PROBA COMPARATIVA: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
Esta vez conseguimos conseguir diferentes equipamentos de motor para ambos, a modo de comparación, baixo o capó dos competidores candentes estaban os coches turbodiésel. O Scala ten un TDI de 1,6 litros lixeiramente maior e Ford reduciu a cilindrada do seu turbodiésel a 1,5 litros menos que hai un ano, pero polo demais o rendemento e as características non cambiaron moito con respecto ao anterior un pouco maior. Por suposto, ambos os diésel agora son orgánicos, o máis "limpos" posible. Os compradores desta clase están agora nunha encrucillada. Como resolver? Elixe agora unha central eléctrica máis aceptable con motor de gasolina? ¿Quedará cun turbodiésel máis económico que se volveu sostible con todas as medidas de limpeza e emite CO2 menos odiado á atmosfera durante o funcionamento?
Non puidemos resolver este dilema nesta comparación, pero é de destacar que ambos se comparan en termos de consumo de combustible, completamente dentro das expectativas. Tamén completaron a proba de probas cun resultado bastante similar, polo que o seu resultado segue sendo incerto en termos de consumo de combustible.
O mesmo acontece cos custos de aforro e compra. Se alguén o podía pensar, sentindo que mercar un Skoda é máis accesible que un Ford, os datos da lista de prezos cambiaron a situación. E aquí están aproximadamente ao mesmo nivel, tendo en conta a aliñación do equipo. Isto é especialmente certo porque probamos un Skoda con transmisión manual e un Ford con transmisión automática. Mirando o prezo de compra (táboa seguinte), o Scala é aproximadamente un pouco máis caro que o Focus.... O cliente esixente terá que explorar a lista de prezos de ambos e comprobalo nos configuradores web de ambos. Ademais, parécenos que coa axuda da nosa mesa, onde montamos un coche con equipos segundo os criterios especiais da revista Auto, atopamos un xeito de comparar os custos de compra. Aquí o Focus móstrase mesmo cunha lixeira vantaxe.
De feito, ao avaliar o rendemento da condución, aínda había as diferenzas máis notables entre eles. Aínda que Scala non pode nin pode ser acusado de ser inferior neste aspecto, o Focus está por diante de todos os competidores da súa clase neste aspecto e aquí Scala pode achegarse en moitos aspectos (aceleración, velocidade final) en termos de rendemento do motor. compite coa avaliación da dinámica do movemento e manexo. Entón, aquí está o Focus un pouco por diante.
O mesmo se pode dicir coa calidade de fabricación e os materiais.... Desafortunadamente, Škoda fixo importantes aforros na elección de materiais interiores e outros elementos, o que supostamente é consecuencia do feito de que o Golf debe manter o seu papel protagonista nesta área. A xulgar por este criterio de avaliación, Škoda e Scala están dirixidos principalmente a competidores do final da competición. A cabina Focus é máis agradable á vista (e ao tacto), pero certamente pode compensar algúns dos atrasos da Scala en termos de ergonomía de adherencia, que Ford aínda parece estar moi influenciado polo gusto americano en Ford. O Focus tampouco ofrece un contador dixital tan convincente como o Scala, pero o comprador pode considerar unha pantalla frontal no parabrisas. O dano débese tamén ao paquete Simply Clever, é dicir, a varias pequenas solucións convenientes para facilitar o seu uso, aínda que tamén aquí algúns problemas están asociados á elección de paquetes adicionais.
O conxunto de asistentes electrónicos para ambos é case idéntico, especialmente se descubre que tipo de serie teñen. Isto débese a que ambas as marcas querían cumprir os requisitos para acadar as cinco estrelas na proba EuroNCAP.... Non obstante, a lista de posibles axudantes electrónicos de seguridade e infotainment tamén é bastante consistente. O Scala presume do primeiro coche da súa clase que ten faros de produción con tecnoloxía LED, se buscamos este equipo no Focus teremos que cavar nos petos (855 euros). Só por iso, Scala pode merecer unha cualificación lixeiramente mellor que a do seu competidor xermano-americano ...
Tamén ofrecemos a Skala algunhas vantaxes en termos de solucións de entretemento. A pantalla central Focus é a mesma transparente que a Scalin e están instaladas no mellor lugar posible, o Ford está un pouco máis alto, flotando no cadro de mandos. Pero o sistema Scalin ofrece botóns adicionais xunto á pantalla e buscar funcións individuais deste xeito é moito máis seguro que con Ford. Os menús en pantalla ofrecidos por Scala tamén son máis agradables (en termos de transparencia e accesibilidade).
