Proba de comparación: Hard enduro 450 2009

• Vídeo
• Resultados da enquisa en liña: os lectores do sitio web www.moto-magazin.si ocuparon o primeiro lugar en KTM (30%), seguido de Husqvarna cun 24%, Yamaha en terceiro lugar (15%), seguido de Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) e Kawasaki con XNUMX%.

Tradicionalmente, nestes momentos, Avto Magazin está a preparar unha sobremesa para todos os afeccionados ao automóbil todoterreo, e esta vez non será unha excepción. Máis. Conseguimos recoller ata seis pezas de motocicletas, equipadas con faros e neumáticos rugosos, que se poden montar fóra de estrada (o que é aburrido) e camiños forestais, pistas e cascallos, pero non teñen medo ás viaxes á pista de motocross. .

En Rab, que nos mimou os primeiros días do inverno cun sol cálido primaveral e un fantástico pano de fondo de cantís cubertos de escasos mechóns de herba e unha praia de area que desemboca no mar azul, tivemos as condicións ideais para esta proba comparativa.

Ao principio, temos que sinalar dous: todo, pero de feito todas as motos que probamos son moi boas. Dicimos isto non só polo mellor gusto e amabilidade cos axentes, senón porque estariamos moi contentos con cada un deles e na nosa vida persoal. Non obstante, outro punto importante é que os avaliamos por separado, en dous grupos.

O primeiro día, Matevж e Mikha estaban suando. Gorenca, por suposto, contribuíu ao resultado final global, xa que Matevж é un xogador recreativo bastante rápido e non podemos dicir nada de Spindle, agás que está tolo. Pero como podes describir a un piloto que ten unha meta en Erzberg e Romanía? !!

A segunda parte do equipo incluíu a Marko Vovk como un novato completo, a Tomaž Pogacar como un recreativo serio e a min mesmo, que (por desgraza) considérome un representante típico dos que aman moito o enduro, non teño tempo de andar en moto máis dúas veces ao mes en dúas horas.

A nosa cabalería incluía: flamantes BMW G 450 X e Husaberg FE 450, gañador do ano pasado da KTM EXC-R 450 (esta vez a mesma motocicleta), Husqvarna TE 450, é dicir, un recén chegado ao noso mercado Kawasaki KL-KLX. Rúa 450 R e Yamaha WR 450 F.

Nun momento no que cada euro conta, falemos primeiro dos prezos das motos para que poida imaxinar máis facilmente cal é a súa favorita.

O Kawasaki é o máis barato, o prezo normal está fixado en 7.681 euros, e por ese diñeiro tamén é o único que ten pedais para os pasaxeiros, aínda que non está na parte superior da lista de desexos de equipos de enduro duro. O segundo é Husqvarna con 7.950 euros, e o límite máxico de 8.220 euros é o primeiro que supera KTM, do que hai que restarlle 8.300 euros. O Yamaha e o BMW custan 8.990 euros e o Husaberg é astronómicamente caro xa que requiren ata XNUMX euros.

Debido á loxística da proba, estivemos no mesmo lugar o 80 por cento das veces, nunha especie de campo de adestramento, que é unha mestura de pista de motocross e proba de enduro e, sobre todo, contén todo o que necesitas: saltos, protuberancias. , canles, camiños individuais e incluso chan areoso e un prado cunha superficie moi esvaradía. Pasamos unha pequena parte polos sinuosos e rápidos camiños de carros de pedra na parte deserta de Rab.

6. lugar: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL é en realidade unha empresa italiana que, tras unha asociación tradicional con Kawasaki, asegurouse de que o seu modelo de enduro KLX-R 450 tamén estea homologado. Ademais do enduro, tamén hai unha versión de supermoto. Desde o primeiro contacto, queda claro que se trata dunha motocicleta prestada dun modelo de motocross, ou mellor dito da KX-F 450.

É xenial para o esquí de fondo e é moi adecuado para viaxes de enduro típicas. O motor é potente, áxil, áxil e sensible ás ordes do acelerador. Nela, ademais de problemas co arranque e coa batería, só se preocupaban dúas cousas: a suspensión era demasiado branda para un paseo máis serio e rápido e o tanque de combustible ancho e desleixado. Polo tanto, gañou moitas críticas negativas sobre ergonomía e rendemento na condución. Ben, por outra banda, por moito menos diñeiro neste clúster, ofrece unha construción bastante sólida e moita diversión. Pero para un uso competitivo máis serio, habería que investir máis cartos nel.

Información técnica

Prezo do coche de proba: 7.681 EUR

motor: monocilíndrico, de catro tempos, refrigerado por líquido, 449 cc? , 4 válvulas por cilindro, carburador Keihin FCR 40.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: bobina dianteira? 250mm, bobina traseira? 240 mm.

Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable? 48 mm, 305 mm de recorrido, choque traseiro axustable, 315 mm de recorrido.

Pneumáticos: 90/100–21, 120/90–18.

Altura do asento desde o chan: 935 mm.

Depósito de combustible: 8 l.

Distancia entre eixes: 1.480 mm.

Peso: 126 kg.

Representante: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Loamos e reprochamos

+ prezo

+ pouco esixente á condución

+ motor flexible

- suspensión suave

- Ancho do depósito de combustible

- problemas de ignición

- masa grande

- sen compoñentes de carreira

5. lugar: BMW G 450 X

Curiosamente, a maioría dos desacordos foron sobre o exterior do BMW. A alguén lle gustou polo seu deseño inusual, alguén dalgún xeito non o dixeriu. De feito, trátase dun enduro ben equipado e temos que felicitar a BMW por construír unha moto decente a primeira vez. Anda moi ben e sen esforzo a un ritmo suave e tranquilo por estradas campestres, camiños estreitos e escalada en rocha. É un pouco máis difícil afogar nunha esquina xa que a parte frontal non é a máis precisa.

Tamén nos preocupaba a suspensión dianteira demasiado suave, que pouco serve para o condutor esixente cando circula por encima dos golpes. Cando o depósito de combustible está cheo (situado debaixo do asento), pódese sentir unha masa de combustible xa que a parte traseira pode "balancearse" sen querer á esquerda e á dereita mentres a roda golpea unha serie de golpes. Este problema (case) desaparece cando o tanque de combustible está medio baleiro.

Non obstante, temos que felicitar a mellor ergonomía, xa que a posición sentada e de pé pode ser un exemplo para todos os demais de como se deben aliñar os lados do triángulo: pedais-volante-asento. Ademais, o asento de 912 mm tamén é cómodo para persoas con patas lixeiramente máis curtas. Tamén nos impresionou o motor, que tira moi ben e sobre todo ofrece unha boa tracción en superficies esvaradías e potentes freos.

Información técnica

Prezo do coche de proba: 8.299 EUR

motor: monocilíndrico, de catro tempos, refrigerado por líquido, 449 cc? , 4 válvulas por cilindro.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 5 velocidades.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: bobina dianteira? 260mm, bobina traseira? 220 mm.

Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable? 45mm, 300mm de recorrido, amortiguador único Ohlins axustable traseiro, 320mm de recorrido.

Pneumáticos: 90/90–12, 140/80–18.

Altura do asento desde o chan: 912 mm.

Depósito de combustible: 6, 8 l.

Distancia entre eixes: 1.473 mm.

Peso: 111 kg (seco).

Representante: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. No: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Loamos e reprochamos

+ motor

+ mellor ergonomía

- prezo

- asento duro

- Acceso para repostar

4. lugar: Yamaha WR 450 F.

A Yamaha tampouco oculta as súas raíces de motocross e a súa suspensión funciona moito mellor que a Kawasaki. A WR 450 F é a bicicleta máis áxil que probamos e gustará a quen coñeza os conceptos básicos do motocross e queira probar a súa man no enduro.

O Yamaha literalmente salta de xiro en xiro e é moi sinxelo cambiar de dirección. Coa escape de Akrapovich, o motor funcionou de forma impecable e respondeu con facilidade e rapidez á adición de gas. Tamén nos impresionaron as estreitas pendentes que permiten unha boa posición de pé mentres o condutor sente un pouco estreito cando está sentado.

Tamén recomendamos a Yamaha aos que son baixos, o que por desgraza tamén significa que o primeiro queda atrapado nunha profunda canle, rochas ou troncos. Por outra banda, tamén é certo que Yamaha ten unha das mellores proteccións do tren de transmisión, polo que incluso as colisións estreitas con chan duro non causarán danos.

O único que realmente nos molestou foi a repugnante e dura palanca de embrague que me fixo sentir moi canso o pulso. Isto requirirá unha solución, non menos importante todos os competidores, excepto Kawasaki, ofrecen hidráulica en lugar de trenzar de aceiro. Polo demais, WR asegurouse de que os rivais europeos sacudisen un pouco os seus postos na táboa final.

Información técnica

Prezo do coche de proba: 8.300 EUR

motor: monocilíndrico, de catro tempos, refrigerado por líquido, 449 cc? , 5 válvulas por cilindro, carburador Keihin FCR-MX 39.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 5 velocidades.

Marco: aluminio.

Freos: bobina dianteira? 250mm, bobina traseira? 245 mm.

Suspensión: garfo inverso axustable dianteiro, viaxe de 300 mm, amortiguador traseiro axustable, viaxe de 305 mm.

Pneumáticos: 90/90–21, 130/90–18.

Altura do asento desde o chan: 990 mm.

Depósito de combustible: 8 l.

Distancia entre eixes: 1.485 mm.

Peso: 112, 5 kg.

Representante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Loamos e reprochamos

+ manexo moi sinxelo

+ versatilidade

+ motor en directo

+ baixo peso

+ suspensión

- tirar con forza da panca do embrague

– baixa altura do asento e distancia do motor ao chan

- prezo

3o posto: Husqvarna TE 450 ie

Despois da revisión do ano pasado do modelo emblemático TE 450 para 2009, os italianos (baixo os auspicios de BMW) prepararon só pequenas correccións. Husqvarna ten unha das mellores ergonomías para conducir sentado e de pé. Os condutores altos e baixos sentiranse ben ao volante. Non obstante, o problema xorde cando precisa chegar ao chan co pé. A altura do asento a 963 milímetros do chan pode ser un pouco alta para aqueles con patas curtas.

A bicicleta de enduro vermella e branca dedicada é a bicicleta máis grande en canto a sensación e en papel, que usa en tramos máis rápidos. É exactamente o contrario do Husaberg, por exemplo, extremadamente estable e inspirador de confianza en pistas escavadas ou baches en cuarta e quinta marcha, pero, por outra banda, require moito esforzo para cortar de forma agresiva unha canle curva.

Curiosamente, aínda que funciona máis nas mans, non cansa mentres corre e, cando se combina cun dispositivo lixeiramente durmido, é unha excelente opción para os entusiastas do aire libre e calquera que saiba aproveitar o par dun dispositivo fiable mentres conduce. En comparación cun Husaberg ou Yamaha, este parece un pouco durmido a primeira vista, pero onde hai que aceleralo e o chan non proporciona o mellor agarre na roda traseira, brilla recto.

A boa nova tamén son os freos mellorados, dos que agora non temos nada de queixarnos. A sensación da palanca de embrague tamén é moi boa, o que axuda a conducir sen problemas.

Información técnica

Prezo do coche de proba: 7.950 EUR

motor: monocilíndrico, de catro tempos, 449 cm? , refrixeración de líquido, inxección electrónica de combustible Mikuni? 42 mm.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: bobina dianteira? 260mm, bobina traseira? 240 mm.

Suspensión: garfo inverso axustable dianteiro Marzocchi? 50 mm, 300 mm de recorrido, amortiguador traseiro axustable de Sachs, 296 mm de recorrido.

Pneumáticos: 90/90–21, 140/80–18.

Altura do asento desde o chan: 963 mm.

Depósito de combustible: 7, 2 l.

Distancia entre eixes: 1.495 mm.

Peso: 112 kg (sen combustible).

Representante: www.zupin.de

Loamos e reprochamos

+ prezo

+ suspensión máis versátil

+ posición sentada e de pé

+ excelente estabilidade a altas velocidades

+ habilidades de escalada, agarre escorregadizo

+ protección do motor

- altura do asento

- inercia motora

– traballa moito ao cambiar entre esquinas pechadas

2a cidade: Husaberg FE 450

Esta, ademais de BMW, é probablemente a nova incorporación máis esperada para a tempada 2008/2009, xa que literalmente todo está envorcado en KTM, que emprega a un puñado de enxeñeiros suecos. O bloque está invertido, o que transfire as masas xiratorias no motor máis preto do centro. Isto reflíctese no manexo fantásticamente sinxelo. Ás veces, cando circulas, é tan lixeiro coma unha moto de 125cc. Cm.

Presenta curvas nas que corta o aceite como un coitelo quente, independentemente do raio da curva ou da canle. Gústalle saltar dunha volta a outra, só os avións lle dan dores de cabeza. Ao parecer, debido ao extraordinario manexo nas curvas, sacrificaron a calma e a estabilidade nos tramos rectos e rápidos. Os grandes pilotos tamén se queixaron do axustado e baixo o manillar, e a maioría das críticas debeuse ao seu ancho na zona das pernas, xa que a moto é inusualmente ancha e máis difícil de comprimir nas botas e nos xeonllos.

A unidade xira moi ben e ten unha boa curva de potencia/par. Os freos son completamente de nivel KTM, o que establece o estándar aquí, e a característica é unha panca de freo plegable que non se rompe cando se cae. Os equipos Husaberg tamén son coñecidos pola súa calidade excepcional.

Información técnica

Prezo do coche de proba: 8.990 EUR

motor: monocilíndrico, de catro tempos, 449 cm? , inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

Marco: cromo-molibdeno, dobre gaiola.

Freos: bobina dianteira? 260mm, bobina traseira? 220 mm.

Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable? 48 mm, 300 mm de recorrido, amortiguador traseiro único axustable, 335 mm de recorrido.

Pneumáticos: dianteiro 90 / 90-21, traseiro 140 / 80-18.

Altura do asento desde o chan: 985 mm.

Depósito de combustible: 8, 5 l.

Distancia entre eixes: 1.475 mm.

Peso: 114 kg (sen combustible).

Vendas: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Loamos e reprochamos

+ lixeireza, controlabilidade

+ motor económico

+ filtro de aire alto

+ suspensión

+ equipamento

- prezo

- ancho entre as pernas

- sentirse un pouco apretado ao estar sentado

1a cidade: KTM EXC R 450

O ano pasado, KTM gañou sen dúbida a nosa proba de comparación, que foi unha gran viaxe para os laranxas na tempada 2009, xa que o EXC-R 450, como o resto da liña, só recibiu melloras menores. A rede de circunstancias incluso significou que só tiñamos a disposición o modelo de 2008, que, con todo, volveu demostrarse.

O dispositivo é fantástico, perfecto para enduro. En comparación con BMW, Husaberg e Husqvarna, este é o único coche europeo que non ten inxección directa de combustible, que tamén se sinte no acelerador, que responde ben ás ordes do pulso dereito.

Non obstante, o seu outro punto forte é o seu manexo. É extremadamente sinxelo ir de esquina en esquina e é estable e fiable a altas velocidades. Dos tres que teñen un choque PDS na parte traseira (KTM, BMW, Husaberg), a suspensión funciona mellor no KTM. Un amortecedor montado directamente ten as súas vantaxes e desvantaxes, pero co que ofrece hoxe vivirías sen problemas e, despois de acostumarte e adaptarte, xa non é un obstáculo para unha condución rápida e suave.

A única área onde o KTM está un pouco coxo é a ergonomía. É interesante notar que son moi similares ou mesmo idénticos aos Husaberg en canto a distancia entre eixes, altura do asento desde o chan e altura do manillar desde o chan. Un volante lixeiramente elevado xa pode mellorar a experiencia. Afortunadamente, o KTM non é tan ancho entre as pernas como o seu propio competidor de Husaberg.

Tamén temos que encomiar o alto nivel de calidade do equipamento e a fiabilidade e durabilidade das pezas individuais, desde palancas, manillar ata plásticos, que son as partes máis vulnerables da motocicleta. En resumo, KTM é a bicicleta de enduro máis versátil neste momento.

Información técnica

Prezo do coche de proba: 8.220 EUR

motor: monocilíndrico, de catro tempos, refrigerado por líquido, 449 cc? , 4 válvulas por cilindro, carburador Keihin FCR-MX 39.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: bobina dianteira? 260mm, bobina traseira? 220 mm.

Suspensión: horquilla telescópica invertida frontal axustable WP? Viaxe de 48 mm, 300 mm, amortiguador traseiro axustable WP, viaxe de 335 mm.

Pneumáticos: 90/90–21, 140/80–18.

Altura do asento desde o chan: 985 mm.

Depósito de combustible: 9 l.

Distancia entre eixes: 1.475 mm.

Peso: 113 kg (sen combustible).

Representante: KTM Eslovenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Loamos e reprochamos

+ o máis versátil

+ manexabilidade

+ o mellor bloque da clase

+ compoñentes de calidade

+ potentes freos

+ factura e durabilidade

+ suspensión

– ancho entre os xeonllos e na zona do depósito de combustible

– Non ten protección debaixo da carrocería de serie

Cara a cara. ...

Matevj Hribar: Por desgraza, o tempo desaproveitoume nesta proba e só probei as bicicletas na pista de motocross durante un curto tempo, o que é suficiente para unha primeira impresión, pero este terreo non se pode equiparar ás pistas de enduro típicas, que usan principalmente coches probados. . ...

BMW non me atrae co deseño en comparación con outros, funciona "engorroso" co plástico da pala. Mesmo mentres conducía, non tiña mellor sensación nas curvas, nas curvas pechadas a moto resiste manobras rápidas. Sorprendeume positivamente o dispositivo, que funciona moi ben e responde perfectamente, coma se tivese un volume maior.

O Husaberg FE xa ten un aspecto moi compacto, todos os elementos están en harmonía con todo e é un pracer operalo. A suspensión é boa, o manexo é lixeiro, a unidade é manexable. Podo escribir o mesmo para un curmán laranxa chamado EXC, só o austríaco é aínda máis explosivo no rango de revolucións inferior, o que pode cansar a un condutor menos adestrado no campo.

A ergonomía de Husqvarna encaixame completamente, a moto manexa ben, só carece notablemente de potencia no rango de traballo inferior. Isto é aínda máis perceptible na area solta e fina ou ao saltar: se o condutor selecciona a marcha incorrecta na transmisión, non hai reacción real ao engadir gas.

A pesar da súa base de motocross, o Kawasaki demostrou ser un cabalo moi gratificante, grazas en gran parte á súa abundancia de torque, pedais certificados para pasaxeiros e prezo de ganga. Preocúpalles o antiestético depósito de combustible agrandado, a primeira marcha lixeiramente longa e o volante uns centímetros máis baixo; este último, por suposto, é facilmente eliminado.

Quedei impresionado coa Yamaha porque a suspensión suavemente afinada seguía moi ben o terreo e toda a moto era agradablemente áxil, exactamente o contrario do primeiro enduro Veerk. Os propietarios quéixanse de que debido á compacidade das pezas (unidade, marco) non está tan preparado para a reparación no taller doméstico.

Se estiveses diante dunha compra, un trío europeo sen o bávaro probablemente estaría na lista curta, pero por un bo prezo podes escoller calquera dos dous: unha vez que te acostumes á bicicleta, podes disfrutala con calquera deles. .

Miha Špindler: Husqvarna e BMW decepcionáronme máis. No primeiro, debido á suspensión demasiado débil e á potencia insuficiente a baixas revolucións, e no segundo, debido ao difícil control e ao feito de que é difícil manter a bota por mor das incómodas patas. A mellor combinación sería un Husqvarna cun motor BMW.

Kawasaki tira ben desde a parte inferior e non ten sentido empurralo, é bastante suave, pero elástico ben, o volante debería levantarse. A combinación do cadro ríxido de Yamaha e a suspensión enduro axustada funciona ben, só os pedais deslizan rapidamente sobre o chan ao virar.

Husaberg e KTM son as motos de enduro máis versátiles con bos motores e unhas características de conducción moi lixeiras. O Husaberg é un pouco máis caro, pero tamén está mellor equipado e tecnicamente novo.

Petr Kavchich, Matevzh Gribar, foto: Boris Puschenik, Zeljko Puschenik

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 8.220 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, catro tempos, arrefriado por líquido, 449 cc, 4 válvulas por cilindro, carburador Keihin FCR-MX 39.

  Par: por exemplo

  Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

  Marco: tubo de aceiro.

  Freos: disco dianteiro Ø 260 mm, disco traseiro Ø 220 mm.

  Suspensión: garfo telescópico invertido frontal axustable Ø 48 mm, recorrido 305 mm, amortiguador traseiro regulable, recorrido 315 mm. / horquilla telescópica invertida frontal axustable Ø 45 mm, recorrido 300 mm, amortiguador individual Ohlins axustable traseiro, recorrido 320 mm. / garfo invertido dianteiro axustable, viaxe de 300 mm, amortiguador traseiro axustable, viaxe de 305 mm. / 50mm Ø 300mm Horquilla axustable frontal Marzocchi invertida, viaxe de 296 mm, amortiguador traseiro axustable Sachs, viaxe de 48 mm. / horquilla telescópica invertida frontal axustable Ø 300 mm, recorrido de 335 mm, amortiguador traseiro único regulable, recorrido de 48 mm. / horquilla telescópica invertida frontal axustable WP Ø 300 mm, recorrido 335 mm, amortiguador traseiro regulable WP, recorrido XNUMX mm.

  Depósito de combustible: 9 l.

  Distancia entre eixes: 1.475 mm.

  Peso: 113,9 kg (sen combustible).

Loamos e reprochamos

man de obra e durabilidade

potentes freos

compoñentes de calidade

o mellor motor da súa clase

controlabilidade

o máis versátil

Equipamento

filtro de aire alto

motor eficiente

facilidade, manexabilidade

protección do motor

sentado e de pé

excelente estabilidade a altas velocidades

habilidades de escalada, agarre escorregadizo

a suspensión máis versátil

colgante

lixeiro

motor en directo

universalidade

manexo moi sinxelo

mellor ergonomía

motor

motor flexible

pouco esixente á condución

prezo

non ten por defecto a protección contra os baixos

de ancho entre os xeonllos e arredor do depósito de combustible

sensación de tensión cando está sentado

ancho entre as patas

traballa duro ao cambiar entre curvas pechadas

inercia do motor

altura do asento

baixa altura do asento e distancia do motor do chan

presión firme na panca do embrague

acceso ao avituallamento

asento duro

prezo

falta de compoñentes de carreira

gran masa

problemas de ignición

ancho do depósito de combustible

suspensión suave