Proba comparativa: sete cruces urbanos

Xunto cos colegas croatas da revista Auto motor i sport, montamos os últimos Mazda CX-3, Suzuki Vitaro e Fiat 500X e establecemos altos estándares xunto a eles en forma de Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur e Opel Mokka. . Todos tiñan motores turbodiésel baixo o capó, só Mazda era o único representante das versións de gasolina. Está ben, para unha primeira impresión tamén será bo. Non hai dúbida de que o último Mazda CX-3 é un maniquí entre a competencia, aínda que non é só beleza nesta clase de coches, tamén é usabilidade e tamaño do maleteiro. E, por suposto, o prezo. Nunha proba comparativa, tamén observamos que algúns deles xa son bastante opacos, o que certamente non facilita a navegación polas rúas concorridas da cidade.

Así que non esquezas os sensores de aparcamento á hora de mercar, e aínda mellor é a combinación de sensores e unha boa cámara para axudar nos últimos centímetros. Outro representante moi interesante é o Suzuki Vitara, xa que non só é o máis todoterreo, senón tamén un dos máis grandes e económicos. Se os deseñadores lle fixeran un pouco máis a atención no interior... E, por suposto, o Fiat 500X, que foi recoñecido en reiteradas ocasións como o mellor Fiat dos últimos anos. E isto realmente non está mal, xa que compite facilmente con competidores franceses e alemáns. O Renault Captur, que conseguiu bastantes clientes en Eslovenia, e o prestixioso Peugeot 2008 xa son habituais, ao igual que o probado Opel Mokka. Citroën C4 Cactus non só ten un nome inusual, senón tamén un aspecto e algunhas solucións interiores. A xulgar pola amplitude dos asentos traseiros, Suzuki e Citroën serían gañadores, pero Renault e Peugeot non se quedan atrás.

Non hai dilema co maleteiro, aquí dominan Captur e Vitara, superando a algúns competidores nuns 25 litros. Pero nos coches, afortunadamente, non só é importante un conxunto de datos técnicos, dimensións e equipamento, senón tamén a sensación ao volante. Cos nosos colegas croatas estabamos moito máis unidos do que pensabamos. Obviamente, non importa se corres máis a miúdo: os Alpes ou Dalmacia, a conclusión foi moi semellante. Esta vez visitamos o castelo de Smlednik, miramos ao redor de Krvavec e coincidimos: esta é realmente unha fermosa vista das nosas montañas. Pero os croatas xa prometeron que realizaremos a próxima proba comparativa no noso fermoso país. Pero eles. Que podes dicir sobre Dalmacia, quizais nas illas, no medio do verán? Estamos a favor. Xa sabes, ás veces hai que ter paciencia para traballar.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

¿Combinar novas tecnoloxías e baixo custo? Está ben se a máquina xa está deseñada tendo isto en conta. Trátase do Citroen C4 Cactus.

Non só polos indicadores totalmente dixitais (que, con todo, non teñen un tacómetro, o que molestou a bastantes condutores durante a proba), senón tamén polos Airbump, revestimentos das portas de plástico e goma, que non só proporcionan protección, senón tamén un aspecto moi distintivo. . Ademais, Cactus, a diferenza dalgúns dos participantes na proba coa súa forma, deixa claro de inmediato que non é un deportista -e o seu interior así o confirma-. Os asentos son máis cadeiras que asentos, polo que hai pouco ou ningún apoio lateral, pero tampouco o necesitarás, xa que o Cactus pode avisar ao condutor co seu chasis suave e xiratorio que a pista deportiva é a ruta equivocada. Curiosamente, cun Cactus nunha mala estrada, moitas veces pode alcanzar velocidades aínda máis altas que calquera da competencia, en parte porque, a pesar do chasis suave, ten aínda máis adherencia nas curvas que algúns competidores, e en parte porque o condutor sente (e preocupa) )) menos que máis competidores con resorte. Tamén nos indignou o interior porque as fiestras traseiras só se poden abrir uns centímetros cara a fóra (o que pode poñer os nervios aos nenos dos asentos traseiros) e que o teito dianteiro está bastante preto das súas cabezas. O turbodiésel Stokon é realmente a opción correcta para o Cactus. Tamén son máis potentes na gama de vendas, pero como o Cactus é lixeiro, hai potencia e par suficiente, e ao mesmo tempo o consumo é moi bo. O feito de que teña unha caixa de cambios de cinco velocidades nin sequera me molesta ao final. O cacto é só diferente. Cun aspecto clásico, só comparamos os sete, ten moitos defectos, pero hai algo máis: carisma e comodidade. Céntrase no transporte diario e cómodo entre dous puntos, e se só necesitas un coche para iso (e certamente non é caro), esta é unha excelente e mellor opción para o teu círculo de clientes. "Non impresionou a seis pilotos, pero non dubidarei en levarme a casa sétimo para sempre", dixo o seu colega croata Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Nin sequera vimos o novo Fiat 500X na nosa proba, pero xa o estamos comparando con algúns competidores bastante esixentes. Fiat preparou definitivamente unha sorpresa para os seus clientes habituais que están dispostos a darlle algo máis á súa cidade.

O exterior non destaca, nas cousas máis importantes os deseñadores coas súas curvas sen obstáculos inspiráronse no Fiat 500 máis pequeno e normal. Pero só é o aspecto. Se non, o 500X é unha especie de clon do Jeep Renegade. Así, podemos dicir que o cliente recibe equipos de moi alta calidade polo seu diñeiro, con todo, esta vez só con tracción dianteira. O motor turbodiésel é convincente, o seu funcionamento tamén está influenciado de diferentes xeitos polo condutor. Non só pola forma en que preme o pedal do acelerador, senón que se pode seleccionar un modo de condución máis ou menos brusco mediante un botón redondo situado na repisa central xunto á palanca de cambios. As posicións son automáticas, deportivas e para todo tipo de tempo, e cambian o funcionamento do motor e a transmisión da potencia ás rodas dianteiras. Incluso coa posición en estrada, o 500X presume, e a posición de condución para todas as condicións meteorolóxicas pode manexar terreos aínda máis esvaradíos en condicións lixeiras todoterreo sen tracción integral adicional. Nese sentido, definitivamente semella máis un SUV que un coche urbano. O interior do Fiat non é ningunha sorpresa, agora todo está bastante americanizado. Isto significa un aspecto sólido, pero cunha impresión máis plástica de revestimentos e materiais. Os asentos dianteiros son moi bos, no que a espazo se refire, os pasaxeiros traseiros estarán moito menos satisfeitos, xa que non hai espazo suficiente (para as pernas, e para os máis altos tamén baixo o teito). Incluso o maleteiro é normal, para todas estas afirmacións máis críticas, é unha parte traseira "defectuosa" que tivo que adaptarse ao aspecto do 500 orixinal e, polo tanto, é bastante plana. En canto a equipamento, tamén ofrece moito, a xestión e o contido do sistema de infoentretemento son encomiables. En canto aos custos, Fiat é dos que máis terá que descontar, xa que ao maior prezo tamén hai que ter en conta uns custos medios de combustible lixeiramente superiores, o que dificulta a condución realmente económica. Pero é por iso que o comprador recibe un coche a un prezo lixeiramente superior, o que en todos os aspectos dá a impresión dun produto moi sólido e de alta calidade.

Mazda CX-3 G120 – Prezo: + XNUMX RUB

Se dicimos que os Mazda son os coches xaponeses máis fermosos, a gran maioría simplemente estará de acordo connosco. O mesmo ocorre co último CX-3, que é verdadeiramente admirado polos seus movementos dinámicos.

Aínda que este dinamismo tamén ten un lado máis escuro, ao que se chama visibilidade escasa e menos espazo no interior. Entón, sabe que canto máis feliz esteas ao volante, menos emocionados estarán os teus fillos (maiores) e a túa muller. Non hai espazo suficiente para a cabeza e os xeonllos no banco traseiro, e a bota é unha das máis modestas. Pero onde poñerá a muller todo o esencial que leva sempre no mar? Bromas aparte, os pasaxeiros dos asentos dianteiros apreciarán a excelente ergonomía (incluíndo a pantalla táctil central e unha pantalla frontal diante do condutor), o equipamento (polo menos o coche de proba tamén tiña tapicería de coiro xunto co rico equipamento do Revolution). e sentirse ben. plataforma Mazda2 máis pequena). Se a devandita pantalla está moi afastada do condutor, o interruptor que, xunto cun respaldo cómodo, está situado entre os asentos dianteiros, pode axudar. A transmisión é precisa e de carreira curta, a acción do embrague é previsible e o motor é o suficientemente silencioso e potente como para que non o volvas perder. Curiosamente, na era dos pequenos motores turboalimentados, Mazda está a introducir un motor de dous litros de aspiración natural, ¡e ten éxito! Incluso cun consumo moderado de combustible. Eloxiamos a sensación deportiva, xa sexa o chasis, o motor de alta compresión (onde non hai ningún problema co par de baixa ou con saltos de gama alta) e o sistema de dirección preciso, aínda que é un pouco demasiado sensible para algúns. Coa segunda engrenaxe máis prestixiosa (só a Revolution Top está por riba da Revolution), obterás moito equipamento, pero non da lista de seguridade activa. Alí haberá que abrir aínda máis a carteira. Que o Mazda CX-3 é impresionante tamén o confirman as puntuacións ao final deste artigo. Máis da metade dos xornalistas sitúana en primeiro lugar, e todos están entre os mellores. Iso, porén, di moito nunha proposta tan diversa como a do goberno na clase híbrida urbana.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Parece que xa estamos demasiado afeitos ao Opel Mokka, porque xa non é o máis novo. Pero a viaxe con ela fíxose máis convincente a cada minuto e ao final xa nos acostumamos bastante.

O noso editor Dusan consolouse ao comezo do día: "O Mocha sempre pareceu un coche robusto e bo para conducir". Como dixen, ao final do día podemos mesmo estar de acordo con el. Pero hai que ser honesto. As mochas coñécense dende hai moitos anos. Se aínda os esconde cunha fermosa figura, entón co seu interior todo é diferente. Por suposto, non debes botarlle toda a culpa ao coche e a Opel, porque de mal humor, os desenvolvementos e as novas tecnoloxías son "a culpa". Estes últimos sorpréndenos día a día, e agora as grandes pantallas táctiles reinan nos coches de gama baixa (incluído Opel). A través deles controlamos a radio, o aire acondicionado, conectámonos a Internet e escoitamos radio por Internet. E Mocha? Moitos botóns, interruptores e unha pantalla retroiluminada laranxa antiga. Pero non xulgamos un coche só pola súa forma e interior. Se non nos gustan (moi) moitos interruptores e botóns, entón as cousas son diferentes cos asentos superiores á media, e aínda máis impresionante é o motor, que por suposto é moito máis novo que o propio Mokka. O turbodiésel de 1,6 litros ten 136 cabalos de potencia e 320 Newton metros de torque e, como resultado, é excelente para o tráfico urbano e todoterreo. Ao mesmo tempo, non debemos esquecer que é moito máis silencioso que o seu predecesor de 1,7 litros. Por suposto, non só impresiona polo seu funcionamento e potencia silenciosos, senón que tamén pode ser económico cunha condución moderada. Este último pode ser de interese para moitos compradores, especialmente porque Mokka non está entre os coches baratos. Pero xa sabes, por moito que custe o coche, é importante que entón a viaxe sexa económica. Bromas aparte (ou non), por debaixo da liña, o Mokka segue sendo un coche bastante interesante, con máis aspectos positivos que forma, un bo motor diésel e, por último, pero non menos importante, capacidade de tracción integral. Sen este último, había bastantes coches na nosa proba de comparación, e se a tracción integral é unha condición de compra, para moitos, o Opel Mokka aínda será un candidato igual. Como di Dushan, conduce ben!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Prezo: + XNUMX RUB

O crossover urbano de Peugeot recorda en moitos aspectos a un crossover, na designación do cal hai un cero menos, é dicir, 208. É menos notable en aspecto, pero representa unha solución diferente en comparación co que Peugeot ofreceu na xeración anterior. na versión do corpo SW.

O interior de 2008 é moi similar ao 208, pero ofrece máis espazo. Tamén hai máis nos asentos dianteiros, tanto no respaldo como no maleteiro en xeral. Pero se o 2008 resulta ser unha boa opción para aqueles para os que o 208 é demasiado pequeno, iso non significa que tamén poida ir ben contra os competidores doutras marcas que abordaron unha nova clase de crossovers urbanos de varias maneiras. Peugeot tamén se esforzou e en 2008 equipouno con bastantes equipos (no caso do marcado Allure). Incluso ofreceu un sistema de apoio para o estacionamento semiautomático, pero carecía dalgúns accesorios que fagan o coche aínda máis flexible (como un banco traseiro móbil). O interior é moi agradable, a ergonomía é adecuada. Non obstante, polo menos algúns estarán indignados polo deseño do deseño e polo tamaño do volante. Como o 208 e o 308, é máis pequeno, o condutor debe mirar os indicadores situados sobre o volante. O volante está case no colo do condutor. O resto do interior é moderno, pero elimináronse case todos os botóns de control, substituídos por unha pantalla táctil central. É un coche urbano con algo máis de capacidade para asentos e pode ofrecer a maior parte do bo rendemento mediante o uso de compoñentes comúns do grupo. Un destes exemplos é o motor de 2008: o turbodiesel de 1,6 litros satisfai tanto en termos de potencia como de economía de combustible. O motor é silencioso e potente, a posición de condución é cómoda. O Peugeot 2008, como o Fiat 500X, ten un botón rotativo para seleccionar diferentes modos de condución xunto á panca de cambio, pero as diferenzas no programa son moito menos notables que o competidor mencionado. Ao elixir un Peugeot 2008, ademais da súa invisibilidade, o prezo correspondente fala por si só, pero depende de como o comprador poida estar de acordo con el.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Onde pasan máis os pequenos híbridos? Por suposto, na cidade ou nas estradas fóra deles. Estás seguro de que necesitas tracción ás catro rodas, un chasis máis deportivo ou un conxunto de equipos para este uso?

Ou é máis importante que o coche sexa vivo e áxil, que o seu interior sexa práctico e, por suposto, asequible? O Renault Captur fai todo o anterior á perfección e aínda ten un aspecto moi bo. A primeira incursión de Renault nos crossovers deixa claro que a sinxeleza non significa que a aparencia teña que ser aburrida. Que Captur é un gañador cando necesitas atoparte en rúas estreitas ou desprazarte ao traballo entre a multitude da cidade, díxonos isto despois duns metros. Asentos suaves, dirección suave, movementos suaves dos pés, movementos suaves da palanca de cambios. Todo está subordinado á comodidade e á practicidade. Aquí é onde destaca o Captur: o banco traseiro móbil é algo co que os rivais só poden soñar, pero é extremadamente útil. Volve a pensar no primeiro Twingo: grazas en gran parte a ser un éxito de vendas, existía un banco traseiro móbil que permite axustar entre a necesidade de levar pasaxeiros na parte traseira ou aumentar o espazo para a equipaxe. Cando o Twingo perdeu o banco traseiro móbil, xa non era un Twingo. O Captura tamén ten unha caixa moi grande diante do pasaxeiro dianteiro, que se desliza para abrir e, polo tanto, é efectivamente a única caixa verdadeira da proba, e tamén é a caixa máis grande dos coches neste momento. Tamén hai moito espazo para obxectos pequenos, pero tamén hai moito espazo no maleteiro: empuxando o banco traseiro ata o fondo, sitúao na parte superior da competencia. O motor é colorido para un paseo cómodo: con 90 "cabalos de potencia" non é un atleta, e con só cinco marchas pode ser un pouco ruidoso no país, pero polo tanto é flexible e tranquilo. Se as velocidades son máis altas, a respiración vólvese insoportable (polo que para aqueles que conduzan máis pola autoestrada, unha versión con 110 "cabalos" e unha caixa de cambios de seis velocidades será benvida), pero como opción principal, un condutor pouco esixente non o fará. decepcionar. - mesmo en termos de custo. De feito, entre os vehículos probados, o Captur é un dos máis parecidos en carácter aos clásicos break. É só un Clio diferente, un pouco máis alto, pero ao mesmo tempo moito máis grande do que é, como resulta (por mor do asento máis alto), un coche urbano máis amigable para o condutor. E non é caro, todo o contrario.

Suzuki Vitara 1.6D

Dos sete coches que probamos, o Vitara é o segundo máis antigo despois do Mazda CX-3. Cando falamos da última xeración, claro, senón Vitara é a avoa ou mesmo bisavoa dos outros seis.

As súas orixes remóntanse a 1988, xa pasaron cinco xeracións, e ten satisfeitos a case tres millóns de clientes. Quitarme o sombreiro. O ataque actual da sexta xeración cun enfoque de deseño bastante audaz para unha marca xaponesa. Non obstante, non só é interesante a forma, os compradores tamén poden escoller entre un teito branco ou negro, unha máscara prata ou negra e, por último, pero non menos importante, tamén se pode xogar coas cores no interior. Outra vantaxe de Vitara é o prezo favorable. Quizais non sexa moi básico, pero cando engadimos a tracción integral, a competencia desaparece. O motor de gasolina é o máis económico, pero aínda así votamos pola versión diésel. Por exemplo, o de proba, que parece ser bastante convincente, sobre todo se o vai empregar para o uso diario. Un motor diésel é o mesmo que un motor de gasolina en tamaño e potencia, pero por suposto cun par motor máis elevado. A transmisión tamén ten unha marcha máis alta. E dado que o Vitara de última xeración non está (só) deseñado para a condución todoterreo, senón que tamén é ideal para a condución urbana e relaxada, estamos convencidos de que este é o coche axeitado para condutores algo maiores. Quizais aínda máis novos, pero definitivamente para aqueles que queren un coche cun aspecto xuvenil, pero que non se avergoñan do típico interior xaponés (léase todo plástico). Pero se o plástico é un inconveniente, sen dúbida é unha gran vantaxe dunha interesante e útil pantalla táctil de sete polgadas (a través da cal conectamos facilmente un teléfono móbil a través de Bluetooth), unha cámara de visión traseira, un control de crucero activo, un aviso de colisión e un sistema de freado automático. a velocidades máis baixas. Aínda te molestará o plástico?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 – Prezo: + XNUMX RUB	Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	Renault Captur 1.5 dCi 90 orixinal	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastián Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
XERAIS	46	57	65	53	49	51	57

* – verde: mellor coche en proba, azul: mellor relación calidade-prezo (mellor compra)

Cal ofrece 4 x 4?

O primeiro é o Fiat 500X (na versión Off Road Look), pero só cun turbodiésel de dous litros e un motor de gasolina turboalimentado de 140 ou 170 cabalos. Por desgraza, naquel momento o prezo era bastante elevado: 26.490 euros para ambos exemplares, ou 25.490 euros con desconto. Co Mazda CX-3 AWD tamén podes escoller entre un motor pop-up de gasolina (G150 con 150 cabalos) ou turbodiésel (CD105, tes razón, 105 cabalos), pero terás que descontar polo menos. 22.390 € ou mil máis para o turbodiésel Opel ofrece un Mokka 1.4 Turbo de tracción total con 140 "cabalos" por polo menos 23.300 1.6 euros, pero tamén podes consultar a versión 136 CDTI cun turbodiésel con 25 "chispas" por polo menos 1.6 mil. O último é o SUV máis gordito desta empresa: Suzuki Vitara. Para os fans dun funcionamento máis silencioso, ofrecen unha versión moi accesible do 16.800 VVT AWD por só 22.900 €, e para os fans dun motor máis económico, terás que deducir XNUMX €, pero falamos do paquete Elegance máis completo. .

texto: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar e Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Datos mestre

Vendas:	Suzuki Odardoo
Prezo do modelo base:	20.600 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	88kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,5 s
Velocidade máxima:	180 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - en liña - turbodiésel, 1.598
Transferencia de enerxía:	Transmisión manual de 6 velocidades, tracción dianteira
Misa:	1.305
Caixa:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (desde 2015)

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	16.290 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	66kW (90 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,2 s
Velocidade máxima:	171 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - en liña - turbodiésel, 1.461
Transferencia de enerxía:	Transmisión manual de 5 velocidades, tracción dianteira
Misa:	1.283
Caixa:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	19.194 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	88kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,4 s
Velocidade máxima:	192 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,7 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - en liña - turbodiésel, 1.560
Transferencia de enerxía:	Transmisión manual de 6 velocidades, tracción dianteira
Misa:	1.180
Caixa:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Datos mestre

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prezo do modelo base:	23.00 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	100kW (136 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,9 s
Velocidade máxima:	191 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - en liña - turbodiésel, 1.598
Transferencia de enerxía:	Transmisión manual de 6 velocidades, tracción dianteira
Misa:	1.424
Caixa:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

Datos mestre

Vendas:	Mazda Motor Eslovenia Ltd
Prezo do modelo base:	15.490 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	88kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,0 s
Velocidade máxima:	192 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,9 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - en liña - gasolina, 1.998
Transferencia de enerxía:	Transmisión manual de 6 velocidades, tracción dianteira
Misa:	1.205
Caixa:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	20.990 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	88kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,5 s
Velocidade máxima:	186 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - en liña - turbodiésel, 1.598
Transferencia de enerxía:	Transmisión manual de 6 velocidades, tracción dianteira
Misa:	1.395
Caixa:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (desde 2015)

Datos mestre

Vendas:	Citroën Eslovenia
Prezo do modelo base:	17.920 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	73kW (99 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,2 s
Velocidade máxima:	184 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,4 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - en liña - turbodiésel, 1.560
Transferencia de enerxía:	Transmisión manual de 5 velocidades, tracción dianteira
Misa:	1.176
Caixa:	358/1.170