Proba de referencia: Hobby Enduro 2010

Non cres? Ler por que! Todo deporte ten un efecto antiestrés porque libera hormonas que te fan cada vez máis feliz, en definitiva, enche de enerxía positiva e dáche unha nova vida. A esencia do deporte de relaxación e, polo tanto, recreativo de enduro é que o pases ben para divertirte. Ben só ou en compañía de amigos, pero sobre todo, lonxe da estrada, onde os motociclistas con coches deportivos corren cada vez máis risco. Entón, se sentes unha falta de adrenalina, entón unha motocicleta todoterreo é o que necesitas. Despois de só unha hora, podes respirar ben e botar as túas preocupacións a unha poza de barro ou esnaquizalas contra as pedras mentres as subes a un outeiro.

En inverno e primavera sempre realizamos probas comparativas de motos de enduro duras na tenda Auto, e nesta ocasión tamén seguimos a tradición, pero con lixeiros cambios. Na categoría máis popular de motocicletas de 450 cc, probamos case todo o que podes conseguir no noso mercado na proba do ano pasado. Non obstante, non todas estas motocicletas sufriron cambios significativos para a tempada 2010 e non apareceron motocicletas novas no mercado.

Así que esta vez decidimos saltar esta categoría e divertirnos un pouco cunhas motos moi interesantes que entran nunha categoría que cada vez é máis popular entre os afeccionados ás carreiras. Estes son os Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 e KTM EXC 400. Están equipados con unidades cun volume de 300 a 400 centímetros cúbicos, que está exactamente entre as categorías de competición ata 250 e ata 450 metros cúbicos.

Non nos malinterpreten, aínda con cal destes tres probamos esta vez, podedes gañar a carreira. Ben, se andamos no Mundial, o volume sería moito máis importante. Pero como o volume non é tan importante en carreiras como o fin de semana de enduro de Akrapovič en Labin ou mesmo o Erzberg, é moi posible gañar cunha moto así. Por suposto, se non superaches a proba real, pero esa é outra historia.

Curiosamente, os mencionados Husaberg e Husqvarna están entre os modelos máis vendidos na ampla gama de motocicletas de varias capacidades da súa casa. O KTM EXC 400 tamén é un dos equipos deportivos laranxa favoritos máis populares.

As tres motocicletas foron probadas en dous tipos de terreo. Primeiro montamos nunha pista privada de motocross máis pechada que se podería chamar facilmente unha proba de motocross nunha carreira de enduro normal. Alí, en condicións repetibles, puidemos probar a fondo o rendemento do motor, a suspensión e o rendemento dos freos, e canta potencia requiría cada un.

A continuación seguiu unha volta de enduro aínda máis longa de camiños e carretas, e tamén nos divertimos en baixadas e subidas máis desafiantes onde atopamos obstáculos naturais interesantes, desde pedras a través de barro escorregadizo ata un tronco aínda máis pequeno.

Nesta ocasión, o equipo de proba tiña seis pilotos con diferentes niveis de habilidade e composición corporal, desde un antigo corredor de motocross e medallista nacional ata un novato, desde un piloto de 60 kg ata un piloto de 120 kg e, por suposto, todos. entre.

Cando se trata de propulsións, o KTM e o Husaberg son moi similares: ambos teñen un motor reducido de 450 cc. 95 "cubos", con todo, aumentaron a carreira a 55 mm, mentres que o pozo seguía sendo o mesmo. A historia de Husqvarna é un pouco diferente porque foron na dirección oposta ao desenvolver o tren motriz, polo que aumentaron o tamaño do motor de 5 a 450 metros cúbicos. Isto séntese incluso despois da primeira volta, xa que para acadar a potencia requirida é necesario aumentar o máximo posible as revolucións, mentres que os outros dous tiran constantemente desde baixas revolucións. É interesante notar que Husaberg e Husqvarna teñen motores con inxección de combustible, mentres que a KTM aínda consume gasolina a través dun carburador.

O Husaberg en particular ten un motor sorprendentemente agresivo, e fai falta moita habilidade e esforzo físico para domalo a plena carga. O KTM cae nalgún lugar no medio, sendo pouco esixente na súa flexión e sendo o mellor compromiso entre o trío. Non houbo problemas coas caixas de cambios, pero funcionan un pouco diferente. É máis preciso no KTM e Husaberg, mentres que o Husqvarna require un soporte de sombra máis preciso. Non temos comentarios sobre a lonxitude das marchas ou a relación de transmisión en ningunha das que probamos.

A posición do condutor ao volante é individual para cada motocicleta. Por exemplo, cando cambiamos dunha KTM a unha Husaberg, nas primeiras curvas todo parecía que todo na moto estaba mal e se movía de forma estraña. KTM posúe a posición de conducción máis ideal nunha motocicleta para adaptarse a pilotos de todos os tamaños. O Husaberg anda un pouco apretado e estreito, pero sobre todo, notamos que é o máis sensible aos erros do piloto ao manter unha postura e unha posición adecuadas na bicicleta. Neste sentido, Husqvarna é todo o contrario e KTM, como xa se dixo, está nalgún lugar no medio. O asento Husqvarna é a mellor sensación (non o tamaño) e a razón diso pódese ver na forma do asento. O Husqvarna tamén é o máis axeitado para os pilotos máis altos, incluídos aqueles con complexión de baloncesto.

Durante a condución, todas as funcións que acabamos de describir xúntanse e cando se trata de confort e benestar durante a proba, o Husqvarna é, con diferenza, o máis cómodo e pouco esixente para conducir. En parte debido ao motor menos agresivo, que non causa tantos dores de cabeza ás mans que agarran o volante, e en parte pola excelente suspensión. Incluso os máis pesados ​​dos pilotos de probas non se queixaron da unidade, pero é certo que había que arranxar o máximo a velocidades máis altas. Así, podemos concluír que aínda que pese 120 quilogramos, a Husqvarna aínda ofrece suficiente potencia a pesar de ter o menor volume.

Para empurrar a pista de motocross, hai que afinala un pouco máis, se non, manexa mellor o terreo, amortigua os golpes suavemente e eficazmente e convence de forma convincente cunha mellor estabilidade ao baixar por ladeiras ou a velocidades máis altas. Todo o contrario é Husaberg. Isto require o condutor máis experimentado, pero tamén proporciona a condución máis agresiva, que tamén se cansa máis rápido e que menos perdoa a un condutor canso. Entón, se non che falta forma física e fai algo polo teu corpo mesmo no inverno, Berg é axeitado para ti.

Non obstante, se elixises unha bicicleta para unha carreira de dúas ou tres horas ou para un día enteiro todoterreo, primeiro terías que recorrer a Husqvarna. KTM, como de costume, está nalgún lugar no medio da nada. A suspensión é firme, un pouco máis difícil de manexar con rapidez en baixada por baches onde a parte traseira rebota máis aquí e alí que nun Husqvarna, por exemplo, pero aínda é máis tolerante para os erros de condución que o Husaberg e é un coche aínda máis bonito. conducir.

En canto aos compoñentes, non podemos atribuír puntos negativos a ningún dos tres. O plástico de ningún deles estaba roto, nada se caeu da motocicleta, nada estaba torcido ou roto.

Unhas palabras máis sobre finanzas: segundo a lista de prezos oficial, o máis caro é o Husaberg cun prezo de 8.990 euros, seguido da KTM cun prezo de 8.590 euros e a Husqvarna con 8.499 euros. Porén, dado o estado actual da economía e da industria, atrevémonos a dicir que non son prezos finais. Paga a pena navegar un pouco por Internet ou chamar a vendedores oficiais e pedir un desconto. Moitas persoas poderán ofrecerche un desconto en forma de accesorios gratuítos, pero todo depende da habilidade do comerciante e da promoción que estea a realizar. Tamén son iguais en termos de servizo, xa que se limitan principalmente a Ljubljana e Maribor.

E como os avaliamos ao final? Fomos incriblemente unánimes e esta vez a decisión foi fácil. Descubrimos que non hai motocicletas malas entre elas, aínda que son completamente diferentes. O primeiro posto foi para o KTM, que é o máis versátil, polo que é o mellor para a maioría dos pilotos. O segundo lugar foi para Husqvarna, que recolleu a esencia do deporte de enduro recreativo, e se nos limitamos estrictamente aos principiantes e a calquera que pretenda andar en moto durante unhas horas xuntos, esta é a bicicleta número un. De lonxe, a bicicleta menos cansada, pero ten pouca potencia en comparación cos seus competidores.

Husaberg ocupa o terceiro posto porque é o máis específico, limitado e agresivo dos tres. Isto é xenial se xa tes algúns coñecementos e che gusta andar por terreos difíciles onde os motores máis grandes se cansan máis rápido. Tamén perdeu algúns puntos polo prezo máis alto.

Husqvarna TE 310

Prezo do coche de proba: 8.499 EUR

motor: monocilíndrico, de catro tempos, 297 cm? , refrixeración líquida, inxección electrónica de combustible Mikuni.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: bobina dianteira? 260mm, bobina traseira? 240 mm.

Suspensión: garfo inverso axustable dianteiro Marzocchi? 50 mm, 300 mm de recorrido, amortiguador traseiro axustable de Sachs, 296 mm de recorrido.

Pneumáticos: 90/90–21, 120/80–18.

Altura do asento desde o chan: 963 mm.

Depósito de combustible: 7, 2 l.

Distancia entre eixes: 1.495 mm.

Peso: 111 kg (sen combustible).

Representante: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Loamos e reprochamos

+ prezo

+ suspensión máis versátil

+ posición de condución cómoda, sentado e de pé

+ excelente estabilidade a altas velocidades

+ protección do motor

- altura do asento

- Impacto do sistema de escape

- Un pouco máis de aceleración

nota final

A bicicleta máis cómoda que atraerá aos principiantes e a todos os que pasen horas en todoterreo, xa que é, con diferenza, a que menos cansa para o piloto. A suspensión tamén é a mellor, pero a potencia é o primeiro.

KTM EXC 400

Prezo do coche de proba: 8.590 EUR

motor: monocilíndrico, de catro tempos, refrigerado por líquido, 393.4 cc? , 4 válvulas por cilindro, carburador Keihin FCR-MX 39.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: bobina dianteira? 260mm, bobina traseira? 220 mm.

Suspensión: horquilla telescópica invertida frontal axustable WP? Viaxe de 48 mm, 300 mm, amortiguador traseiro axustable WP, viaxe de 335 mm.

Pneumáticos: 90/90–21, 140/80–18.

Altura do asento desde o chan: 985 mm.

Depósito de combustible: 9, 5 l.

Distancia entre eixes: 1.475 mm.

Peso: 113 kg (sen combustible).

Representante: KTM Eslovenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Loamos e reprochamos

+ o máis versátil

+ prezo

+ manexabilidade

+ o mellor bloque da clase

+ compoñentes de calidade

+ potentes freos

+ factura e durabilidade

– de serie, non dispón de protección de motor e mango.

nota final

É unha bicicleta de nivel medio, non funciona nada e, aparte diso, non destaca moito. De feito, como paquete, é o máis versátil para unha ampla gama de condutores.

Husaberg FE 390

Prezo do coche de proba: 8.990 EUR

motor: monocilíndrico, de catro tempos, 393 cm? , inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

Marco: cromo-molibdeno, dobre gaiola.

Freos: bobina dianteira? 260mm, bobina traseira? 220 mm.

Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable? 48 mm, 300 mm de recorrido, amortiguador traseiro único axustable, 335 mm de recorrido.

Pneumáticos: dianteiro 90 / 90-21, traseiro 140 / 80-18.

Altura do asento desde o chan: 985 mm.

Depósito de combustible: 8, 5 l.

Distancia entre eixes: 1.475 mm.

Peso: 114 kg (sen combustible).

Vendas: Aquí está 05/6632377, www.axle.si.

Loamos e reprochamos

+ lixeireza, controlabilidade

+ motor económico (agresivo).

+ filtro de aire alto

+ equipamento

- prezo

- ancho entre as pernas

- sentirse un pouco apretado ao estar sentado

– Requírese un condutor cos maiores coñecementos

nota final

Esta é a moto máis competitiva, pero tamén a máis esixente probada.

Cara a cara: Matevj Hribar

(Entusiasta do enduro, corredor ocasional, boa forma física)

Nunha pista de motocross curta e moi pechada, fixen o maior número de voltas posible simultaneamente con cada moto individualmente, e se miramos á clase de 300 a 400 cc de máquinas de enduro resistentes. Vexa como a elección dun entusiasta do enduro, un principiante, entón Husqvarna gaña. Grazas á suave entrega de potencia e á natureza non agresiva do motor, así como á suspensión moi ben funcionando, as mans aínda estaban listas para afrontar o terreo despois de dez voltas rápidas, mentres que para o Husaberg é difícil de dicir. Cústame entender o parecido que é ao modelo de 450 cc xa que a potencia é enorme e prodúceo de forma moito máis explosiva e directa.

Se o piloto non está preparado para iso coa posición de condución correcta, terá problemas coa configuración das rodas traseiras, que non é o caso do Husqvarna; quizais este "factor divertido" sexa aínda demasiado baixo para este último. O KTM está nalgún lugar no medio: o piloto está na súa casa e os tempos por volta foron tan rápidos como os do Husaberg. O motor é o máis flexible dos tres, cambiar de dirección é moi sinxelo. Tamén vale a pena sinalar que cando se conduce por terreos accidentados, a suspensión Husqvarna segue mellor o camiño.

310? O afeccionado -si, o profesional - non- debería buscar un novo modelo de 250 cc. 390? Gran motor, pero non moi diferente do 450cc. 400? Difícil de perder!

Cara a cara: Primoz Plesko

(anteriormente participou activamente no motocross, hoxe en día dedícase ao motocross con fins de entretemento)

Se trazo a liña, ninguén me dará problemas e non serei quen de dicir o que terei nin o que comprarei: cada un deles vale a pena mercar. Pero sorprendeume moito Husaberg; A última vez que montei unha motocicleta desta marca foi hai catro anos e podo dicir que deu o maior paso adiante. Todas as motocicletas comparadas son moi similares entre si, o que realmente me sorprendeu. Se tivese que escoller por min, preferiría ter 250 metros cúbicos, para min o volume de 400 centímetros cúbicos é un pouco elevado, xa que só peso 61 kg (sen equipamento, jeje). En canto a suspensión e freos, non notei que ninguén fose peor que os competidores, nada me molestaba. De feito, esperaba unha diferenza maior.

Cara a cara: Tomaz Pogačar

(bo, piloto afeccionado experimentado con experiencia en competición)

Teño que recoñecer que estou ansioso por todas as probas comparativas nas que podo participar. Aquí podes entregarte a sentimentos puros sen prexuízos e estereotipos sobre marcas, modelos... De feito, cada volta, cada desnivel, cada ascenso difícil está destinado a coñecer as características do movemento do instrumento entre as pernas. Pero unha moto.

En canto vin tres belezas seguidas, o meu corazón deu un latexo, porque hoxe en día as motocicletas non só son bonitas, senón tamén avanzadas tecnicamente, e os detalles están pensados ​​ata o máis mínimo detalle. Como maquinista, estou por suposto especialmente interesado na mecánica, polo que inmediatamente mergulloi nos detalles do motor, a suspensión, a transmisión e outros detalles técnicos. Mesmo pola mañá puiden ver e observar a "beleza" do instrumento preparado para a proba.

Fixemos a primeira proba nunha pista de motocross. Cando te subes a unha motocicleta, por suposto, primeiro comparas o rendemento coa memoria obtida hai varios anos cando probamos motocicletas similares. Pero a memoria non di nada máis que como se sente na bicicleta. Quizais me equivoque, por iso estou cambiando a moto, pero aínda aquí as sensacións non cambian moito. E no terceiro tamén. A primeira conclusión é que as tres bicicletas son moi boas, o que é bo é de primeira categoría e nótase no paseo. É certo que cada un necesita un xeito diferente de conducir, pero todos conducen perfectamente e ningún carece de potencia.

Cando facemos unha proba de enduro aínda máis longa, descubro que non podo atribuír ningunha vantaxe significativa a ningunha das motos probadas. Si, a Husqvarna ten un mellor resorte e usas a menor cantidade de potencia para andar, o que significa que podes andar con ela todo o día a pesar da mala preparación do chasis no que montas a bicicleta. KTM é o máis suave de manexar (en termos de transferencia de potencia). Unha transición boa e continua de baixas a máximas revolucións sempre ten moita potencia e non é demasiado cansa. Non medimos o tempo, pero parecía que eras o máis rápido nesta moto. Por outra banda, Husaberg é o máis brutal de todos (e para nada!) e o máis fácil de "fallar" nunha quenda. Non obstante, é un pouco cansativo.

Para un atleta afeccionado, por suposto, é importante como se comporta unha motocicleta en calquera terreo. Gústame especialmente montar en terreos moi desafiantes e extremadamente empinados onde axudan a ter algúns coñecementos previos. Isto mostra como reacciona a bicicleta ao cambiar de dirección e engadir o acelerador, e como son as características de conducción ao baixar. Direi que todos fan sorprendentemente ben en baixadas pronunciadas. O Husqvarna require un pouco máis de velocidade (¡hai unha diferenza de 100 cc!), mentres que os outros dous xogos abordan pendientes incluso a baixas velocidades e sen moito esforzo. Ben, o condutor xa ten que esforzarse un pouco, pero a ferramenta é excelente de todos os xeitos.

Cando se conduce rápido por terreos extremadamente accidentados, os tres andan ben, só se desvía o Husqvarna, que recolle os golpes con máis suavidade e mantén mellor a dirección.

Se me preguntas agora que bicicleta é a mellor ou cal recomendo mercar, poríanme nunha posición incómoda. A resposta é que os tres son de primeira categoría. Especialmente en comparación coas bicicletas lanzadas hai uns anos, todas son notablemente mellores. O meu consello só pode ser un: compre o que sexa máis barato, ou o que teña mellor servizo, ou o que máis lle guste en cor. Pero esquece os estereotipos sobre certas marcas!

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puschenik e Matevž Grybar

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 8.990 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, de catro tempos, 393,3 cm³, inxección electrónica de combustible.

  Par: por exemplo

  Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

  Marco: cromo-molibdeno, dobre gaiola.

  Freos: disco dianteiro Ø 260 mm, disco traseiro Ø 220 mm.

  Suspensión: horquilla invertida axustable dianteira Marzocchi Ø 50 mm, recorrido 300 mm, amortiguador traseiro axustable Sachs, recorrido 296 mm. / horquilla telescópica invertida regulable dianteira WP Ø 48 mm, recorrido 300 mm, amortiguador traseiro regulable WP, recorrido 335 mm. / Garfo telescópico invertido regulable dianteiro Ø 48 mm, recorrido 300 mm, amortiguador traseiro regulable único, recorrido 335 mm.

  Depósito de combustible: 8,5 l.

  Distancia entre eixes: 1.475 mm.

  Peso: 114 kg (sen combustible).

Loamos e reprochamos

prezo

a suspensión máis versátil

posición de condución cómoda, sentado e de pé

excelente estabilidade a altas velocidades

protección do motor

o máis versátil

controlabilidade

o mellor motor da súa clase

compoñentes de calidade

potentes freos

man de obra e durabilidade

facilidade, manexabilidade

motor eficiente (agresivo).

filtro de aire alto

Equipamento

altura do asento

impacto do sistema de escape

empurra un pouco máis a revolucións máis altas

Non ten de serie protección para o motor nin para as mans

prezo

ancho entre as patas

sensación de tensión cando está sentado

require un condutor con máis coñecementos