	19,3s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	29,3s (V.)
Velocidade máxima:	164 km / h (V.)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,9m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	60dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	63dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	68dB

Valoración global (281/420)

• Exterior (12/15)

• Interior (81/140)

• Motor, transmisión (46
  
  
  / 40)

• Rendemento de condución (49
  
  
  / 95)

• Actuación (20/35)

• Seguridade (32/45)

• Economía (41/50)

Loamos e reprochamos

motor máis convincente

posición na estrada

excelente illamento acústico e rendemento de condución en estradas planas

posto de condución

consumo de combustible

radio preinundada

axuste manual dos espellos retrovisores exteriores, fóra do alcance do condutor

abrindo os cristais traseiros na porta só en caso de luxacións

non hai vertedoiros na porta traseira

Valoración global (280/420)

• Exterior (12/15)

• Interior (85/140)

• Motor, transmisión (44
  
  
  / 40)

• Rendemento de condución (49
  
  
  / 95)

• Actuación (19/35)

• Seguridade (30/45)

• Economía (41/50)

Loamos e reprochamos

rico equipamento

posición de estrada sólida

Transmisión

illamento acústico

produtos finais

posto de condución

asentos dianteiros só no medio

costas planas

unha pequena parte da partición do respaldo á dereita

Mirar ao redor

traseira pouco convincente cara á estrada accidentada

Valoración global (234/420)

• Exterior (10/15)

• Interior (72/140)

• Motor, transmisión (38
  
  
  / 40)

• Rendemento de condución (45
  
  
  / 95)

• Actuación (16/35)

• Seguridade (25/45)

• Economía (28/50)

Loamos e reprochamos

flexibilidade

destreza

o combustible dual aforra moitos quilómetros ao ano

listóns de tellado

transparencia dos mostradores

parte de pouso curta dos asentos

vertedoiros inútiles e raros para gardar pequenos obxectos na cabina

feble motor