Referencia: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Algo para todos. Ou que?

Precisamente porque os recén chegados e os retornados tamén levaron chaquetas e luvas de moto por iniciativa italiana, tamén atribuímos toda a fama e honra pioneiras ao grupo Piaggio. Pasou ano e medio desde a última gran revisión do MP3 máis grande, polo que probablemente non haxa cambios notables nas próximas dúas tempadas. A pesar da frescura dos actuais modelos que levan a etiqueta Sport ou Business, Piaggio optou por unha actualización moi especial: a marcha atrás.

Non podo dicir que a auto-rotación sexa algo que botei en falta cos MP3 ao longo dos anos. Avanzar e retroceder, grazas á capacidade de bloqueo do eixo dianteiro, nunca requiriu moito esforzo.... Se non se movese do asento, simplemente sairía e empurraría o patinete na dirección desexada desde o lado, cara atrás ou incluso cara diante.

Pero a partir de agora, a marcha atrás aínda está dispoñible. Polo momento este accesorio eléctrico (o arranque do motor encárgase da marcha atrás) só está reservado para a versión Sport Advanced. O modelo Business aínda non ofrece esa opción e tampouco é posible mercar ningún kit de adaptación de fábrica. Entón, se queres inverter, só hai unha opción.

Como funciona isto? Fácil e nada diferente ao que estamos afeitos cos cruceiros de dúas rodas Gold Wing ou K1600 GT.... Así, ao acender o sistema mediante un interruptor especial e logo premer lentamente o botón de arranque do motor, devólvese todo. Para protexer o arranque, o camiño cara atrás está limitado a aproximadamente dez metros, o que na práctica é suficiente para case calquera xiro ou recuamento.

Esta vez, a proba MP3 500 HPE Sport Advanced non estivo soa na proba. Tamén montamos ao seu carón co modelo de negocio actual de 500 HPEque, como o seu nome indica, depende máis da elegancia e do confort que da deportividade. Aínda que ambos modelos, a primeira vista, demostran a súa igualdade máis que viceversa, hai moitas diferenzas entre eles, tanto a nivel visual como técnico.

Case non cremos en decidir por un ou por outro só en función do aspecto. A pesar das moitas diferenzas, son máis que iguais.... As insercións de plástico prateado no modelo Sport substituíronse por imitación de carbono, as llantas son negras, os retrovisores son máis angulares, o asento está cuberto cun material diferente, o espazo para as pernas está rodeado por un inserto de aluminio, os discos de freo son onduladas en vez de redondas e cambiouse a forma do corpo de balance, na que se esconde o variomat e as poleas.

Os deseñadores tamén xogaron coas cores, a posición das luces diurnas LED e algúns pequenos detalles que che farán recoñecer o modelo Sport de lonxe.

Se aceptamos a posición de que a aparencia, malia moitas pequenas diferenzas, non proporciona argumentos suficientes para elixir un modelo Sport fronte a un modelo de negocio (que tamén ten un sistema de navegación cun custo adicional), moita xente pode estar segura do que está oculto. desde a Vista ...

Non, o modelo Sport non é máis forte nin máis rápido que o modelo Business, detense do mesmo xeito, pero o seu resorte é completamente diferente.... Mentres o Business ten un clásico choque de aceite con precarga axustable na parte traseira, Kayaba encargouse da suspensión no Sport. Encheron a suspensión con gas en lugar de aceite e, ademais de axustar a precarga, tamén engadiron a capacidade de axustar a compresión.

Na estrada, isto reflíctese nunha posición máis tranquila, especialmente a altas velocidades en pendentes profundas. Mentres que o negocio, nun ambiente que xa limita con algo máis razoable, está un pouco vacilante e inquedo á fronte, o deporte está completamente tranquilo no mesmo ambiente e segue a ser preciso.

Se a pregunta para unha motocicleta clásica fose se escoller Business ou Sport para unha motocicleta clásica, a resposta sería definitiva: bombo e deporte. Pero como este é un scooter, pois, estando nalgún lugar a medio camiño de Kochevye a Dvor (onde a estrada xa está ben asfaltada nalgúns lugares), atopeime nun dilema. O negocio é moito máis suave e cómodo (coa sensación de estabilidade e seguridade son exactamente a mesma), o que é unha característica moi boa no mundo dos scooters. Pero o deporte aínda trae máis alegría. Non só en estradas abertas, senón tamén en rotondas e interseccións da cidade. ¿Podo ter outra cousa, Piaggio?

Novak Osvin / MP3-ish

A capacidade de conducir cun exame de categoría B, a seguridade e a facilidade de uso son características fundamentais que achegaron o mundo dos maxiscooters incluso a aqueles que necesitan moito máis que un scooter de 50 cc. O Piaggio MP3 reabriu a porta a vehículos máis divertidos, agradables pero seguros e relaxados. O tamaño de 500 metros cúbicos é o correcto, e sen MP3 é difícil imaxinar a vida cotiá. ¿Negocio ou deporte? Vou directamente ao negocio de atrás.

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 10.540 EUR (Deporte avanzado); 9.799 EUR (Negocios) €

• Información técnica

  motor: 493 cm3, monocilíndrico, arrefriado por auga

  Potencia: 32,5 kW (44,2 CV) a 7.750 rpm

  Par: 47,5 Nm a 5.500 rpm

  Transferencia de enerxía: stepless, variomat, cinto

  Marco: dobre gaiola de tubos de aceiro

  Freos: 2 discos dianteiros 258 mm, 1 disco traseiro 240 mm, ABS, control de tracción ASR

  Suspensión: eixo electrohidráulico dianteiro, dous amortecedores de gas traseiros con precarga e compresión axustables

  Pneumáticos: antes 110/70 R13, traseira 140/70 R14

  Crecemento: 790 mm

Loamos e reprochamos

rendemento da condución

seguridade, freos, estabilidade

utilidade

B-homoloxía

sistema antideslizante súper sensible

exhibición de información central obsoleta e escasa

paquetes de equipos exclusivos

nota final

Non é xusto que Piaggio embale algúns dos seus produtos accesorios exclusivamente nos envases que elixa. Grazas a varias posibilidades de combinación, todos puideron "montar" o conxunto perfecto. Por exemplo, moluscos na pel dun lobo con marcha atrás. Non obstante, escollería un atleta elegante.