Proba de comparación: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

A regra era sinxela: clase de minicoches e cinco portas. Algo semellante fixemos hai uns meses cando combinamos Hyundai i10, VW Up! E Fiat Panda. Este último estaba moi por detrás de ambos, polo que esta vez o saltamos, e a diferenza entre i10 e Up! Era pequeno, así que invitamos a ambos a loitar contra Aygo e Twingo, tamén porque Toyota e Renault representan unha nova xeración de coches pequenos que queren ser algo máis que unha versión máis pequena dos seus irmáns maiores. i10 arriba! a saber (o primeiro é máis grande, o segundo é un pouco máis pequeno) fanse exactamente segundo esta receita: ofrecer un coche pequeno que circule e che faga sentir como se estiveses nun modelo (moito) máis grande. Twingo e Aigo son diferentes aquí. Son para os que queren un coche diferente, para os que o "crecer" dun coche pequeno non significa case nada, sobre todo o Twingo. Entón, estamos ante un dilema: con que criterios xulgar. Pero (polo menos) esta vez achegámonos a eles cos mesmos requisitos e criterios que facemos con todos os coches.

4.Mesto: Toyota Aygo

Ao final, entendemos un pouco aos estrategas de Toyota: por que un coche urbano medra, se logo conducir polas rúas deixa de ser unha experiencia agradable? Pero os criterios de usabilidade empuxaron a Ayga ao último posto, xa que está entre os catro máis pequenos dentro (especialmente nos asentos traseiros, ¡cando nin sequera podía sentarse 180 centímetros!), E o maleteiro é aínda máis pequeno que o Twingo. cun motor na parte traseira! Aínda que eloxiamos o consumo nunha volta estándar (4,8 litros en total), o tres cilindros non supera en rendemento, condución e consumo de combustible co pedal do acelerador máis audaz que demandan os fluxos de tráfico actuais. Gustounos a cor e a forma do corpo, a capacidade de conectarse a un teléfono móbil e a visibilidade lixeiramente menos escasa do coche e a falta de control de velocidade. Curiosamente, o limitador de velocidade si. Fabricado na República Checa, Aygo, que tamén ten parentes próximos no Peugeot 108 e no Citroën C1, será sen dúbida un dos favoritos das nenas. Hyundai i10 en VW Up! son demasiado graves e o Twingo asusta a moitos con tracción traseira, aínda que non é necesario. Aygo perdeu o penúltimo posto por só algúns puntos, o que demostra unha vez máis que hai máis competencia na clase.

3o posto: Renault Twingo

Como ocorre con Aygo, isto aplícase aínda máis a Twingo: o noso sistema de clasificación, as nosas clasificacións e regras están deseñadas para coches clásicos. Coches cun tacómetro entre os sensores, un coche que debería ser silencioso, suave, o máis maduro posible. Cando colocamos a Twing no lugar destes requisitos, el (como Aigo) recibiu peores notas das que puido por iso. Polo de agora, o feito de que o tacómetro só estea dispoñible como aplicación para teléfonos intelixentes non pode (aínda) considerarse un Twingo con tal contador. E o feito de que sexa máis forte e máis duradeiro elimina máis puntos na nosa avaliación que un motor realmente vivo, unha forma fresca e xuventude. Non todo o mundo ten un teléfono intelixente.

Estamos seguros (e preparados para iso) de que as cousas serán diferentes no futuro. En caso contrario: a máxima valoración do Twingo debeuse ao motor axitado e ao consumo excesivo de combustible, e nin sequera nos gustaron os indicadores: agardabamos unha solución dixital máis recente dunha máquina deste tipo. Polo tanto: se queres frescura e variedade, non podes perder o Twingo (a pesar do terceiro posto aquí) -sobre todo se optas pola versión máis débil cun motor de 70 cabalos-. E non esquezas escoller cores e accesorios suficientes brillantes!

2o posto: Volkswagen Up!

Arriba! Segundo Volkswagen, aínda que é pequeno. Polo tanto, a amplitude está á cabeza (as persoas de pernas longas sentiranse mellor nela), a economía (como se pode ver polas características técnicas), a seguridade (incluíndo o freado automático na cidade), así como un deseño bastante clásico e bo. calidade. Non desanimes os clientes potenciais porque sería demasiado inusual. Que VW teña tomado unha ruta tan clásica non lles sorprende nin é unha desvantaxe, xa que é o feito de que Up! de feito, non posúe aquelas cualidades que provocarían emocións positivas realmente fortes, en VW está perfectamente equilibrado polo feito de que nin sequera ten cualidades negativas que desanimarían a compra. A primeira vista, o seu interior é realmente un pouco aburrido e clásico, pero por suposto Volkswagen sabe que hai moitos clientes que queren precisamente iso. Entroido non significa mal equipado: os indicadores e as radios son as variedades máis sinxelas, pero como o guión está dominado pola navegación de Garmin, que está intimamente familiarizado cos sistemas do coche, non só pode facer chamadas mans libres, senón tamén reproducir música e ver paseos. datos informáticos. Solución perfecta. Cando a todo isto lle engadimos o aforro e o prezo do motor (por outra banda, apenas potentes), xa está! unha boa opción. Hyundai gañou (en comparación coa comparación anterior) coa nosa nova avaliación máis estrita das condicións de garantía.

1. Mesto: Hyundai i10

Curiosamente, entre os catro Hyundai i10 clasificados foi o máis serio (algúns incluso dirían que aburrido) e o menos moderno en canto a conectarse a un teléfono móbil e configurar aparellos electrónicos. Pero como coche e non como xoguete electrónico, brillou: sentámonos perfectamente diante grazas a unha ergonomía perfecta, tivemos o mellor nos asentos traseiros do i10, non defrauda no maleteiro. Por suposto, deducimos algúns puntos pola falta dunha pantalla central e aparellos (táctiles) máis grandes, pero debido ao elegante motor de catro cilindros, ao rendemento e ao rendemento previsible do chasis, obtivo suficientes puntos para o prestixioso primeiro posto. entre os nenos. Por suposto, non sen inconvenientes: en vez de quentar o volante, prefeririamos os sensores de aparcamento na parte dianteira, en lugar de asentos de coiro, un aire acondicionado automático de dobre zona e sobre todo luces diurnas (en tecnoloxía LED, xa que só Arriba! non había faros modernos) e ao anoitecer os faros atenuados e sobre todo as lanternas traseiras. Non obstante, proporcionou a maioría dos beneficios grazas á garantía, xa que só Hyundai ofrece cinco anos de quilometraxe ilimitada e o mesmo número de anos de asistencia en estrada.

texto: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

о 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base:	8.690 €
Custo do modelo de proba:	11.405 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	51kW (69 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	14,8 s
Velocidade máxima:	160 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 998 cm3 - potencia máxima 51 kW (69 CV) a 6.000 rpm - par máximo 95 Nm a 4.300 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Capacidade:	velocidade máxima 160 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 14,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, emisións de CO2 95 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 855 kg - peso bruto admisible 1.240 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.455 mm - ancho 1.615 mm - altura 1.460 mm - distancia entre eixes 2.340 mm
Dimensións interiores:	depósito de combustible 35 l
Caixa:	168

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / estado do quilómetro: 1.911 km
Aceleración 0-100 km:	14,8s
402m da cidade:	19,7 anos ( 114 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	17,7s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	32,6s (V.)
Velocidade máxima:	160 km / h (V.)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	4,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,8m
Táboa AM:	40m

Valoración global (258/420)

• Exterior (13/15)

• Interior (71/140)

• Motor, transmisión (42
  
  
  / 40)

• Rendemento de condución (48
  
  
  / 95)

• Actuación (16/35)

• Seguridade (29/45)

• Economía (39/50)